Volkswagen Sharan

I februari 1995, 11 år efter uppkomsten av den första europeiska minivanen Renault Espace, dök dess motsvarighet till Volkswagen upp. Den fick namnet Sharan och skapades i samarbete med European Ford. Den var designmässigt identisk med Ford Galaxy och båda modellerna introducerades parallellt samtidigt. De var utrustade med ett urval av motorer med samma effekt: 116, 174 och 90 hk.

Sharan, en 7-sits Volkswagen minivan tillverkad i Portugal.

Fords och Volkswagens bilar hade estetiskt utformade karosser i en volym med rika glas och var designade för att bära från 5 till 8 personer.

År 2000 moderniserades Sharan, inkl. stilen på karossens främre vägg ändrades och ändringar gjordes i de föreslagna motorerna. Ytterligare förändringar gjordes under 2003, med en ansiktslyftning av kroppen och ett utökat urval av motorer. Ett år senare avslutades samarbetet med Ford och olika modeller dök upp under båda märkena. Bara Seat Alhambra fanns kvar, med en identisk Sharan-design, eftersom den spanska SEAT tillhörde och tillhör det tyska företaget.

De första två generationerna av Sharan hittade över 600 000 köpare.

Under bilsalongen i Genève i mars i år. En helt ombyggd VW Sharan-modell introduceras, uppkallad efter tredje generationen. Den har många intressanta designlösningar, främst i kaross och motorer.

Skrovformen utvecklades under ledning av välkända specialister: Walter de Silva, chef för koncernens designavdelning, och Klaus Bischoff? Chef för varumärkesdesign. Har de utvecklat en kropp med distinkt Volkswagen design-DNA? utan extravagans, med en funktionell stil, men inte utan moderna accenter, till exempel är linjen som omger alla sidofönster tydligt definierad. De nedre kanterna på sidorutorna har också sänkts för att förbättra passagerarnas sikt. Fronten liknar den på Golf, medan den V-formade motorhuven är i harmoni med strålkastarna, var och en med två ljuselement. Dessutom är dessa lampor (reflektorer) delade horisontellt inuti, den sk. ?slutarblad? för en större överdel med halv- och helljus och en smalare underdel med varselljus och blinkers. Strålkastarna har H7-halogenlampor och bi-xenon som tillval. Dessa lampor har AFS (Advanced Frontlighting System) dynamisk kurvljusfunktion och motorvägsbelysningsfunktion och tänds automatiskt med en hastighet av 120 km/h. För strålkastare med H7 och bi-xenon glödlampor finns ett Light Assist-system, vilket? baserat på information om olika ljuskällor som överförs av kameran? utvärderar trafiksituationen och växlar automatiskt från helljus till halvljus och vice versa. Ett annat DLA-system (Dynamic Light Assist)? Designad för bi-xenonstrålkastare, tack vare en kamera, denna gång integrerad i vindrutan, förblir helljuset konstant aktivt och förbättrar väg- och axelbelysningen.

Tillgång till salongen genom fyra dörrar (femte bakluckan), inklusive två skjutdörrar.

Nytt för tidigare Sharan-generationer är skjutbara sidodörrar som ger tillgång till andra och tredje sätesraden. De öppnar och stänger mycket enkelt och styrs valfritt elektriskt genom att trycka på knappar på mittkonsolen bredvid växelspaken och på B-stolpen bredvid dörren. Det finns även en säkerhetsfunktion som förhindrar att höger skjutdörr öppnas när tankluckan är öppen. Dörren är även försedd med skydd mot att trycka för hand och glida den längs med vägens sluttning.

Nya Sharan är en av de mest ekonomiska minibussarna i världen. Detta beror inte bara på modifierade motorer, utan också på oro för att minska det aerodynamiska motståndet. Betydande på grund av den stora frontytan på denna typ av fordon. Efter noggranna tester i vindtunnel sänktes den aerodynamiska luftmotståndskoefficienten till Cx = 0,299, vilket är 5 procent bättre än resultatet. jämfört med föregående generations bil. Inte bara var Cx viktig, utan också bullret från karossens luftflöde, så mycket uppmärksamhet ägnades åt designen av A-stolparna för att korrekt rikta luftflödet från vindrutan till karossens sidoväggar. Formen på sidobrädorna och formen på de yttre backspeglarna har också förbättrats.

Hela bilen byggdes på en ny, modulär plattform, strukturellt lik den i Passat, och karossen var till stor del gjord av höghållfasta plåtar. Detta var nödvändigt på grund av karossens styvhet, som hade stora öppningar exponerade av den skjutbara sidodörren och en stor bagagerumsöppning i den bakre väggen. Som ett resultat är karossstrukturen på nya Sharan lättare än sin föregångare med mer än 10 procent på grund av enbart användningen av höghållfast stålplåt. och väger 389 kg. Samtidigt är Sharon väl förberedd vad gäller säkerheten och skyddar passagerare vid en eventuell kollision.

Lag av det så kallade chassit med en tvåkammarbränsletank.

Tredje generationen Sharan har en rymligare interiör än sina föregångare, och ännu mer funktionell. För att till exempel få ett stort bagageutrymme behöver du inte längre ta bort andra och tredje sätesraden (som var fallet med dess föregångare). De stannar i bilen, fälls ned för att bilda ett plant bagageutrymme med en maximal bagageutrymmesvolym på 2 297 dmXNUMX.³. I 5-sitsversionen av bilen, efter att ha fällt den andra sätesraden, är denna volym, även mätt upp till taket, hela 2430 dmXNUMX.³. Förutom ett stort bagageutrymme (efter att ha fällt andra och tredje sätesraden) finns det mycket av det i bilen, 33 olika fack för improviserade saker.

Bilen erbjuds i tre trimnivåer och med fyra motorer att välja på. Är en av dessa motorer (2.0 TDI? 140 hk) så ekonomisk att köra att bilen som körs på den sätter nytt rekord i sitt segment? 5,5 dm³/ 100 km. Alltså med en bränsletank med en kapacitet på 70 dm³, gångreserv ca 1200 km.

Det finns två TSI-bensinmotorer och två TDI-dieselmotorer att välja mellan. Alla med direkt bränsleinsprutning och uppfyller emissionsnormerna Euro 5. Motorn med minsta slagvolym på 1390 cc.³ är denna så kallade dubbelkompressor, laddad med en kompressor och en turboladdare, som utvecklar 150 hk, en andra bensinmotor? 2.0 TSI ger 200 hk Dieselmotorer 2.0 TDI? 140 hk och 2.0 TDI? 170 hk

illustrationer: författare och Volkswagen

Volkswagen Sharan 2.0 TDI? tekniska detaljer

• Kaross: självbärande, 5-dörrars, 5-7 sits
• Motor: 4-takts, 4-cylindrig in-line, 16-ventils common-rail direktinsprutad dieselmotor, tvärgående fram, driver framhjulen.
• Borrning x slaglängd / deplacementprestanda: 81 x 95,5 mm / 1968 cm³
• Kompressionsförhållande: 16,5: 1
• Max effekt: 103 kW = 140 hk vid 4200 rpm.
• Max vridmoment: 320 Nm vid 1750 rpm
• Växellåda: Manuell, 6 växlar framåt (eller DSG Dual Clutch)
• Framhjulsupphängning: Bärarmsben, McPherson fjäderben, krängningshämmare
• Bakre fjädring: tvärbalk, bakarmar, länkarm, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, krängningshämmare
• Bromsar: Hydraulisk servostyrning, dubbelkrets, ESP med följande system: ABS antilåsningsbromsar, ASR antisladdhjul, EBD bromskraftskontroll, fyrhjulsskivor, elektroniskt styrd parkeringsbroms
• Däckstorlek: 205/60 R16 eller 225/50 R17
• Fordonets längd/bredd/höjd: 4854 1904 / 1720 1740 (XNUMX XNUMX med takreling) mm
• Hjulbas: 2919 mm
• Tjänstevikt: 1744 (1803 med DSG) kg
• Toppfart: 194 (191 med DSG) km/h
• Bränsleförbrukning ? stad / förort / kombinerad cykel: 6,8 / 4,8 / 5,5 (6,9 / 5 / 5,7) dm³/ 100 km