Volkswagen Arteon 2022 recension

Vissa VW-modeller, som Golf, är kända för alla. Det råder ingen tvekan om detta. Men det här? Tja, det är nog inte en av dem. Eller inte ännu.

Detta är Arteon, flaggskeppspersonbilen av det tyska märket. Låt oss uttrycka det så här, om VW-sloganen är premium för människor, så är detta den mest premium. Hur är det med människor? Jo, det är de som brukar köpa BMW, Mercedes eller Audi.

Namnet kommer förresten från det latinska ordet för konst, och är en hyllning till designen som används här. Den kommer i Shooting Brake eller skåpbilsstil, samt en Liftback-version. Och en snabb spoiler, ser ganska bra ut, eller hur?

Men vi kommer till allt det där. Och även den stora frågan är kan den blandas med de stora pojkarna av premiummärken?

Volkswagen Arteon 2022: 206 TSI R-Line
Säkerhetsbetyg
motorns typ	2.0 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	7.7l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$68,740

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

Arteon bär en föga förvånande premiumprislapp i VW-familjen, men den kan fortfarande vara billigare än en motsvarighet på instegsnivå från några av de tyska premiummärkena.

Eller, med VW:s ord, Arteon "utmanar lyxbilstillverkare utan att bli sig själva."

Och du får mycket. Faktum är att ett panoramasoltak och lite metallfärg är de enda kostnadsalternativen.

Utbudet erbjuds i 140TSI Elegance ($61,740 63,740 Liftback, $206 Shooting Brake) och 68,740 70,740 TSI R-Line ($9.2/$XNUMX XNUMX) trim, med den förra med VW digitala instrumentkluster Virtual Cockpit samt head-up display och center display. XNUMX tums pekskärm som ansluts till din mobiltelefon trådlöst.

Utanför får du 19-tums lättmetallfälgar och full LED-strålkastare och bakljus. Inuti hittar du omgivande interiörbelysning, klimatkontroll i flera zoner, nyckelfri insteg och push-start-tändning, samt interiörklädsel i helläder med uppvärmda och ventilerade framsäten.

Den har en central 9.2-tums pekskärm som ansluts trådlöst till din mobiltelefon. (bilden 206TSI R-Line)

Värt att nämna är också våra digitala knappar på instrumentpanelen eller ratten som styr allt från stereon till klimatet och fungerar lite som en mobiltelefon, du kan svepa åt vänster eller höger för att styra volymen eller byta spår eller ändra temperaturen.

R-Line-modellen är en sportigare variant som lägger till inredningsdetaljer i "karbon"-läder med bucket-sportsäten, 20-tums lättmetallfälgar och ett mer aggressivt R-Line-karosseri.

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Det handlar verkligen om utseendet här, och även om Shooting Brake är särskilt stilig, ser den vanliga Arteon också premium och polerad ut.

VW berättar att huvudmålet här var att lägga till lite sportighet, både invändigt och utvändigt, och det gäller särskilt R-Line-modellen, som åker på större 20-tums lättmetallfälgar jämfört med de 19-tums på. Elegansen, med sin egen anpassade design.

Kroppsstylingen är också mer aggressiv, men båda modellerna får kromdetaljer längs kroppen och en elegant, böjd ryggstyling som känns mer premium än rent sportig.

I kupén kan man dock se att detta är en viktig bil för VW. Beröringspunkterna är nästan alla mjuka vid beröring, och det är både diskret och tekniskt mättat på samma gång, inklusive swipe-to-juster-funktionen för stereo och klimat, med nya beröringskänsliga sektioner lagt till mittkonsolen och styrningen hjul.

Det känns, vågar vi säga det, premium. Vilket troligen är precis vad VW var ute efter...

140TSI Elegance kommer med 19-tums lättmetallfälgar.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 8/10

Intressant nog har båda karosserna nästan samma dimensioner: Arteon är 4866 mm lång, 1871 mm bred och 1442 mm hög (eller 1447 mm för Shooting Brake).

Dessa siffror innebär en mycket rymlig och praktisk interiör med gott om plats för passagerare i baksätet. När jag satt bakom mitt 175 cm förarsäte hade jag gott om utrymme mellan knäna och framsätet, och även med den sluttande taklinjen fanns det gott om takhöjd.

Du hittar två mugghållare i den skjutbara skiljeväggen som skiljer baksätet åt och en flaskhållare i var och en av de fyra dörrarna. Baksätesförare får också egna ventiler med temperaturkontroller, samt USB-anslutningar och telefon- eller surfplattafickor bak i varje framsäte.

Framöver fortsätter temat rymd, med förvaringslådor utspridda i hela kabinen, samt USB-C-uttag för din telefon eller andra enheter.

Allt det utrymmet innebär också betydande bagageutrymme, med Arteon som rymmer 563 liter med nedfällda baksäten och 1557 565 liter med de bakre bänkarna nedfällda. Shooting Brake höjer dessa siffror - även om det inte är så mycket som du kanske tror - till 1632 och XNUMX hk.

Arteon-bagagen rymmer 563 liter med nedfällda baksäten och 1557 140 liter med nedfällda baksäten. (bilden XNUMXTSI Elegance)

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 8/10

Här erbjuds två transmissioner - 140TSI med framhjulsdrift för Elegance eller 206TSI med fyrhjulsdrift för R-Line.

Första generationens 2.0-liters turboladdade bensinmotor utvecklar 140 kW och 320 Nm, vilket räcker för att accelerera från 100 till 7.9 km/h på cirka XNUMX sekunder.

Elegance kommer med en 140TSI-motor och framhjulsdrift.

Men den lustvärdiga versionen av motorn är definitivt R-Line, där 2.0-liters bensinturbon ökar effekten till 206kW och 400Nm och minskar accelerationen till 5.5 sekunder.

Båda är ihopkopplade med VW:s sjuväxlade DSG-automatlåda.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 8/10

Volkswagen säger att Arteon Elegance kommer att behöva 6.2 liter per hundra kilometer på den kombinerade cykeln och CO142-utsläpp på 02 g/km. R-Line förbrukar 7.7 l/100 km i samma cykel och släpper ut 177 g/km.

Arteon är utrustad med en 66-liters tank och en PPF som tar bort en del av de otäcka lukterna från bilens avgaser. Men enligt VW är det "mycket viktigt" att du bara fyller din Arteon med premiumkänsla (95 RON för Elegance, 98 RON för R-Line) annars riskerar du att förkorta livslängden på PPF.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

I grund och botten, om VW gör det, kommer Arteon att få det. Tänk front-, sidokrockkuddar, krockkuddar i full längd och förarknä-krockkuddar, och det fullständiga VW IQ.Drive-säkerhetspaketet som inkluderar trötthetsdetektering, AEB med fotgängardetektering, parkeringshjälp, parkeringssensorer, körassistans, bak, filbytesassistans. , adaptiv farthållare med körfältsvägledning - i huvudsak ett autonomt system på andra nivån för motorvägen - och en surround view-monitor.

Den nya modellen är ännu inte krocktestad, men den senaste modellen fick fem stjärnor 2017.

Den nya modellen är ännu inte krocktestad, men den senaste modellen fick fem stjärnor 2017 (bilden är 206TSI R-Line).

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Arteon omfattas av VW:s femåriga garanti för obegränsad körsträcka och underhåll krävs var 12:e månad eller 15,000 XNUMX km. Den kommer också att få ett serviceerbjudande till ett begränsat pris från VW.

Arteon omfattas av VW:s femåriga, obegränsade kilometergaranti. (140TSI Elegance på bilden)

Hur är det att köra? 8/10

Fullständig avslöjande: Vi spenderade bara tid på att köra R-Line-varianten för det här testet, men trots det känner jag mig ganska bekväm om du vill ha en kraftfull växellåda.

Det allra första hindret som ett företag som vill spela med de stora pojkarna från premiummärken måste övervinna är väl lätt och lätt fart? Det är svårt att känna att du har gjort ett premiumval när din motor anstränger sig och sliter under acceleration, eller hur?

vi spenderade bara tid på att köra R-Line-varianten för det här testet, men trots det känner jag mig ganska bekväm om du vill ha en kraftfull transmission.

Arteon R-Line lyser också i det avseendet, med massor av kraft under fötterna när du behöver det och en leveransstil som gör att du sällan, om någonsin, sjunker ner i ett hål i väntan på att strömmen ska komma.

Enligt min åsikt kan fjädringen tyckas lite för stel för den som letar efter en riktigt mjuk körning. För ordens skull stör detta mig inte - jag föredrar alltid att veta vad som händer under däcken än att vara helt oerfaren - men resultatet av denna sportiga åkning är att det då och då registreras större gupp och gupp på vägen. stuga.

Arteon R-Line lyser med kraft när du behöver det.

Nackdelen med hård åkning är Arteons förmåga - i R-Line skepnad - att ändra karaktär när du slår på dess sportigare inställningar. Plötsligt hörs det ett morrande i avgaserna som inte finns i dess bekväma körlägen, och du står kvar med en bil som lockar dig att bege dig nerför en slingrande bakväg för att se hur det är.

Men i vetenskapens intresse begav vi oss till motorvägen istället för att testa Arteons autonoma system, och varumärket lovar nivå 2 autonomi på motorvägen.

Enligt min åsikt kan fjädringen tyckas lite för stel för den som letar efter en riktigt mjuk körning.

Även om tekniken fortfarande inte är perfekt - vissa inbromsningar kan hända när fordonet inte är helt säker på vad som händer framför det - det är också ganska imponerande, tar hand om styrningen, accelerationen och bromsningen åt dig, åtminstone så länge du kommer inte att påminnas om det. dags att lägga händerna på ratten igen.

Den är också jävligt stor, Arteon, med mer utrymme i kupén – och särskilt baksätet – än du kanske tror. Om du har barn, kommer de att gå förlorade där. Men om du kör vuxna regelbundet, kommer du inte att höra några klagomål.

dom

Värdet, kördynamiken och utseendet är på plats för ett förstklassigt spel här. Om du kan avstå från märkessnobberiet som är kopplat till den tyska tre stora, så kommer du att hitta massor att gilla med Volkswagens Arteon.