Provkör Ford Capri 2.3 S och Opel Manta 2.0 L: Arbetsklass

Två personbilar på 70-talet, framgångsrika kämpar för arbetsdagens enhetlighet

De var hjältar av den yngre generationen. De tog en livsstilskänsla till den tråkiga förortsrutinen och snurrade däcken framför diskotek för flickaktigt utseende. Hur skulle livet vara utan Capri och Manta?

Capri vs Manta. Evig duell. En oändlig berättelse berättad av sjuttiotalets biltidningar. Capri I vs Manta A, Capri II vs Manta B. Allt detta är kategoriserat efter makt. Men ibland väntade Capri förgäves på sin motståndare på en skräll morgon på den plats som var avsedd för matchen. Manta-linjen hade inga lika konkurrenter för 2,6-liters Capri I, mycket mindre tre-liters Capri II. Han måste komma till mötet med dem innan Opel Commodore.

Men det fanns fortfarande gott om material för heta diskussioner på skolgårdar, fabriksmatsalar och närliggande pubar – och mycket mindre ofta på advokatbyråer och läkarmottagningar. I XNUMXs var Capri och Manta populära stamgäster som brottsserien Crime Scene eller TV-programmet på lördagskvällen.

Opel Manta ansågs vara en mer harmonisk och bekväm bil

Capri och Manta kände sig hemma på de tråkiga gårdarna i betonggarage i förorterna, i sällskap med arbetare, små anställda eller kontorister. Den övergripande bilden dominerades av 1600-versionen med 72 eller 75 hk, mindre ofta tillät några sig att betona statusen för två-litersmodellen med 90 hk. För Ford innebar det också att byta till en liten sexcylindrig motor.

I jämförande tester vann vanligtvis Opel Manta B. Särskilt redaktionen för auto motor und sport kritiserade Ford för dess föråldrade fjädring med bladfjädrar kvar i den tredje upplagan och för ojämn drift av fyrcylindriga motorer. Manta utvärderades som en mer harmonisk, bekväm och välgjord bil. Modellen var mer förfinad, något som Capri misslyckades med trots mindre översyner 1976 och 1978. Det gick inte längre att bortse från att en ålderdomlig Ford Escort faktiskt gömde sig under det välformade lakanet. I Manta kom dock chassit från Ascona, med en finstyrd stel bakaxel på rullar som gav en smidighet utan motstycke i sin klass.

Ford Capri ser mer aggressiv ut

Under dessa år hade Opels modeller styv fjädring, men de ansågs allmänt ha legendarisk kurvstabilitet. Strikt stil och stram stämning utgjorde en lyckad kombination. Idag är det tvärtom - i allmänhetens preferens är Capri före Manta, eftersom han har en grövre karaktär, mer macho än den eleganta, lättsinniga söta Manta. Med tydliga kraftsymboler på den sluttande bakdelen och lång nosparti ser Ford-modellen mer ut som en amerikansk oljebil. Med Mark III (som går under det något klumpiga namnet Capri II/78 i sin exakta klassificering) lyckas tillverkaren skärpa konturerna ännu mer och ge bilen en mycket mer aggressiv front med vassa strålkastare som skärs skarpt ur den. hätta.

Den ödmjuka Manta B kunde bara drömma om ett så magnifikt illvilligt utseende - dess vidöppna rektangulära lyktor utan ett riktigt galler mellan dem orsakade först förvirring. Det var inte förrän stridstrimningen av GT/E-versionen, inklusive SR-utrustning och signalfärger, började få sympati; Inte mindre intressant var det mysiga berlin med vinyltak och metalllack, rikt dekorerad med kromdekor. Med sin form verkar Manta inte sikta på de flashiga effekterna av det överväldigade Capri-typsnittet, dess stilistiska förtjänster tilltalar finsmakare diskret.

Till exempel har den utsökta takkonstruktionen en nästan italiensk lätthet, karakteristisk för stilen hos dåvarande Opels chefsdesigner Chuck Jordan. Och den aristokratiskt extravaganta formen av trevolymscoupén – till skillnad från den tidigare modellen – var karakteristisk för många dåtidens högklassiga bilar, som BMW 635 CSi, Mercedes 450 SLC eller Ferrari 400i. Det behöver inte sägas att det som gläder ögat mest på Opel Manta är den sluttande bakdelen.

Förhållande - 90 till 114 hk till förmån för Capri

Med tillkomsten av Capri III försvann den etablerade 1300 cc-motorn från motorsortimentet. CM och en 1,6-liters enhet med en överliggande kamaxel och en effekt på 72 hk. blir huvudsatsen som ger ett visst temperament. Vid ett möte anordnat av oss i Langwasser-förorten Nürnberg, byggt upp med kommunala kvarter, dök ett ganska ojämlikt par upp. Capri 2.3 S, som genomgick en lätt optisk trimning i händerna på Ford-entusiasten Frank Stratner, möter den perfekt bevarade originalet Manta 2.0 L som ägs av Markus Prue från Neumarkt i Övre Pfalz. Vi känner avsaknaden av en bränsleinsprutad tvålitersmotor som bättre skulle matcha den sexcylindriga Capri. Ännu mer imponerande är frånvaron av krom stötfångare, liksom symbolen för modellen - ett emblem med en stingrocka (mantel) på båda sidor av kroppen. Utbyte 90 till 114 hk till förmån för Capri, men måttlig kraft ändrar inte mycket på den robusta tvålitersmotorn med den typiska Opel-husky-rösten.

Den är utformad mer för bra mellanacceleration än snabb acceleration. Visserligen snurrar dess kedjedrivna kamaxel redan i cylinderhuvudet, men den behöver korta hydrauliska domkrafter för att aktivera ventilerna via vipparmar. L-Jetronic-insprutningssystemet frigör den imponerande fyrcylindriga enheten från den flegmatiska karaktären hos Opel-motorer såväl som 90 hk-versionen. och förgasaren med justerbar dämpare fungerar också - vi är inte med i loppet, och vi skrev artiklar om jämförande tester för länge sedan. Idag manifesteras triumfen av originalitet och oklanderligt skick för Manta, förvärvad av den första ägaren, även i de exakta kurvorna på de tunna kromlisterna på vingarna.

Till skillnad från Opel-motorn spelar Capris 2,3-liters V6 ganska övertygande rollen som en V8 för den lilla mannen. Först är han ordentligt tyst, men ändå är hans röst tjock och klangfull, och någonstans runt 2500 varv per minut ger den redan sitt imponerande vrål. Ett sportluftfilter och ett särskilt avstämt avgassystem accentuerar den blygsamma sexcylindriga motorn.

En stabil motor med mjuk gång och förvånansvärt jämna avfyrningsintervall möjliggör slö körning med sällsynta växlingar, samt växlar upp till 5500 rpm. Sedan stiger rösten från V6-motorn, som en gång inofficiellt kallades Tornado, till de övre registren men längtar fortfarande efter att växla - eftersom enheten med ultrakort slaglängd, kuggväxlar och lyftstänger börjar tappa kraft nära den högsta hastighetsgränsen. . Det är särskilt trevligt att kontrollera de vitala funktionerna i gjutjärnssexan, och titta på den eleganta runda tekniken på instrumentbrädan.

I sitt naturliga tillstånd rider Manta mjukare än sin tidigare rival.

Manta i L-versionen har inte ens en varvräknare, den mycket enkla inredningen saknar en sportig anda och även växelspaken ser för lång ut. Situationen inuti Capri är annorlunda och tar en stor slurk av S-trimmen med matt svart och rutig klädsel. Opels fyrväxellåda erbjuder dock en idé lättare än den vanliga Capri-femväxlade växellådan, som saknar precision men har för lång spak.

Stratners föredragna marinblå Capri 2.3 S kommer från förra året; Finsmakare kan upptäcka detta på dörrknappar utan en inbyggd låskassett. Dessutom sitter du på Capri mycket mer som i en sportbil, dvs. djupare, och trots överflödet av utrymme, omsluter hytten bokstavligen föraren och hans följeslagare.

Manta ger också en känsla av närhet, men inte lika stark. Utrymmet som erbjuds här är bättre fördelat och baksidan sitter tystare än på Capri. Stratner betonade den sunda chassistyvheten hos sin bil med en lätt minskning av markfrigången, lateral spridning i motorkorgen och breda 2.8-tums lättmetallfälgar utformade som XNUMX Injection. Manta, som har behållit sitt naturliga utseende, om än ganska fast i rörelse, uppvisar en mycket mer fjädrande fjädring i vardagliga resor.

Markus Prue säljer begagnade bilar och hans företag i Neumarkt heter Classic Garage. Med rätt instinkt känner han utomordentligt bra nyklassicister som den korallröda Manta, som bara har rest 69 000 kilometer. Markus har redan fått ett erbjudande om den ursprungliga, välbevarade BMW 323i, och för att uppfylla sin ungdomliga dröm måste den bilbesatta Bayern säga adjö till den vackra Manta.

"Bara om jag överlämnar den till säkra händer, inte på något sätt till någon trimgalning som kommer att förvandla en vacker barnvagn till ett monster med öppningsbara dörrar och utsikt över Testarossa," sa han. När det gäller Frank Stratner gick hans koppling till hans anpassade Capri 2.3 S mycket djupare: "Jag skulle aldrig sälja den, jag skulle hellre ge upp min Sierra Cosworth."

TEKNISK DATA

Ford Capri 2.3 S (Capri 78), tillverkare. 1984 år

MOTOR Vattenkyld sexcylindrig V-typ (60 graders vinkel mellan cylinderbankar), en vevstake per axelböj, gjutjärnsblock och cylinderhuvuden, 5 huvudlager, en central kamaxel driven av kugghjul, används drivs in åtgärder av lyftstänger och vipparmar. Cylindervolym 2294 cc, borrning x slaglängd 90,0 x 60,1 mm, kraft 114 hk. vid 5300 rpm, max. vridmoment 178 Nm @ 3000 rpm, kompressionsförhållande 9,0: 1, en Solex 35/35 EEIT vertikalt flöde gasgasförgasare, transistortändning, motorolja 4,25 l.

POWER GEAR Bakhjulsdrift, femväxlad manuell växellåda, tillval Ford C3 momentomvandlare treväxlad automatisk växellåda.

KROPP OCH LYFT Självbärande kaross i helt stål. Främre koaxialfjädrar och stötdämpare (MacPherson-fjäderben), tvärgående fjäderben, sidostabilisator, styv axel bak med bladfjädrar, sidostabilisator, gasstötdämpare fram och bak, kuggstångsstyrning (tillval), servostyrning, servostyrning bakre trumbromsar, hjul 6J x 13, däck 185/70 HR 13.

MÅTT OCH VIKT Längd 4439 mm, bredd 1698 mm, höjd 1323 mm, hjulbas 2563 mm, främre spår 1353 mm, bakre spår 1384 mm, nettovikt 1120 kg, tank 58 liter.

DYNAMISKA EGENSKAPER OCH KOSTNADER Max. hastighet 185 km / h, acceleration från 0 till 100 km / h på 11,8 sekunder, bensinförbrukning 12,5 liter 95 per 100 km.

TILLVERKNINGSTID OCH CIRKULATION Ford Capri 1969 - 1986, Capri III 1978 - 1986, totalt 1 886 647 exemplar, inklusive Capri III 324 028 exemplar. Den sista bilen släpptes för England - Capri 280 19 november 11.

Opel Manta 2.0 l, tillverkning. 1980 år

MOTOR Vattenkyld fyrcylindrig linje, grå gjutjärnsblock och topplock, 5 huvudlager, en duplex kedjedriven kamaxel i topplocket, parallella ventiler som drivs av vipparmar och korta lyftstänger, hydrauliskt manövrerade. Cylindervolym 1979 95,0 cm 69,8, borrning x slaglängd 90 x 5200 mm, effekt 143 hk vid 3800 rpm, max. vridmoment 9,0 Nm @ 1 rpm, kompressionsförhållande 3,8: XNUMX, en GMVarajet II vertikal flödesreglerande ventilförgasare, tändspole, XNUMX HP motorolja

POWER GEAR Bakhjulsdrift, fyrväxlad manuell växellåda, Opel treväxlad automatisk växellåda med momentomvandlare.

KROPP OCH LYFT Självbärande kaross i helt stål. Dubbel vevaxel framaxel, spiralfjädrar, krängningshämmare, styv axel bak med längsgående stöd, spiralfjädrar, diagonal arm och krängningshämmare, kuggstångsstyrning, främre skiva, bakre trumbromsar, hjul x 5,5 6, däck 13/185 SR 70.

MÅTT OCH VIKT Längd 4445 mm, bredd 1670 mm, höjd 1337 mm, hjulbas 2518 mm, främre spår 1384 mm, bakre spår 1389 mm, nettovikt 1085 kg, tank 50 liter.

DYNAMISKA EGENSKAPER OCH KOSTNADER Max. hastighet 170 km / h, acceleration från 0 till 100 km / h på 13,5 sekunder, bensinförbrukning 11,5 liter 92 per 100 km.

TILLVERKNING OCH UTGÅNGSDATUM Opel Manta B 1975 - 1988, totalt 534 634 exemplar, varav 95 116 Manta CC (Combi Coupe, 1978 - 1988), tillv. i Bochum och Antwerpen.

Text: Alf Kremers

Foto: Hardy Muchler