Provkör Ford Fiesta 1.4: bäst i klassen

Ingen annan bil i denna kategori har presterat så bra

Medan den Salzburgbaserade energidryckstillverkaren lovade att dess läsk, sötad med taurin, skulle "ge vingar", konstnären H.A. Schult väckte samma idé till liv, eller snarare i en. Ford Fiesta Sedan dess har en bil utrustad med lysande gyllene änglavingar lyst på taket i Köln stadsmuseum.

Trots att det här är en av de tidigare generationerna av modellen, hade den 25 februari 2011, efter att ha gått in i redaktionskontoret för auto motor und sport, deltagit i Fiesta-maratonproven, redan funnits något att vara stolt över. Även om Ford ingenjörer inte gav det med fendrar, vann de dem, efter att ha kört över 100 testkilometer med liten eller ingen skada.

Från början måste vi säga att även om detta aldrig resulterade i ett oönskat och oplanerat avbrott i resan, kunde Fiesta inte fullfölja hela testavståndet utan ett enda besök i räddningstjänsten. Men med ett skadaindex på 2 klättrade modellen nästan utan ansträngning till första platsen bland sina små klasskamrater.

Välutrustat barn

Särskilt den enda stora bristen var att Ford-folket hade försett Fiesta med toppmodern Titanium-hårdvara, liksom några extra gimmicks som kostade den lilla bilen hela 5000 XNUMX euro.

I gengäld hade den bekväm utrustning inklusive ett läderpaket, ett ljudsystem från Sony, farthållare, eljustering och bakrutor, uppvärmd vindruta och framsäten, samt en parkeringspilot och en backkamera. Bilden den sänder återges i backspegeln och är verkligen mycket användbar vid parkering, eftersom de breda bakre högtalarna gör området bakom bilen nästan osynligt för det mänskliga ögat. Men denna del av högteknologi verkade lite mer - trots allt gick videobilden förlorad inte en, utan två gånger, vilket ledde till att backkameran byttes ut. Detta var dock slutet på översynen. Förutom att byta två glödlampor täckte Fiestan resten av körningen utan några skador.

Men i ett långtidstest är tillförlitlighet inte det enda kriteriet. Att läsa resedagböcker avslöjar alla svagheter, oavsett hur små. Till exempel kritiserade en av testarna inredningen, som om den inte vore så grå och vanlig skulle kunna ge intryck av en högre kvalitet. Visst finns det alltid en viss subjektivitet i sådana bedömningar. Detta gäller även platser: för det mesta tycker lägre kollegor att de är obekväma på långa resor, och högre examinatorer klagar inte på deras komfort.

Dessa skillnader påverkar emellertid inte känslan av det överraskande rymliga inre utrymmet som skapas av den lilla bilen. Fiestas design möjliggör faktiskt mycket mer än bara att transportera små familjer med små barn från A till B.

Recensioner om chassit är också, utan undantag, positiva. Det är inte första gången vi har fått bevis på att Fords ingenjörer har en speciell talang på detta område. Och med Fiesta lyckades de uppnå en bra kompromiss mellan fasta och bekväma inställningar med stöd av neutralt kurvbeteende och säker ESP-action. Att måla hörn med en liten bil är ett sant nöje - något som bidrar till den direkta och exakta driften av styrsystemet.

96 hp inget omnämnande av tystnad

Den naturligt aspirerade motorn var mer flegmatisk, noterade en erfaren turboladdad kollega i en testdagbok, och frågade sedan otroligt: ​​"Är det 96 hk?" Även om detta låter lite hårt, är det fortfarande ett exempel på repetitiv utvärdering. Det är tydligt att en fyrventilsmotor per cylinder inte alls är en källa till temperament. Speciellt om du följer rekommendationerna för att byta mittdisplay, utför 1,4-litersmotorn sina uppgifter över långa avstånd, i allmänhet utan att skapa svårigheter, men också utan mycket spänning. Det gäller även den manuella växellådan, där många testare noterar avsaknaden av en sjätte växel – inte minst på grund av ökat ljud vid högre hastigheter.

En annan besvikelse är kostnaden som visas under hela testet. Med ett medelvärde på 7,5 liter per 100 km kan det inte längre betraktas som normalförbrukningen för en liten bil. Det är också tydligt för Fords strateger, som under tiden har lagt ner 1,4-litersmotorn och gett Fiesta nya vingar i form av en toppmodern turboladdad 1.0 Ecoboost trecylindrig motor. I detta avseende är observationer av 1,4-litersmotorn redan mer historiska och viktiga när du väljer en begagnad bil.

En del av historien är också klagomål om den knirra rattet, som ibland störde testare. Som en del av regelbundet underhåll smörjades rattstångsstammen för att återställa sitt ursprungliga skick. Annars är det övergripande styrsystemet imponerande med sitt direkta svar och höga "nöjesfaktor", men detta påverkar till viss del den stabila rörelsen i rätt riktning.

Gnagarnas favorit

Det finns ett annat fenomen som vi inte helt får ignorera. Tydligen älskade gnagarna fiestan och åt av den, vilket naturligtvis inte är bilens fel. Med fantastisk och oöverträffad regelbundenhet bet de små djuren igenom isoleringen, såväl som tändkablarna och lambdasonden. Djuren attackerade den försvarslösa Fiesta totalt fem gånger på helt olika platser - ett sorgligt rekord i historien om maratontestning av en bil och sportbil. Biologer tillskriver detta den behagliga värmen i motorrummet, som, om det är bebott, kan bli en arena för rivalitet mellan villigt bitande djurarter.

Även om sådana atypiska skador inte ingår i den normala balansen för maratontest, kommer de att kosta ägaren 560 €! Kanske Ford-ingenjörer bör överväga att använda inte så välsmakande plastblandningar.

Trots dessa problem slutförde Fiesta de långa försöken med ett anständigt resultat. Som för att undanröja vissa tvivel, varnade skärmen efter hundra tusen kilometer om behovet av att byta ut fjärrkontrollbatteriet i tändningsnyckeln. Detta hände dock efter nästan tre års arbete och är inte ett tecken på svaghet.

Från läsarnas erfarenhet

Auto motor und sportläsare delar sina intryck av vardagen

Sedan maj 2009 har vi Ford Fiesta 1.25. För tillfället har vi kört 39 km och är mycket nöjda med bilen. Det finns tillräckligt med utrymme i kupén för våra behov, och vi gillar också den styva men bekväma fjädringen. Bilen lämpar sig även för långa resor. Medelförbrukningen på 000 l / 6,6 km är tillfredsställande, men cykeln saknar något mellandrag. De enda defekterna hittills har varit en utbränd strålkastarglödlampa, ett lätt öppnat fönster och radiodisplayen som då och då släcks.

Robert Schulte, Westerkapelln

Vi har en Ford Fiesta med 82 hk, producerad 2009, och vi har täckt 17 700 km hittills. Sammantaget är vi nöjda med bilen. Bensinförbrukningen vid 95 procent av stadskörningen sträcker sig från 6 till 6,5 l / 100 km. Men bakifrån är mycket dåligt, så du måste beställa en pilot i parken. Vindrutespolarnas slang är ofta klämd när frontluckan är stängd. Bakstycket måste alltid smällas, annars indikerar den inbyggda datorn att den är öppen.

Monica Riffer, Haar

Min Fiesta 1.25 med 82 hk sedan 2009 har han kört 19 800 km. Bara tre månader efter köpet började vattnet samlas upp i bagageutrymmet på grund av en defekt i baklygttätningen. Skador som reparerats under garantin. Under den första tjänsten klagade han över för hög bränsleförbrukning på 7,5 l / 100 km, men programuppdateringen ändrade ingenting. Under den andra regelbundna inspektionen vid servicen var det nödvändigt att byta ut den defekta ABS-kontrollenheten, ett fel uppstod i växellådan och måste repareras (3 dagar). Efter att garantin hade löpt ut började vatten tappas in i bagagerummet, den här gången på grund av en läckande svets i takområdet.

Friedrich W. Herzog, Tenningen

SLUTSATS

Fiesta var inte nöjd med den blygsamma existensen av en vanlig runabout. Modellen körde hundra tusen kilometer med ett nästan felfritt resultat - vi tar av oss hatten!

Text: Klaus-Ulrich Blumenstock

Foto: K.-U. Blumenstock, Michael Heinz, Beate Jeske, Michael Orth, Reinhard Schmid