Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 kvm Powershift AWD

Det finns verkligen få förare eller kunder i världen som vet exakt vad de är intresserade av, som bara kör en bilmodell hela livet. De flesta av oss vet vad vi gillar, men det finns alltid något nytt som får även den starkaste ryttaren att känna sig trygg. Ford kom ganska sent in i ett av de mest framgångsrika bilsegmenten. Det faktum eller beslutet att de i framtiden bara kommer att producera framgångsrika modeller kan vara en ursäkt för dem.

Också på grund av detta kommer försäljningsutbudet att minska något, eftersom vissa modeller inte längre kommer att finnas tillgängliga, men å andra sidan kommer nya även till Europa. Ford är en nykomling i den lyxiga SUV-klassen i Europa, vilket verkligen inte stämmer på bilmarknaden utanför pölarna. På den amerikanska marknaden känns Ford igen i alla fordonsklasser. Och Edge kom också till Europa från amerikanen. Detta namn har varit känt där i många år, vi känner bara igen det i Europa. En del av äran kan förstås tillskrivas Fords globala bilfilosofi att tillverka fler och fler bilar med samma prestanda på olika globala marknader. Edge kom till Europa med en stor resenär.

Förra året var det det mest sålda fordonet i sin klass i Nordamerika (där det också produceras), med mer än 124.000 15 20 kunder, nästan XNUMX procent fler än förra året. Utifrån dessa siffror bestämde Ford sig för att lansera Edge i Europa. Sen, förstås, men bättre än aldrig. Ford fortsätter dock att hävda överlägsen komfort, avancerad förarassistentteknik och bästa kördynamik i klassen. Med dessa ord kommer många att bli avskurna av öronen, men faktum är att de också har ett korn av sanning. Han framstår ganska självsäkert på marknaden och vill direkt bli bäst, men å andra sidan kommer du bara att lyckas om du är optimistisk nog. Och hos Ford, när det gäller nybörjare, är de utan tvekan. Testmodellens fullständiga namn avslöjar majoriteten. Sport Edge får en annan främre stötfångare och frontgallret har också målats mörkt istället för krom. Det fanns inga sidostycken på taket, men det fanns ett dubbelt avgasrör med kromlist och redan XNUMX-tums mycket fina aluminiumfälgar. Interiören utmärks också av Sport -trimnivån. Sportpedalerna och sätena (uppvärmda och kylda) och det stora panoramafönstret sticker ut, medan sportfjädringen också är osynlig för blotta ögat.

Ford Edge är endast tillgänglig för köpare i Slovenien med en dieselmotor med 180 eller 210 hästkrafter. Uppenbarligen kommer den kraftfullare motorn med sporttestutrustning. I praktiken fungerar detta utmärkt, speciellt om vi vet att Edge är nästan 4,8 meter lång och väger knappt två ton. Den accelererar till 100 kilometer i timmen på bara nio sekunder och har en toppfart på 211. Nog? Förmodligen för majoriteten, ja, men å andra sidan, och särskilt i jämförelse med konkurrenterna, lite mindre. Jag nämner det sistnämnda främst som svar på Fords tillkännagivande att Edge kommer att erbjuda bästa kördynamik i sin klass. Det är naturligtvis inte sant, men oroa dig inte, det är fortfarande mer än tillräckligt för den genomsnittliga föraren. Viktigast av allt, Edge, trots sin storlek och särskilt sin höjd, lutar inte för mycket i hörn och ger i slutändan också en ganska dynamisk åktur. Vi kan också tacka den automatiska dubbelkopplingslådan, som mer än tillfredsställer jobbet, och den permanenta fyrhjulsdriften. Kanske saknar någon en lite kraftfullare ratt.

Inte för att det saknas något, men en som Focus eller Mondeo har ingen plats i en så prestigefylld bil. Som nämnts är Edge också utrustad med ett antal hjälpmedel. Låt oss markera radarfartygskontrollen, som fungerar bra, men för ofta (åtminstone på motorvägen) och stör fordon i höger körfält vid svängar. Som ett resultat saktar bilen ner, även om det inte finns någon i vänsterfilen framför. Å andra sidan är det sant att det är bättre att bromsa för lite några gånger. Det aktiva brusreduceringssystemet förtjänar särskilt omnämnande. I enlighet med samma system som de brusreducerande hörlurarna eliminerar det oönskade ljud i kabinen och säkerställer naturligtvis att bullret i det är betydligt mindre än det annars skulle kunna vara. Således är resan ganska tyst, eftersom det inte finns något (eller snarare begränsat) motorljud i kabinen, liksom några ljud utifrån. Som ett resultat måste vi vara lite mer försiktiga med vad som händer runt omkring oss.

System eller kameror som förhindrar kollisioner med framförvarande fordon, varnar för fordon bakom det, och en främre kamera finns också tillgängliga för att hjälpa föraren att se sig runt hörnen. Om något imponerar Edge med sin rymd. Särskilt imponerande är den i bagageutrymmet och de fällbara ryggstöden tillåter 1.847 XNUMX liter bagageutrymme, vilket Ford säger till och med är det högsta i klassen. Det finns ingen anledning att klaga på baksätespassagerare, men det är annorlunda framtill, där många äldre förare kommer att vilja skjuta tillbaka sätet mer. Och förmodligen närmare marken, eftersom den ligger ganska högt upp i bilen. Men i alla fall, med alla plus och minus som listas ovan, är Edge en extremt intressant bil. Lite malplacerad, kanske, men Edge har redan en fascinerande lukt inuti som är samma som de flesta amerikanska bilar.

Dels på grund av den sista känslan av att han är annorlunda. Och så är bilen. Men det är annorlunda i positiv bemärkelse, eftersom människor på slovenska vägar vänder sig till honom och godkänner honom med gester och ord. Det betyder att de är på rätt väg hos Ford. Priset på bilen kommer definitivt att hjälpa. Det är inte litet, men Edge är billigare jämfört med liknande utrustade konkurrenter. Det betyder att någon annan kommer att få mer för mindre. Först och främst är det en stor skillnad och betoning från den mellersta grå.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 kvm Powershift AWD

Grundläggande information

Försäljning:	Summit motors ljubljana
Basmodellpris:	54.250 €
Testmodellkostnad:	63.130 €
Kraft:	154kW (210 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,4 s
Maximal hastighet:	211 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,5 l / 100 km
Garanti:	Tre års allmän garanti, 2 års lackgaranti, 12 års rostskyddsgaranti, 2 + 3 års garanti på mobila enheter, garantiförlängningsalternativ.
Systematisk bedömning	Underhållsintervall – 30.000 2 km eller XNUMX år. km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	1.763 €
Bränsle:	6.929 €
Däck (1)	2.350 €
Värdeförlust (inom 5 år):	19.680 €
Obligatorisk försäkring:	5.495 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	12.230 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 48.447 0,48 (km kostnad: XNUMX) 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 85 × 88 mm - slagvolym 1.997 cm3 - kompressionsförhållande 16:1 - maximal effekt 154 kW (210 hk) vid 3.750 rpm / min - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 10,4 m/s - specifik effekt 73,3 kW/l (99,7 hk/l) - maximalt vridmoment 450 Nm vid 2.000 2.250-2 4 XNUMX rpm - XNUMX överliggande kamaxlar (rem) – XNUMX ventiler per cylinder – common rail bränsle insprutning – avgasturboladdare – efterkylare.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - automatisk växellåda 6-växlad - utväxling I. 3,583; II. 1,952 1,194 timmar; III. 0,892 timmar; IV. 0,943; V. 0,756; VI. 4,533 – 3,091/8,5 differential – fälgar 20 J × 255 – däck 45/20 R 2,22 W, rullomkrets XNUMX m.
kapacitet:	toppfart 211 km/h – 0-100 km/h acceleration på 9,4 s – genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 5,9 l/100 km, CO2-utsläpp 152 g/km.
Transport och upphängning:	crossover - 4 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, spiralfjädrar, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakre skivor ( forcerad kylning), ABS, elektrisk parkeringsbroms på bakhjul - kuggstångsstyrning, elektrisk servostyrning, 2,1 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.949 2.555 kg - tillåten totalvikt 2.000 750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 75 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg
Yttermått:	längd 4.808 mm – bredd 1.928 mm, med speglar 2.148 1.692 mm – höjd 2.849 mm – hjulbas 1.655 mm – spår fram 1.664 mm – bak 11,9 mm – markfrigång XNUMX m.
Interna dimensioner:	längsgående fram 860-1.080 mm, bak 680-930 mm - främre bredd 1.570 mm, bak 1.550 mm - huvudhöjd fram 880-960 mm, bak 920 mm - framsäteslängd 450 mm, baksäte 510 mm -602 bagagerum - 1.847 bagagerum 370 l – styrdiameter 69 mm – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

Mätvillkor: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Däck: Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 W / mätare: 2.720 km
Acceleration 0-100km:	9,8s
402 m från staden:	17,1 år ( 134 km / h)
testkonsumtion:	8,8 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	6,5 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 62,9m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 35,7m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	57dB
Buller vid 130 km / h i 6: e växeln	62dB

Totalbetyg (350/420)

• Ford Edge är en välkommen uppgradering i den lyxiga crossoverklassen.

• Exteriör (13/15)

  Edge är den mest imponerande för sin form.

• Interiör (113/140)

  Interiören kan påminna för mycket om redan kända modeller.

• Motor, växellåda (56
  
  
  / 40)

  Drivenheten har inget att klaga på, chassit är helt fast och motorn ser inte i tänderna.

• Körförmåga (58
  
  
  / 95)

  Edge är inte rädd för dynamisk körning, men med den senare kan han inte dölja sin storlek.

• Prestanda (26/35)

  Det är svårt att säga att hästen 210 når sin fulla potential, men den långsamma kanten når verkligen inte sin fulla potential.

• Säkerhet (40/45)

  The Edge har också många av de system vi redan känner från andra Fords, men tyvärr inte alla.

• Ekonomi (44/50)

  Till skillnad från bilens storlek kan bränsleförbrukningen vara ganska acceptabel.

Vi berömmer och förolämpar

form

pris

aktiv bruskontroll

automatiskt justerbara LED -strålkastare

instrumentpanelen är densamma som andra modeller

känslig radarfartygskontroll

hög midja