150 Ford F-2021 vs. 100 Ford F-1965, hur har Fords Star Pickup utvecklats?

Ford F-150 har blivit en av Fords mest ikoniska lastbilar, dess utveckling har varit gigantisk på alla sätt och vis, och här kan du se hur den nuvarande modellen skiljer sig från 1965- och 56-modellerna.

De nya lastbilarna är inte mycket mer avancerade än de, särskilt med PowerBoost hybriddrivlinan. Naturligtvis kommer detta att förändras när batteridrivna lastbilar äntligen kommer ut på marknaden på allvar, men 14:e generationens F-serie är den riktiga stjärnan ur teknisk synvinkel. Men har du någonsin undrat hur den står sig i jämförelse med en halvtons Ford från 56 år sedan?Vi ger dig svaret här.

Vilka är de viktigaste skillnaderna?

Lyckligtvis äger TFL Truck-teamet en av dessa modeller och kan hjälpa oss att svara på denna fråga. Den nya lastbilen är en F-150 XL med gummigolv, stålhjul och helt svart plastdetaljer - det enklaste exemplet du kan köpa idag, men med elfönster och hybriddrivlina.

Han står inför Ford F100 1965 vilket uppenbarligen inte är detsamma. Den har en 300 kubiktums inline-sex-motor under huven, som tros vara från en dumper, med manuellt låsta nav, inget tak och en täckt bänk.

Dessa två lastbilar är inte så lika i prestanda som de skulle kunna vara, men på alla sätt borde de fungera. Det verkliga syftet med detta test är att se hur långt Ford och lastbilar i allmänhet har kommit sedan Lyndon B. Johnsons år i USA. Transmissionen är kanske det bästa stället att börja.

Hur kraftfulla är motorerna?

hybrid 150 Ford F-2021 har en 6-liters dubbelturboladdad EcoBoost V3.5-motor som fungerar tillsammans med ett 1.5 kilowatt-timmars batteri och en 35 kilowatt elmotor. Kraften skickas genom en 10-växlad automatlåda, och det har officiella effektsiffror 430 hästkrafter kraft och klassens bästa vridmoment på 570 lb-ft. Båda är mycket respektabla, även för moderna lastbilar, och kan bara köras på batteri beroende på körförhållanden.

återvänder till Mycket äldre F-100, sexcylindrig 300 det finns inget av detta på nätet. Berömd för exceptionell tillförlitlighet och lågt vridmoment utvecklar motorn ca. 150 hästkrafter. Den accelererar ljudlöst genom en fyrväxlad manuell växellåda, som faktiskt är en treväxlad nedväxling som är bättre för terrängkörning. Visst, den har också tappat en del av sin dragningskraft under åren, men den producerade förmodligen 270 lb-ft vridmoment när den var ny.

dragningskraft

Enligt TFL Truck, 2021 F-150 har en maximal dragkapacitet på cirka 8,300 XNUMX pund.; самый способный гибрид PowerBoost оценивается в 12,700 фунтов. Во-вторых, F100 kan bogsera cirka 5,500 XNUMX pundom än mycket långsammare. Nyttolastskillnaden är svår att avgöra eftersom F100 har uppgraderats med F-250 periodaxlar; som referens, här klarar nya Ford 1,750 XNUMX pund i sängen, vilket är något mindre än en icke-hybrid på grund av den extra vikt den bär med batteriet, elmotorn och andra tillbehör.

Interiör utan jämförelse

Sittbrunnsinredning 150 års F-2021 är mycket rymligare än sin Swinging Sixties-motsvarighet, men liksom moderna lastbilar är interiören ganska enkel. Den har en 60/40 delad bänk framtill, så det finns tekniskt sett plats för sex, och kombinationen av tygsäten och gummigolv gör att den lätt kan spolas ner om det behövs. Den har en åtta-tums infotainmentskärm som är standard på XL, vilket är mycket bättre för en arbetslastbil.

Samtidigt är det mycket mer gaffatejp på 65 F100, titta bara på strömbrytaren. Den har uppenbarligen använts mycket längre än 2021-modellen. Den har ett instrumentpanel i stål och ingen luftkonditionering, även om dess rykande fönster är dess nyckelfunktion.

Aluminium kontra traditionellt stål

Några fler fotnoter bör nämnas: den nya F-150 är till största delen gjord av aluminium, medan F100 är byggd av traditionellt stål. Modern drivlinateknologi innebär att 2021 års Ford kan i genomsnitt nästan 25 mpg medan dess föregångare hade turen att klara hälften så mycket. Dessa är avvägningar, men i slutändan jämför ingen dem med varandra, så det här är mer en jämförelse.

Pris med en skillnad på "0"

Den kanske mest uppenbara skillnaden är dock priset. 50,000 150 $ för en ny F-, delvis för att PowerBoost-växellådan kostar $4,495 6 jämfört med basen 3.3-liters V65. Den har den extremt användbara ProPower Onboard-växelriktaren inbyggd, medan den som ligger närmast den på XNUMX är en växelriktare med en åtta fots dubbelbränslegenerator i ryggen.

Under tiden kan du förmodligen köpa F-100 visum. samma årgång springer och åker runt 5,000 XNUMX dollar totala summan.

*********

-

-