Volkswagen e-BULLY. Elektrisk klassiker

e-BULLI är ett helt elektriskt, utsläppsfritt fordon. Konceptbilen, utrustad med de senaste Volkswagens drivsystem för elfordon, byggdes på T1966 Samba Bus, som släpptes 1 och totalrenoverades.

Allt började med en djärv idé att utrusta den historiska Bulli med en nollutsläppsmotor och på så sätt anpassa den till den nya erans utmaningar. För detta ändamål har Volkswagens ingenjörer och designers, tillsammans med drivlinaspecialister från Volkswagen Group Components och eClassics specialist för restaurering av elfordon, bildat ett dedikerat designteam. Teamet valde Volkswagen T1 Samba Bus, byggd i Hannover 1966, som grund för den framtida e-BULLI. Bilen tillbringade ett halvt sekel på Kaliforniens vägar innan den fördes tillbaka till Europa och restaurerades. En sak var tydlig från början: e-BULLI skulle vara en riktig T1, men med de allra senaste Volkswagen elektriska drivlinans komponenter. Denna plan har nu genomförts. Bilen är ett exempel på den stora potential detta koncept erbjuder.

Volkswagen e-BULLY. Komponenter i det nya elektriska drivsystemet

Den 32 kW (44 hk) fyrcylindriga boxerförbränningsmotorn har ersatts i e-BULLI med en tyst 61 kW (83 hk) Volkswagen elmotor. Att jämföra bara motorns kraft visar att den nya konceptbilen har helt andra köregenskaper – elmotorn är nästan dubbelt så kraftfull som boxerförbränningsmotorn. Dessutom är dess maximala vridmoment på 212Nm mer än dubbelt så mycket som den ursprungliga T1-motorn från 1966 (102Nm). Det maximala vridmomentet är också, som är typiskt för elmotorer, omedelbart tillgängligt. Och det förändrar allt. Aldrig tidigare har "original" T1 varit så kraftfull som e-BULLI.

Drivningen överförs genom en enväxlad växellåda. Transmissionen är kopplad till växelspaken som nu är placerad mellan förar- och passagerarsätet fram. Inställningar för automatisk växellåda (P, R, N, D, B) visas bredvid spaken. I läge B kan föraren variera graden av återhämtning, d.v.s. energiåtervinning vid inbromsning. Topphastigheten på e-BULLI är elektroniskt begränsad till 130 km/h. T1-bensinmotorn utvecklade en maximal hastighet på 105 km/h.

Se även: Coronavirus i Polen. Rekommendationer för förare

Precis som med 1 års boxermotor på T1966, är 2020 e-BULLI elmotor/växellåda kombinationen placerad på baksidan av bilen och driver bakaxeln. Litiumjonbatteriet är ansvarigt för att driva elmotorn. Den användbara batterikapaciteten är 45 kWh. Utvecklat av Volkswagen i samarbete med eClassics, e-BULLI kraftelektroniksystem bak i fordonet hanterar högspänningsenergiflödet mellan elmotorn och batteriet och omvandlar den lagrade likströmmen (DC) till växelström (AC). under denna process. Den inbyggda elektroniken försörjs med 12 V via en så kallad DC-omvandlare.

Alla standardkomponenter för den elektriska drivlinan är tillverkade av Volkswagen Group Components i Kassel. Dessutom finns litiumjonmoduler utvecklade och tillverkade vid Braunschweig-fabriken. Eclassics implementerar dem i ett batterisystem som är lämpligt för T1. Precis som nya VW ID.3 och framtida VW ID.BUZZ är högspänningsbatteriet placerat i mitten av bilens golv. Detta arrangemang sänker e-BULLI:s tyngdpunkt och förbättrar därmed dess hanteringsegenskaper.

CSS Combined Charging System tillåter snabbladdningspunkter att ladda batteriet upp till 80 procent av dess kapacitet på 40 minuter. Batteriet laddas med AC eller DC via CCS-kontakten. AC: Batteriet laddas med en AC-laddare med en laddningseffekt på 2,3 till 22 kW, beroende på strömkällan. DC: Tack vare CCS-laddningsuttaget kan e-BULLI-högspänningsbatteriet även laddas vid DC-snabbladdningsställen upp till 50 kW. I det här fallet kan den laddas upp till 80 procent på 40 minuter. Energireserven på en full batteriladdning är mer än 200 kilometer.

Volkswagen e-BULLY. ny kropp

Jämfört med T1 är körning, hantering, resor e-BULLI helt annorlunda. Främst tack vare ett helt omdesignat chassi. Flerlänkade fram- och bakaxlar, stötdämpare med justerbar dämpning, gängad fjädring med fjäderben, samt ett nytt styrsystem och fyra invändigt ventilerade bromsskivor bidrar till exceptionell fordonsdynamik, som dock mycket smidigt överförs till vägen. yta.

Volkswagen e-BULLY. Vad har ändrats?

Parallellt med utvecklingen av det nya elektriska drivsystemet har Volkswagen Commercial Vehicles skapat ett interiörkoncept för e-BULLI som är avantgardistisk å ena sidan och klassisk designmässigt å andra sidan. Det nya utseendet och relaterade tekniska lösningar har utvecklats av VWSD Design Center i samarbete med Volkswagen Passenger Cars Retro Vehicles and Communications Department. Designers har gjort om bilens interiör med största omsorg och förfining, vilket ger den en tvåfärgad finish i färgerna Energetic Orange Metallic och Golden Sand Metallic MATTE. Nya detaljer som runda LED-strålkastare med integrerade varselljus förebådar intåget för varumärket Volkswagen Commercial Vehicles i en ny era. Det finns också en extra LED-indikator på baksidan av fodralet. Den visar föraren vad laddningsnivån på litiumjonbatteriet är innan han tar plats framför e-BULLA.

När du tittar ut genom fönstren på salongen med åtta platser märker du att något har förändrats jämfört med den "klassiska" T1. Designerna har helt förändrat bilden av bilens inredning, utan att tappa det ursprungliga konceptet ur sikte. Alla stolar har till exempel ändrat utseende och funktionalitet. Interiören finns i två färger: "Saint-Tropez" och "Orange Saffron" - beroende på vald exteriörfärg. En ny automatväxelspak har lagts till i konsolen mellan förar- och passagerarsätet fram. Det finns även en start/stopp-knapp för motorn. Ett massivt trägolv, liknande ett fartygsdäck, lades över hela ytan. Tack vare detta, och även tack vare det behagliga ljusa lädret i klädseln, får den elektrifierade Samba-bussen en maritim karaktär. Detta intryck förstärks ytterligare av det stora panorama suffletttaket.

Sittbrunnen har också uppgraderats avsevärt. Den nya hastighetsmätaren har ett klassiskt utseende, men den tvådelade displayen är en nick till modern tid. Denna digitala display i den analoga hastighetsmätaren visar föraren en mängd information, inklusive mottagning. Lysdioderna visar även till exempel om handbromsen är åtdragen och om laddkontakten är ansluten. I mitten av hastighetsmätaren finns en söt liten detalj: ett stiliserat Bulli-märke. Ett antal ytterligare information visas på en surfplatta monterad på en panel i taket. e-BULLI-föraren kan också komma åt onlineinformation som återstående laddningstid, aktuell räckvidd, tillryggalagda kilometer, restid, energiförbrukning och återvinning via smartphone-appen eller motsvarande Volkswagen "We Connect" webbportal. Musiken ombord kommer från en radio i retrostil som trots allt är utrustad med den senaste tekniken som DAB+, Bluetooth och USB. Radion är ansluten till ett osynligt ljudsystem, inklusive en aktiv subwoofer.

 Volkswagen ID.3 tillverkas här.