Volkswagen Tiguan 2021 recension

Först var det Beetle, sedan Golf. För första gången i sin historia är Volkswagen mest förknippat med sin Tiguan mellanstora SUV.

Den diskreta men allestädes närvarande mellanbilen uppdaterades nyligen för 2021, men till skillnad från den kommande Golf 8 är det bara en ansiktslyftning och inte en fullständig modelluppdatering.

Insatserna är höga, men Volkswagen hoppas att de ständiga uppdateringarna kommer att hålla det relevant i åtminstone några år framöver när det (globalt) går mot elektrifiering.

Det blir ingen elektrifiering i Australien den här gången, men har VW gjort tillräckligt för att behålla en så viktig modell i kampen? Vi tittade på hela Tiguan-sortimentet för att ta reda på det.

Volkswagen Tiguan 2021: 147 TDI R-Line
Säkerhetsbetyg
motorns typ	2.0 L turbo
Bränsletyp	Dieselmotor
Bränsleeffektivitet	6.1l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$47,200

Finns det något intressant med dess design? 7/10

Tiguan var redan en attraktiv bil, med massor av subtila, kantiga element som fälldes ihop till något som anstår en europeisk SUV.

För uppdateringen gjorde VW i princip ändringar i ansiktet på Tiguan (Bild: R-Line).

För uppdateringen gjorde VW i princip ändringar i Tiguans ansikte för att matcha det reviderade designspråket för den kommande Golf 8.

Sidoprofilen är nästan identisk, med den nya bilen som bara känns igen på subtila kromdetaljer och nya hjulalternativ (bild: R-Line).

Jag tror att det bara hjälpte till att göra den här bilen bättre, med mer integrerade belysningsarmaturer som flyger ut ur dess nu mjukare gallerbehandling. Det fanns dock en slags strid tuffhet i det platta ansiktet på den utgående modellen som jag kommer att sakna.

Sidoprofilen är nästan identisk, igenkännbar endast av subtila kromdetaljer och ett nytt val av hjul, medan bakdelen fräschas upp med en ny behandling av nedre stötfångaren, moderna Tiguan-bokstäver bak, och i fallet Elegance och R-Line, imponerande LED-strålkastare.kluster.

Bakdelen fräschas upp med en ny behandling på stötfångarens nedre del (bild: R-Line).

Den kraftigt digitalt omgjorda interiören kommer att få shoppare att saliva. Även basbilen har ett fantastiskt digitalt instrumentpanel, men de stora mediaskärmarna och de eleganta pekplattorna kommer säkerligen att imponera.

Det är viktigt att notera att även om nästan alla bilar kan ha massiva skärmar idag, har inte alla processorkraften att matcha, men jag är glad att kunna rapportera att allt med VW är så smidigt och snabbt som det borde vara.

Insidan har gjorts om digitalt och kommer att få kunderna att saliva (Bild: R-Line).

Den nya ratten är en riktigt fin touch med en integrerad VW-logga och coola rör. Den känns också lite mer rejäl än den utgående enheten, och alla dess funktioner är bekvämt placerade och ergonomiska att använda.

Jag kommer att säga att färgschemat, vilket alternativ du än väljer, är ganska säkert. Instrumentbrädan, även om den är vackert färdig, är bara en stor grå färg för att förringa den flashiga digitala översynen.

Den nya ratten är en riktigt fin touch med en integrerad VW-logga och coola rör (Bild: R-Line).

Även inläggen är enkla och subtila, kanske missade VW en möjlighet att göra interiören i sin dyra mellanbilsbil lite mer speciell.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 8/10

Den kan ha designats om och digitaliserats, men är den här uppdateringen uppdaterad? En av mina stora farhågor när jag satte mig bakom ratten var att överflöd av beröringselement skulle distrahera från arbetet under körning.

Pekpanelens klimatenhet från den förra bilen började se ut och kännas lite gammal, men en del av mig kommer fortfarande att sakna hur lätt den var att använda.

Den nya beröringskänsliga klimatkontrollpanelen ser inte bara bra ut, utan är också ganska enkel att använda (bild: R-Line).

Men den nya beröringskänsliga klimatkontrollpanelen ser inte bara bra ut, den är också ganska enkel att använda. Det tar bara några dagar att vänja sig vid det.

Det jag verkligen saknade var volymreglaget och taktila genvägsknappar på den massiva 9.2-tums R-Line-pekskärmen. Detta är ett mindre användbarhetsproblem som går vissa människor på nerverna.

Det jag verkligen saknade var de taktila genvägsknapparna på den 9.2-tums R-Line-pekskärmen (Bild: R-Line).

Detsamma gäller sensorelementen på R-Line-ratten. De ser och känns riktigt coola med konstig vibrerande feedback, även om jag ibland snubblade över saker som borde vara enkla som kryssningsfunktioner och volym. Ibland är de gamla sätten bättre.

Det låter som att jag klagar över Tiguans digitala översyn, men för det mesta är det det bästa. Instrumentklustret (en gång i tiden Audi exklusiv) är ett av de bästa på marknaden vad gäller utseende och användbarhet och de stora multimediaskärmarna gör det enkelt att välja önskad funktion utan att ta blicken från kontrollerna. Väg.

Touchkontrollerna på R-Line-ratten ser riktigt cool ut och känns riktigt cool med en konstig vibration (Bild: R-Line).

Kabinen är också utmärkt, med en hög men passande körställning, stora dörrförvaringsfack, stora mugghållare och urtag på den prydliga mittkonsolen, samt en liten förvaringslåda i mittkonsolen och en märklig liten öppningsfack på instrumentbrädan.

Nya Tiguan stöder bara USB-C vad gäller anslutning, så ta med dig en omvandlare.

Det finns gott om plats i baksätet för min höjd på 182 cm (6 fot 0 tum) bakom min körställning. Baktill är detta väldigt praktiskt: även basbilen har en tredje klimatkontrollzon med rörliga luftventiler, ett USB-C-uttag och ett 12V-uttag.

Baksätet erbjuder enormt mycket utrymme och är mycket praktiskt (bild: R-Line).

Det finns fickor på baksidan av framsätena, stora flaskhållare i dörren och nedfällbart armstöd och udda små fickor på sätena. Detta är ett av de bästa baksätena i mellanklass SUV-klassen vad gäller passagerarkomfort.

Bagageutrymmet är en stor 615L VDA oavsett variant. Den är också bra för mellanklass-SUV:ar och passar alla våra Bilguide bagageset med ett extra säte.

Bagagerummet är en stor VDA med en volym på 615 liter, oavsett modifiering (bild: Life).

Varje Tiguan-variant har också plats för en extra under bagageutrymmets golv och små urtag bakom de bakre hjulhusen för att maximera förvaringsutrymmet.

En eldriven baklucka är också ett plus, även om det fortfarande är konstigt att R-Line saknar gestkontroll.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

Den uppdaterade Tiguan ser inte mycket annorlunda ut. Vi kommer till designen på en sekund, men underskatta den inte baserat enbart på utseendet, det finns många betydande förändringar i detta medelstora skal som kommer att vara nyckeln till dess fortsatta överklagande.

Till att börja med blev VW av med sina gamla företagstitlar. Namn som Trendline har ersatts med vänligare namn, och Tiguan-serien består nu av bara tre varianter: basen Life, mellanklass Elegance och toppklass R-Line.

Enkelt uttryckt är Life den enda trim som finns med framhjulsdrift, medan Elegance och R-Line endast finns med fyrhjulsdrift.

Precis som med pre-facelift-modellen kommer Tiguans ansiktslyftade sortiment att bli bredare 2022 med återkomsten av den sträckta sjusitsiga Allspace-varianten, och för första gången kommer märket också att introducera en snabb, högpresterande Tiguan R-variant.

Men när det gäller de tre alternativen som kommer in för tillfället, har Tiguan markant höjt priset, nu tekniskt dyrare än någonsin tidigare, även om det bara är $200 jämfört med den utgående Comfortline.

Baslivslängden kan väljas som antingen en 110TSI 2WD med en MSRP på 39,690 132 $ eller en 43,690 XNUMX TSI AWD med en MSRP på XNUMX $.

Medan priset har ökat, noterar VW att med tekniken ombord på det nuvarande fordonet skulle det betyda minst 1400 XNUMX $ rabatt på Comfortline med det nödvändiga tillvalspaketet för att matcha det.

Standardutrustningen på den grundläggande Life-utgåvan inkluderar en 8.0-tums multimediapekskärm med trådlös Apple CarPlay och Android Auto, ett 10.25-tums helt digitalt instrumentkluster, 18-tums lättmetallfälgar, nyckellöst insteg med tändning, helautomatiska LED-strålkastare och tyginteriör trim. , en ny läderklädd ratt med uppdaterade märkesestetiska detaljer, klimatkontroll med dubbla zoner (nu med ett full touch-gränssnitt) och en eldriven baklucka med gestkontroll.

Life levereras som standard med helautomatiska LED-strålkastare (Bild: Life).

Det är ett tekniskt tungt paket och ser inte ut som basmodellen. Ett dyrt "Luxury Pack" på 5000 XNUMX $ skulle kunna uppgradera Life till att inkludera lädersäten, en uppvärmd ratt, elektrisk justering av förarstolen och ett panoramasoltak.

Mellanklass Elegance erbjuder mer kraftfulla motoralternativ, inklusive en 2.0-liters 162 TSI turbo-bensin ($50,790 2.0) eller en 147-liters 52,290 TDI turbodiesel ($XNUMX) exklusivt med fyrhjulsdrift.

Det är ett betydande prishopp över Life och lägger till adaptiv chassikontroll, 19-tums lättmetallfälgar, exteriört krom, interiörbelysning, uppgraderade Matrix LED-strålkastare och LED-bakljus, standardinredning i "Vienna"-läder. med eljusterbara framsäten, ett 9.2-tums multimediagränssnitt med pekskärm, uppvärmd ratt och framsäten samt tonade bakrutor.

Slutligen är den översta R-Line-versionen tillgänglig med samma 162 TSI ($53,790 147) och 55,290 20 TDI ($XNUMX) fyrhjulsdrivna drivlinor och inkluderar även massiva XNUMX-tums lättmetallfälgar, ett mer aggressivt karosseri med skuggade detaljer. R Elements, skräddarsydda R-Line-lädersäten, sportpedaler, svart innertak, styrning med variabelt utväxling och en sportigare rattdesign med pekskärmskontroller med taktil återkoppling. Intressant nog tappade R-Line den geststyrda bakluckan och nöjde sig med bara den elektriska drivningen.

Den förstklassiga R-Line har individuella R-Line lädersäten (bild: R-Line).

De enda alternativen för Elegance och R-Line, förutom premiumlacken ($850), är panoramasoltaket, som ger dig tillbaka $2000 360, eller Sound and Vision-paketet, som lägger till en XNUMX-graders parkeringskamera. display och nio högtalare Harman/Kardon ljudsystem.

Varje variant kommer också med ett komplett utbud av aktiva säkerhetsfunktioner, vilket i hög grad tillför värde för köpare, så se till att kolla in det senare i denna recension.

Oavsett vilket, konkurrerar nu instegsnivån Life med mellanklasskonkurrenter som Hyundai Tucson, Mazda CX-5 och Toyota RAV4, varav den senare har det viktigaste lågbränslehybridalternativet som många köpare letar efter.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 8/10

Tiguan har en relativt komplex motorserie för sin klass.

Ingångsnivån Life kan väljas med sin egen uppsättning motorer. Den billigaste är 110 TSI. Det är en 1.4-liters turboladdad bensinmotor med 110kW/250Nm som driver framhjulen genom en sexväxlad dubbelkopplingsautomat. 110 TSI är den enda framhjulsdrivna varianten som finns kvar i Tiguan-sortimentet.

Därefter kommer 132 TSI. Det är en 2.0kW/132Nm 320-liters turboladdad bensinmotor som driver alla fyra hjulen genom en sjuväxlad dubbelkopplingsautomatlåda.

Volkswagens motoralternativ här tenderar att vara kraftfullare än många av sina konkurrenter (bild: R-Line).

Elegance och R-Line finns med samma två kraftfullare motorer. Dessa inkluderar en 162-liters 2.0 TSI-turbobensinmotor med 162 kW/350 Nm eller en 147-liters 2.0 TDI-turbodiesel med 147 kW/400 Nm. Båda motorerna är kopplade till en sjuväxlad dubbelkopplingsautomatlåda och driver alla fyra hjulen.

Volkswagens motoralternativ här tenderar att vara kraftfullare än många av sina konkurrenter, av vilka några fortfarande nöjer sig med äldre naturligt aspirerade enheter.

Bilden av den här uppdateringen saknar ordet som nu finns på varje köpares läppar - hybrid.

Hybridalternativ finns tillgängliga utomlands, men på grund av ihållande problem med relativt dålig bränslekvalitet i Australien kunde VW inte lansera dem här. Men saker och ting kan förändras inom en snar framtid...

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 8/10

Den automatiska växellådan med dubbelkoppling är designad för att minska bränsleförbrukningen, och det gäller verkligen Tiguan, åtminstone enligt dess officiella siffror.

110 TSI Life som vi testade för den här recensionen har en officiell/kombinerad förbrukningssiffra på 7.7 L/100 km, medan vår testbil visade runt 8.5 L/100 km.

Samtidigt har 162 TSI R-Line också en officiell siffra på 8.5 L/100 km, och vår bil visade 8.9 L/100 km.

Tänk på att dessa tester gjordes under bara några dagar och inte vårt vanliga veckotest, så ta våra siffror med en nypa salt.

Hur som helst, de är imponerande för en medelstor SUV, särskilt fyrhjulsdriften 162 TSI.

Å andra sidan kräver alla Tiguaner minst 95RON då motorerna inte är kompatibla med vår billigaste entry level 91-motor.

Detta beror på våra särskilt dåliga bränslekvalitetsstandarder, som ser ut att bli korrigerade om våra raffinaderier får uppgraderingar 2024.

Hur är det att köra? 8/10

Med så mycket gemensamt i Tiguan-sortimentet när det gäller prestanda och utrustning, vilket alternativ du väljer kommer i första hand att påverka körupplevelsen.

Det är till exempel synd att instegsmodellen 110 TSI inte fick ett ansiktslyft, eftersom våra anspråk på den varianten fortfarande står sig.

1.4-liters turbo är effektiv och snäpp nog för sin storlek, men har en irriterande stopp i kraften när det kommer till stopp som kan fungera med dubbelkopplingen för att göra några eftersläpande, glitchy ögonblick.

Instrumentklustret är ett av de bästa på marknaden vad gäller utseende och användbarhet (bild: R-Line).

Däremot basbilen glänser är i sin mjuka gång. Liksom Golfen under den, har 110 TSI Life en fin balans mellan åkkvalitet och komfort, och uppvisar bra kabinisolering från gupp och vägskräp, samtidigt som den ger precis tillräckligt med förarinput i kurvor för att den ska kännas lite som en gigantisk halvkombi.

Om du vill veta mer om 110 Life har vi ett recensionsalternativ här.

Vi kunde inte testa mellanklassen Elegance och använde inte dieselmotorn 147 TDI för detta test, men vi hade möjlighet att köra topp 162 TSI R-Line.

Det blir direkt uppenbart att det finns goda skäl att betala mer för mer grymtningar. Denna motor är utmärkt när det gäller kraften den erbjuder och sättet den levereras på.

Den stora ökningen i dessa råa siffror hjälper den att hantera den extra vikten av AWD-systemet, och det extra låga vridmomentet gör den ännu mer lämpad för en snabb dubbelkopplingsautomatlåda.

Detta resulterar i att de flesta irriterande ryck tas bort från stopp-och-kör-trafiken, vilket gör att föraren kan maximera fördelarna med omedelbar dubbelkopplingsväxling när han accelererar i en rak linje.

Det fyrhjulsdrivna systemet, mer aggressiva däck och skarpare styrning i R-Line gör kurvtagning i hastighet till ett absolut nöje, och erbjuder hanteringsförmåga som avslöjar dess form och relativa vikt.

Visst, det finns något att säga om den större motorn, men R-Line är inte utan sina brister.

De enorma hjulen gör körningen lite stel när du studsar av gupp på förortsvägen, så om du mest är på stan och inte letar efter helgens spänning, kan Elegance, med sina mindre 19-tums lättmetallfälgar, vara värt att överväga.

Håll utkik för en framtida översikt över körupplevelsealternativen för 147 TDI och naturligtvis Allspace och fullstorlek R när de blir tillgängliga nästa år.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

Bra nyheter här. För den här uppdateringen finns hela VW-säkerhetspaketet (nu märkesvaror IQ Drive) tillgängligt även på basen Life 110 TSI.

Inkluderar automatisk nödbromsning (AEB) vid motorvägshastighet med fotgängardetektering, filhållningshjälp med filbytesvarning, dödvinkelövervakning med korstrafikvarning bak, adaptiv farthållare med stop and go, varning om förarens uppmärksamhet, samt parkeringssensorer fram och bak.

Tiguan kommer att ha den högsta femstjärniga ANCAP-säkerhetsbetyget som tilldelades 2016. Tiguan har totalt sju krockkuddar (standard sex plus ett förarknä), samt förväntad stabilitet, dragkraft och bromskontroll.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 8/10

Volkswagen fortsätter att ge en konkurrenskraftig femårig garanti för obegränsad körsträcka, vilket är branschstandarden när det kommer till sina främst japanska konkurrenter.

Han kommer att få mer kamp när nästa generation Kia Sportage äntligen kommer.

Volkswagen fortsätter att erbjuda en konkurrenskraftig femårig garanti för obegränsad körsträcka (Bild: R-Line).

Tjänsten täcks av det prisbegränsade programmet, men det bästa sättet att hålla kostnaderna nere är att köpa förbetalda servicepaket som täcker dig i tre år för 1200 2400 USD eller fem år för XNUMX XNUMX USD, vilket alternativ du än väljer.

Detta för ned kostnaden till en mycket konkurrenskraftig nivå, om än inte till Toyotas absurda låga nivåer.

dom

Med denna ansiktslyftning rör sig Tiguan lite framåt på marknaden, nu är inträdeskostnaden högre än någonsin, och även om det kan utesluta att för vissa köpare, oavsett vilken du väljer, kommer du fortfarande att få hela upplevelsen när det gäller säkerhet, kabinkomfort och bekvämlighet.

Det är upp till dig att bestämma hur du vill att den ska se ut och hantera, vilket är subjektivt ändå. Utifrån detta tvivlar jag inte på att denna Tiguan kommer att glädja sina kunder i många år framöver.