Volkswagen Beetle. Legenden lever vidare
2016 års europeiska VW Beetle Enthusiast Rally "Garbojama XNUMX" ägde rum i Budzyn nära Krakow. Traditionellt sett besöktes evenemanget, som anordnades av klubben Garbate Stokrotki, av ägare av ikoniska bilar från hela kontinenten.
Från slutet av 40-talet till tidigt 80-tal hördes det unika ljudet av skalbaggen på alla vägar i Tyskland. Men inte bara där spelade den luftkylda boxermotorn första fiol i en konsert som hölls för många andra marknader. "Vad världen älskar med Tyskland" är rubriken på en legendarisk Volkswagen-reklam från slutet av 60-talet av Doyle Dane Bernbach (DDB). Under rubriken fanns ett urval av färgfotografier: Heidelberg, gökur, surkål och klimpar, Goethe, tax, Lorelei-klippan – och den krokiga mannen. Och det var sant: Beetle var Tysklands ambassadör runt om i världen - ljud, design och exceptionellt snyggt utseende. I decennier var det den mest populära importerade bilen i USA.
Beetles historia började den 17 januari 1934, när Ferdinand Porsche skrev "En exponering av tillverkningen av den tyska folkbilen." Enligt hans mening ska det vara en komplett och pålitlig maskin med en relativt lätt konstruktion. Den ska ha plats för fyra personer, nå en hastighet på 100 km/h och klättra uppför 30 % i backar. Det var dock inte möjligt att starta massproduktion före det stora fosterländska kriget.
Det började först i december 1945 med montering av 55 fordon. VW-anställda hade ingen aning om att de startade en framgångssaga. Men redan 1946 uppnåddes den första milstolpen: Volkswagens 10 1947:e byggdes. Under de kommande tre åren hämmade restriktioner och externa händelser utvecklingen av fabrikerna. Försäljning till privatpersoner var förbjuden. Bristen på kol ledde till att anläggningen tillfälligt stängdes 1948. Men redan 8400 räknade brigaden 20000 XNUMX personer och nästan XNUMX XNUMX fordon tillverkades.
1974 upphörde produktionen av skalbaggen vid Wolfsburg-fabriken och 1978 - i Emden. Den 19 januari monterades den sista bilen i Emden och skulle levereras till Automobilmuseet i Wolfsburg. Liksom tidigare möttes stor efterfrågan i Europa först av skalbaggar från Belgien, sedan Mexiko. Ett år senare, den 10 januari 1979, lämnade portarna till Karmann-fabriken i Osnabrück den sista Beetle-cabriolet med nummer 330 281. I Mexiko 1981 sattes ytterligare ett rekord i företagets historia: den 15 maj 20 miljonte Beetle rullade av löpande bandet i Puebla. På grund av hög efterfrågan, efter en prissänkning på 1990%, startade produktionen av skalbaggarna i tre skift under XNUMX. Samma år tillverkades den miljonte skalbaggen på VW de México-fabriken.
I juni 1992 slog Beetle ett exceptionellt produktionsrekord. Det 21 miljonte exemplaret rullade av löpande band. VW:s mexikanska dotterbolag modifierade ständigt skalbaggen tekniskt och optiskt, vilket förde in den på 2000-talet. Bara under 41 lämnade 260 170 bilar fabriken och runt 2003 monterades de i två skift varje dag. Under 20 började produktionen upphöra. Última Edición, avtäckt i Puebla, Mexiko i juli, fullbordade hela utvecklingscykeln och därmed bilbaggens era. Som en sann världsmedborgare såldes skalbaggen inte bara i nästan alla länder på varje kontinent, utan producerades också i totalt XNUMX länder.
The Crooked Man var före den moderna tidens krav och framsteg. För miljontals människor var en bil med VW-logga på ratten den första bilen de kom i kontakt med under en körkurs. Miljontals människor köpte en Beetle som sin första bil, ny eller begagnad. Den nuvarande generationen av förare känner honom som en god vän, men njuter redan av de tekniska lösningarna som den nya biltiden för med sig.
