Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint och HSV GTS 2016 tillbehör

Joshua Dowling recenserar Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint och HSV GTS med prestanda, bränsleförbrukning och omdöme.

Det här är de snabbaste och mest kraftfulla bilarna som Australien någonsin har producerat och kommer snart att vara borta för alltid.

I sann australisk anda höll deras tillverkare gaspedalen på tårna när de närmade sig mållinjen.

Ford - i motsats till vad många tror, ​​Australiens äldsta och längsta biltillverkare - har gjort en gåva till sig själv och sina fans.

För att fira 91-årsdagen av lokal produktion, inklusive 56-årsjubileet på Broadmeadows, lät Ford sina ingenjörer bygga Falcon som de alltid velat bygga.

Den turboladdade XR6 Sprint och kompressormatade XR8 Sprint, båda drivs av motorer monterade i Geelong, är kulmen på årtionden av know-how.

Holdens snabba bildivision, med lite hjälp från en amerikansk kompressormatad V8, fräschade upp utseendet på sitt prestandaflaggskepp HSV GTS innan han avkorkar något riktigt extraordinärt nästa år.

Men för tillfället är dessa bilar de bästa i sitt slag och ger bara dödliga mer pengar per dollar än någon annanstans i världen.

Det är dags att se vad vi kommer att sakna när våra hemmagjorda hjältar ersätts av fyrcylindriga, V6-drivna bilar.

Falcon XR6 Sprint

Fords eget erkännande var syskonen Sprint "byggda av entusiaster för entusiaster".

Förändringarna går långt utöver subtila svarta exteriörelement och märken.

Fjädring och styrning har omkalibrerats för att optimera Pirelli P Zero-däcken (samma typ som finns på Ferrari, Porsche och Lamborghini) och Ford har inte lämnat något på reservdelshyllan genom att montera racing sexkolvs bromsok fram och fyrkolvs bromsok . bakre kolvok.

Sedan "andades" de på motorn och talade på språk.

Fords ingenjörer känner till den 4.0-liters sexcylindriga motorn som sin egen bukbror. Lokalt designade och byggda raka sexor har funnits på Falcon sedan introduktionen av den första 1960.

Den turboladdade sexcylindriga motorn dök upp nästan av en slump. I slutet av 1990-talet trodde Ford Australia att Falcon V8-eran kanske var på väg mot sitt slut igen; under ett tag fanns det ingen självklar ersättning för den kanadensiska 5.0-liters V8:an Windsor, som kommer att upphöra 2002.

Så Ford Australia utvecklade i hemlighet en turbo-sexa som backup.

Turbosexan visade sig vara bättre än vad Ford hoppats på: snabbare och effektivare än V8:an, och lättare över nosen, vilket förbättrade bilens balans och kurvkänsla.

När Detroit så småningom gav klartecken för ytterligare en V8 (en amerikansk, men lokalt byggd, 5.4-liters overhead cam V8 kallad "The Boss"), beslutade Ford Australia att det också kunde erbjuda en turboladdad sexa, eftersom den redan hade gjort det mesta av utvecklingsarbetet.

Turbo Six började säljas med BA Falcon 2002 och har funnits med oss ​​sedan dess.

Trots att den är den bästa motorn som Australien någonsin har producerat har den aldrig sålt så bra som V8:an. Medan den turboladdade sexan har sin egen dragningskraft, längtar muskelbilsköpare efter dånet från en V8.

Inbitna fans har alltid svårt att tro på det, men siffrorna ljuger inte. Turbosexan är fortfarande snabbare än V8:an, även i Sprint-skena (se nedan).

Här är ytterligare ett tecken: medan effekten är något lägre (325kW jämfört med den överladdade V8:s 345kW), överträffar XR6 Turbo Sprint XR8 Sprint med bara 1Nm i vridmoment från 576Nm. Vem sa att ingenjörer inte är konkurrenskraftiga?

Turbokraften är mer linjär än en V8:a över hela varvtalsområdet. Mellan växlingarna hörs ett subtilt "brrrp"-ljud.

Ett och annat mindre ingrepp av stabilitetskontrollsystemet på en smal och krävande vägsträcka är det enda som vågar bromsa XR6 Turbo Sprint.

Det är spännande att köra och känns mer som en sportbil än en sedan.

Det finns inget bättre än detta. Tills vi går vidare till XR8.

Falcon XR8 Sprint

Medan kärnan i XR8-motorn är tillverkad i USA, är alla interna delar, inklusive kompressorn, sammansatta i Geelong tillsammans med den sexcylindriga monteringslinjen.

Det är i princip samma motor som på den senaste Falcon GT, men Ford lämnade medvetet en prestandalucka för sin ikon.

XR8 Sprint har mindre effekt än GT (345kW vs 351kW) men mer vridmoment (575Nm vs 569Nm).

Men det visade sig vara en omtvistad poäng, för med alla uppdateringar kör XR8 Sprint bättre än den förra GT. Endast ikonen saknas.

Till stor del tack vare de utmärkta Pirelli-däcken, plattar XR Sprint gropiga vägar och klarar kurvor bättre än någon Falcon innan den.

Superladdarens ylande är stort. Det är så högt att det pirrar i ryggen och det ringer i öronen.

XR8 har mindre growl vid lägre varv jämfört med XR6, men när den väl når 4000 rpm är allt klart.

Det episka bruset gör att ljudet låter snabbare än vad det faktiskt är (som vi fick reda på genom att installera tidtagningsutrustning på maskinen), men vem bryr sig?

Men det visar sig att du kan få för mycket av det goda. Superladdarens yl börjar stamma runt snäva och krokiga kurvor när V8:an övermannar däckgreppet och stabilitetskontrollen sätter igång.

Att slåss med XR8 uppför ett slingrande bergspass får dig att känna att du har erövrat en klättervägg. Det kräver all din koncentration, men belöningen är stor.

Det finns inget bättre än detta. Tills vi träffar HSV GTS.

HSV GTS

HSV GTS blir genast bekvämare så fort du kommer in i den.

Kabinen har en stiligare känsla, och bilen kommer med mer teknik, inklusive en touch-knapp, head-up display, rattomkopplare, högre upplösningsdisplayer, filbytesvarningar samt justerbar fjädring, stabilitetskontroll och avgaslägen.

GTS skulle älska att ha några extra prylar till detta pris: 98,490 36,300 $, en massiv premie på 43,500 XNUMX $ till XNUMX XNUMX $ jämfört med snabba Fords.

Men GTS känns också som att det har investerats mer pengar i den.

På vägen fastnar den som tuggummi på en sittdyna i en biosalong.

Du kan känna chassit genom byxans säte och ratten, mer än Falcon. När du sitter i Ford-barnstolar kommer du att känna att din rumpa bara är några centimeter från vägen.

Vi har kört den kompressormatade GTS många gånger under de senaste tre åren, inklusive från HSV-fabriken i Clayton till Mount Bathurst Panorama.

Men jag har aldrig tyckt om eller uppskattat GTS så mycket som jag gjorde i det här testet.

GTS är ett tungt odjur, men den klarar lätt vårt smala vägband som klättrar på bergskanten.

Ytan är slät, men hörnen är snäva och GTS:n är helt oklappbar. Den känns mindre än vad den är tack vare väl vald fjädring, suveräna bromsar (den största som någonsin monterats på en australisk produktionsbil) och smidig styrning.

Ett annat trumfkort i HSV:s ärm är LSA:s kompressormatade V8. Det är som en kombination av båda Ford-motorerna: tillräckligt med morrande vid låga varv (som XR6) och skrik vid höga varv (som XR8).

Det är fantastiskt och jag lyser - tills vägen tar slut.

Suset av adrenalin och det svalkande ljudet av svalkande komponenter i bakgrunden fyller mig snart med sorg.

Vi kommer inte längre att bygga sådana maskiner.

dom

Resultaten av detta sida-vid-sida-test är akademiska eftersom dessa bilar är designade för inbitna, och vid detta sena spel kommer du inte att svaja någon.

Hur det än är så råkar vår ranking vara i samma hastighetsordning, med HSV GTS på första plats, XR6 Turbo på andra plats och XR8 på tredje plats.

Vi älskar var och en av dessa bilar, inte bara för deras episka hastigheter på 0 till 100 mph, utan också för hur mogna de hanterar snäva kurvor och vidöppna vägar.

Den dåliga nyheten är att det egentligen inte finns några vinnare; alla tre bilarna hamnar i en återvändsgränd.

Den goda nyheten är att alla som köper en av dessa klassiska framtidsmodeller inte kommer att förlora.

Hur snabbt åker du nu?

Ford släpper inga officiella 0-kph-tider, men ingenjörer tror att du kan pressa 100 sekunder ur XR4.5 Turbo och 6 ur XR4.6 - vi körde 8 sekunder i båda modellerna på vägarna i Tasmanien i mars. Nu börjar vi undra om vägsträckan vi använde var en nedförsbacke.

För den här jämförelsen testade vi alla tre bilarna med 30 minuters mellanrum på samma trottoar på Sydney Dragway.

Även om HSV hävdar en 0-100 mph-tid för GTS på 4.4 sekunder, fick vi fyra 4.6 sekunder i de första fyra passen i rad, vilket förbättrade vårt tidigare bästa på 4.7 sekunder 2013.

XR6 Turbo slog ut ett par 4.9-liter direkt och saktade sedan av när motorrummet sög upp värmen.

XR8 gjorde flera försök att nå 5.1s eftersom den hela tiden ville steka bakdäcken. Vi avbröt uppdraget i samma ögonblick som vi kände att däcken slirade för att hindra motorn från att överhettas och störa oss.

Vi är inte de enda som inte har kommit i närheten av Fords krav på 0 till 100 km/h. Sportbilsmagasinet fick liknande siffror från syskonen Sprint (5.01 för XR6 och 5.07 för XR8) på olika dagar och utanför staten.

Så, Ford-fanatiker, akta dig för ditt gift och dina tangentbord. Vi har gjort mycket för att få ut det mesta av XR Sprints. Och innan du anklagar mig för partiskhet, ska jag ge dig hela historien: min senaste nya bil var en Ford.

Här är siffrorna nedan. Den omgivande temperaturen var idealisk - 18 grader Celsius. Vi har tagit med vägmätaravläsningar på varje bil som visar att de har blivit inkörda. I paritetens intresse hade alla bilar en automatisk växellåda. Som siffrorna visar accelererar HSV GTS till 60 km/h snabbare och bara startar därifrån.

HSV GTS

från 0 till 60 km/h: 2.5 s

från 0 till 100 km/h: 4.6 s

Vägmätare: 10,900 XNUMX km

Falcon XR6 Sprint

från 0 till 60 km/h: 2.6 s

från 0 till 100 km/h: 4.9 s

Vägmätare: 8000 XNUMX km

Falcon XR8 Sprint

från 0 till 60 km/h: 2.7 s

från 0 till 100 km/h: 5.1 s

Vägmätare: 9800 XNUMX km

Begränsade utgåvor

Ford kommer att bygga 850 av sina flaggskepp XR8 Sprint sedans (750 i Australien, 100 i Nya Zeeland) och 550 XR6 Turbo Sprint sedans (500 i Australien, 50 i Nya Zeeland).

Sedan 2013 har HSV byggt drygt 3000 6.2 LSA-utrustade 8-liters kompressormatade V250 GTS-sedaner och 240 HSV GTS Maloos (10 för Australien och XNUMX för Nya Zeeland).

När ska det sluta?

Fords motor- och formfabrik i Geelong och bilmonteringslinjen vid Broadmeadows kommer att stängas den 7 oktober, vilket avslutar 92 år av lokal produktion av det blå ovala märket.

Av en olycklig slump infaller det datumet på fredagen före det ikoniska Bathurst-racet som hjälpte Ford och Falcon att göra sina avtryck.

Holden Commodore har fortfarande ungefär 12 månader kvar efter att Ford-fabriken stängts.

Holden's Elizabeths produktionslinje kommer att stängas i slutet av 2017, följt av stängningen av Toyota Camry-fabriken i Alton, födelseplatsen för den enda lokalt monterade hybridbilen, i december 2017.

För sin del säger HSV att det kommer att fortsätta att verka utanför sin Clayton-anläggning, men kommer istället att lägga till delar till flottan och göra kosmetiskt arbete på kvalificerade Holden-importfordon.

Falcon XR6 Turbo Sprint

Pris: 54,990 XNUMX USD plus resekostnader.

Гарантия: 3 år/100,000 XNUMX km

Begränsad service: $1130 för 3 år

Serviceintervall:12 månader/15,000 XNUMX km

Säkerhet: 5 stjärnor, 6 krockkuddar  

MOTORER: 4.0 liter, 6-cylindrig, 325 kW/576 Nm

Överföring: 6-växlad automatisk; bakre drivning

törst: 12.8 l / 100 km

Размеры: 4950 mm (L), 1868 mm (B), 1493 mm (H), 2838 mm (WB)

Vikt: 1818kg

bromsarna: Brembo sexkolvsok, 355 x 32 mm skivor (fram), Brembo fyrkolvsok, 330 x 28 mm skivor (bak)  

Däck: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (fram), 265/35R19 (bak)

Reserv: Full storlek, 245/35 R19

0-100 km/h: 4.9 s

Falcon XR8 Sprint

Pris: 62,190 XNUMX USD plus resekostnader.

Гарантия: 3 år/100,000 XNUMX km

Begränsad service: $1490 för 3 år

Serviceintervall: 12 månader/15,000 XNUMX km

Säkerhet: 5 stjärnor, 6 krockkuddar  

MOTORER: 5.0-liters kompressormatad V8, 345 kW/575 Nm

Överföring: 6-växlad automatisk; bakre drivning

törst: 14.0 l / 100 km

Размеры: 4950 mm (L), 1868 mm (B), 1493 mm (H), 2838 mm (WB)

Vikt: 1872kg

bromsarna: Brembo sexkolvsok, 355 x 32 mm skivor (fram), Brembo fyrkolvsok, 330 x 28 mm skivor (bak)  

Däck: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (fram), 265/35R19 (bak)

Reserv: Full storlek, 245/35 R19

0-100 km/h: 5.1 s

Klicka här för mer pris- och specinformation om 2016 Ford Falcon.

HSV GTS

Pris: 98,490 XNUMX USD plus resekostnader.

Гарантия: 3 år/100,000 XNUMX km

Begränsad service: $2513 för 3 år

Serviceintervall: 15,000 9 km / XNUMX månader

Säkerhet: 5 stjärnor, 6 krockkuddar  

MOTORER: 6.2-liters kompressormatad V8, 430 kW/740 Nm

Överföring: 6-växlad automatisk; bakre drivning

törst: 15.0 l / 100 km

Размеры: 4991 mm (L), 1899 mm (B), 1453 mm (H), 2915 mm (WB)

Vikt: 1892.5kg

bromsarna: AP Racing sexkolvsok, 390 x 35.6 mm skivor (fram), AP Racing fyrkolvsok, 372 x 28 mm skivor (bak)  

Däck: Continental ContiSportContact, 255/35R20 (fram), 275/35R20 (bak)

Reserv: Full storlek, 255/35 R20

0-100 km/h: 4.6 s

Klicka här för mer pris och specifikationer för 2016 HSV GTS.

Hyller dessa senaste utgåvor historien om den australiensiska sportsedanen? Berätta för oss vad du tycker i kommentarerna nedan.