Provkör Ford Edge 2.0 TDCI vs Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDI

Test av två modeller av mellanklass-SUV:ar - gäster från Amerika

Ford Edge 2.0 TDCi och Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD erbjuder cirka 200 dieselhästkrafter, dubbel växellåda och automatisk växellåda för nästan 50 000 €. Men vilken av de två bilarna är bättre - en kompakt Ford eller en bekväm Hyundai?

Ett av de många olösta mysterierna i fordonsbranschen är varför japanska tillverkare nästan utan strid medger det lukrativa fältet av mellanklass- och high-end SUV-modeller till europeiska – mestadels tyska – konkurrenter. Dessutom har alla lämpliga modeller på den amerikanska marknaden - vi kan notera Toyota 4Runner, Nissan Pathfinder eller Mazda CX-9. Ford och Hyundai fångade inte mycket och sålde Edge och Santa Fe, även designade för den amerikanska marknaden, i Europa. Med kraftfulla dieslar och standard dubbel växellåda ligger båda bilarna ganska bra i prisklassen runt 50 000 euro. Detta är sant?

Priserna i Tyskland börjar på nästan 50 000 euro.

Låt oss titta på prislistorna, som i båda modellerna inte innehåller ett okänt antal alternativ att välja mellan. Till exempel är Ford Edge endast tillgänglig i Tyskland med en 180 hk 210-liters diesel. i versionen med manuell växellåda och 41 hk. med Powershift (växellåda med dubbelkoppling) kommer båda alternativen med Titanium- respektive ST-Line-utrustning. Billigast är den lågutrustade Trend-nivån med mekanisk växling (från 900 45 euro), Titanium med automat kostar minst 650 XNUMX euro.

Den jämförbara långa versionen av Hyundai-modellen levereras bara med en dieselmotor på 200 hk. och med en sexväxlad automat för 47 euro. Ännu billigare är den kortare Santa Fe med nästan 900 cm (utan Grand), som med 21 hk, dubbel växellåda och automatisk växellåda kostar 200 euro mindre. I USA heter förresten den lilla Santa Fe Sport, och den stora har inte Grand-tillägget.

Compact Edge erbjuder förvånansvärt mycket utrymme

I detta fall bör namnet Grand verkligen tas bokstavligen. Men även om den bara är några centimeter lång och når fem meter i längd, ger det inte någon verklig rymdfördel jämfört med den mer kompakta Edge. Bagagehållarna är praktiskt taget lika stora, och Hyundai-hytten ser inte mer rymlig ut än den också ganska rymliga Ford. Bara om du behöver transportera mer än fem personer talar allt till förmån för Santa Fe, eftersom Edge inte finns i sju-sätesversionen, även mot en extra kostnad.

Att placering och placering på tredje raden snarare kan rekommenderas till barn kan bara nämnas för fullständighetens skull. Efter att ha kommit till rätta i båda modellerna av stadsjeepar mycket bättre känner man sig förstås sitta på standardstolar. De har bland annat nytta av en så kallad behagligt hög höftpunkt; skinkorna reser sig i båda fallen cirka 70 centimeter över vägbanan – som vi vet är detta för många redan mycket unga kunder en av de goda anledningarna att köpa en SUV. Som jämförelse: med Mercedes E-klass eller VW Passat sitter passagerarna cirka 20 cm lägre.

Och eftersom vi redan pratar om fördelarna, tänker vi inte bortse från nackdelarna med denna typ av design. När det gäller åkkomfort, saknar båda bilarna egenskaperna hos bra mellanklasssedaner. För det första beter sig Ford-modellen lite grovt, knackande gupp relativt grovt och hjälper inte mot chassiljud. 19-tumshjulen, som var försedda med 5/235 Continental Sport Contact 55-däck på testbilen, hjälper inte heller mycket. Santa Fe levereras som standard med 18-tums lättmetallfälgar och Hankook Ventus Prime 2-däck. Det är sant att den med de mjukare inställningarna rör sig smidigare på sekundära vägar, men detta kommer med mer uttalade kroppsrörelser. – en funktion som inte alla kommer att gilla. Eftersom Edge också är försedd med bekvämare möbler vinner den, om än med en hårsmån, på komfortområdet.

Hyundai har en något mjukare och tystare dieselmotor. Fords fyrcylindriga känns lite grövre och mer påträngande vad gäller akustik, men annars är det den bästa motorn i den här jämförelsen. För det första, när det gäller bränsleförbrukning, tar 1,1-liters bi-turbomotorn täten och förbrukar i snitt 100 liter mindre per 50 km i testet - detta är ett argument även för bilar i klassen 000 XNUMX euro.

Och medan det på pappret är dess dynamiska prestanda bättre än bara 130 km / h, känns det mer impulsivt på vägen än den flegmatiska Hyundai. Sist men inte minst, växlingen: Powershift Edge-växeln svarar snabbare, växlar mer responsivt och ger en mer modern körupplevelse än den klumpiga sex-växlad vridmomentomvandlarens automatväxellåda i Grand Santa Fe.

Ford Edge är billigare att underhålla

Ford-modellen beter sig mycket mer smidig och smidig runt hörnen. Kroppen har mindre benägenhet att slingra, styrningen är mer enkel och med mer vägkänsla, och den dubbla drivningen verkar svara snabbare på kopplingsproblem.

Faktum är att båda SUV: erna är baserade på framhjulsdrivna fordon, där Edge överför en del av drivlinan till bakaxeln via en Haldex-koppling. Santa Fe har en lamellkoppling designad i samarbete med Magna. Vid behov kan maximalt 50 procent av vridmomentet överföras bakåt, vilket naturligtvis också har fördelar vid bogsering av tunga släpvagnar. Det är sant att för en stor SUV anses 2000 kg-modellen inte vara något speciellt, men med en maximal vikt på 2500 kg tillhör båda bilarna den lätta kategorin bland stora stadsjeepar. En släpkrok från en släpfabrik kan endast beställas för Ford (mobil, € 750) och eftermontering kan fås från Hyundai-återförsäljare.

Underhållskostnaderna för Ford-modellen är lägre, men priset på Grand Santa Fe är lägre. Även i den enklare Style-versionen har Hyundais talesperson läderklädsel som standard, en lyx som kostar 1950 XNUMX euro extra i Edge Titanium. Hyundais femåriga garanti har också en positiv effekt på prisförsäljningen, medan Edges garanti inte överstiger de vanliga två åren. På hemmaplan är Ford inte så tuff – fem års garanti på växellådan. Även om något i Amerika är bättre.

Text: Heinrich Lingner

Foto: Rosen Gargolov

Utvärdering

Ford Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo 4 × 4 Titan

Med smidighet, en ekonomisk men kraftig motor och bra interiör vinner Ford Edge detta test. Det finns kommentarer om kontrollen av funktioner.

Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Style

Den bekväma Hyundai Grand Santa Fe klarar bättre laghandlingar, men förlorar poäng på grund av den giriga motorcykeln och det flegmatiska beteendet på vägen.

tekniska detaljer

Ford Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo 4 × 4 Titan	Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Style
Arbetsvolym	1997 cc	2199 cc
Effekt	210 k.s. (154 kW) vid 3750 rpm	200 k.s. (147 kW) vid 3800 rpm
max. vridmoment	450 Nm vid 2000 rpm	440 Nm vid 1750 rpm
acceleration 0-100 km / h	9,4 s	9,3 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	36,6 m	38,3 m
Maximal hastighet	211 km / h	201 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	8,5 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Grundpris	49.150 € (i Tyskland)	47.900 € (i Tyskland)