Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 kW) Titanium Individual

Låter bra överlag, men lite svårare att genomföra. Medan europeiska, amerikanska eller asiatiska förare helt enkelt vill ta sig från A till B, är deras körförväntningar helt annorlunda.

Européer satsar på dynamisk körning, asiater är mer bekymrade över komfort och bagageutrymme, och amerikaner är förmodligen det bästa valet för en bra automatväxellåda och ett bekvämt kaffestativ.

Naturligtvis skojar vi lite eftersom världen inte är så svartvitt. Fiesta har alla attribut att älska på alla kontinenter. Medan den dynamiska designen är klar med fem dörrar, är den till och med så sportig att Fiesta kommer att representera Ford vid Rally -VM nästa år.

Fiesta WRC, som drivs av en ny turboladdad 1-litersmotor, kommer därför att få frekvent mediatäckning i hela sportvärlden. Det kommer också att göra den "vanliga" Fiesta mer igenkännlig.

Testet Fiesta hade en liknande förskjutning som den framtida WRC -racern, eftersom den var tvungen att köra under gasolimärket vid bensinstationen. Trots turbodieselns styvhet, vibrationer och volym (inget kritiskt, men särskilt märkbart utanför kupén) är motorn mycket förarvänlig.

När den accelereras börjar den köra med 1.500 varv / min och snurrar glatt, även om det inte finns något behov av att hålla på vid högre varv. Växellådan är också utmärkt, eftersom den växlar alla fem växlar snabbt och exakt.

Även om motor- och växellådsmixen är bra så att ingen kommer bli besviken, missade vi några gnistor till, särskilt vid motorvägshastigheter, en fullastad bil eller körning uppför.

Tyvärr är växellådan bara femväxlad, och motorkraften är tyvärr bara 66 kilowatt, vilket är mer än tillräckligt på grund av vridmomentet på turbodieseln i staden, och under de förhållanden som nämnts tidigare tar den slut på dessa 10 eller 20 "hästar". att verkligen imponera.

Kanske är det inte motorn som är skyldig, utan växellådan: om det vore en sexväxlad växellåda kan ingenjörer vara bättre på att använda mittvarvtalet, som 1.6 TDCi är lättast att andas på. Kanske kommer vi inom en snar framtid att ha en fabriksinställning av motorn, säg, en 1.6 TDCi med 80 kilowatt (den mest kraftfulla turbodieseln och välutrustade Polo har 77 kW, medan Clio kan leverera en dCi 105) eller bara sjätte redskap?

Titanutrustning berikad med individuella tillbehör och vissa tillbehör är det rätta svaret för mer krävande kunder. Även om vi kritiserade (säkerhets)utrustningen på basen Fiesta kommer vi att vara mer överseende med detta, även om ESP-stabiliseringssystemet (Ford IVD) fortfarande bara finns på tillbehörslistan.

Fem krockkuddar (utöver fram och sida, knäskydd också!), radio med CD-spelare och manuell luftkonditionering är standard, parkeringssensorer, sportspoiler, 16-tumshjul och Bluetooth är tillvalsutrustning. Istället för manuell finns förstås även automatisk luftkonditionering.

Tyvärr stiger priset på en bil också till den punkt där du kan köpa en välsorterad bil och mycket mer från dina konkurrenter. Eller fokus. Återigen blev vi överraskade över Fiestas utmärkta körposition, eftersom rattens längsgående rörelse är imponerande.

Baksidan av det, mina damer, är att din långa pojke kommer att må bra bakom ratten också. Men glöm benutrymmet i baksätet, eftersom Ford helt klart har offrat det för framsäteskomforten. Bagagevolymen på 295 liter är genomsnittet i denna klass.

Det ser ut som att Ford skulle offra användbarheten för bilens nöje. Tänk om det inte finns plats på bakbänken, men om fronten är bra? En bra motor, växellåda, utmärkt chassi och kommunikativ servostyrning stöder denna teori. Och om vi lägger till individuell utrustning till det, i vårt fall var det läderrött och silver (åtminstone det är vad Ford säger) tillbehör på säten och dörrar, svaret är ännu tydligare.

Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 kW) Titanium Individual

Grundläggande information

Försäljning:	Summit motors ljubljana
Basmodellpris:	15.360 €
Testmodellkostnad:	19.330 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	66kW (90 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	11,9 s
Maximal hastighet:	175 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	4,2 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takt - in-line - bensin - slagvolym 1.596 cm? – maximal effekt 66 kW (90 hk) vid 4.000 212 rpm – maximalt vridmoment 2.000 Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 205/55 R 16 H (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
kapacitet:	topphastighet 175 km/h - 0-100 km/h acceleration på 11,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 5,2/3,6/4,2 l/100 km, CO2-utsläpp 110 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.100 kg - tillåten totalvikt 1.550 kg.
Yttermått:	längd 3.958 mm - bredd 1.709 mm - höjd 1.481 mm.
Interna dimensioner:	bränsletank 42 l.
Låda:	295-979 l

Våra mått

T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl. = 70% / körsträcka: 14.420 km
Acceleration 0-100km:	11,8s
402 m från staden:	18,1 år ( 123 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	8,6s
Flexibilitet 80-120km / h:	11,2s
Maximal hastighet:	177 km / h (V.)
testkonsumtion:	6,8 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 44,8m
AM -bord:	Ner till 41m

оценка

• Utan tvekan är denna utrustade Fiesta en bra bil. Med ett lyhört chassi, servostyrning och en snabb och exakt transmission belönar den dynamiska förare, motorn saknar bara lite mer kraft (för suveränitet även vid full belastning) och (eller?) en sjätte växel. Men det är bättre att glömma platsen på bakre bänken.

Vi berömmer och förolämpar

motor

bränsleförbrukning

körposition (främst rattens längsgående rörelse)

lyhörd styrning och chassi

Överföring

USB- och iPod -kontakter

pris

den har inga dagsljus

rymligt baksäte (litet benutrymme)

hoppa i motorvägshastighet