Fisker Karma 2011 Översikt
Om Henrik Fisker får sin vilja igenom blir bilen för miljömedvetna Hollywoodstjärnor hans nya elbil. Hur är det med Toyota Prius, populär bland sådana som George Clooney och Julia Roberts? Nä, för tråkigt. Och Chevy Volt? Saknar stil.
Upptäck den helt nya Fisker Karma, världens första riktiga elfordon med utökad räckvidd. Och för helvete, denna mångbegåvade unge man var i en unik position.
Den helt nya amerikanska limousinen stoltserar inte bara med lyx på Mercedes-nivå och hantering på BMW-nivå insvept i en elegant exteriör värdig ett Maserati-märke, den har också några av de mest miljövänliga prestanda.
Med en effekt på 300 kW producerar denna 4-sitsiga 4-dörrars sedan renare CO02-utsläpp och bättre körsträcka än Prius. Och vi är i soliga södra Kalifornien för att vara värd för de första upplagorna.
Så hur kom denna potentiella vändpunkt till? 2005 började det danskfödde företagets vd Henrik Fisker och hans affärspartner Bernhard Köhler restaurera Mercedes och BMW cabriolet på Fisker Coachbuild, tills ett tillfälligt möte med Quantum Technologies förändrade allt. Regeringen tilldelade ett alternativt energibolag ett kontrakt för att utveckla ett "stealth"-fordon för den amerikanska militären som kunde släppas bakom fiendens linjer, bara gå framåt i elektriskt "stealth-läge" och sedan dra sig tillbaka.
Men innan vi går före oss själva bör vi notera att Fisker inte bara leder företaget som dess vd. Han, visar det sig, är också chefsdesignern. Och när man tänker på att hans tidigare arbete har inkluderat skapandet av Aston Martin DB9, V8 Vantage och BMW Z8, är det lätt att se var Karmas europeiska designblixt kom ifrån. Med vissa designtips från Aston Martin och Maserati är första intrycket att denna bil kan vara den vackraste sedan som skrivits på amerikansk mark sedan 70-talet.
Plåt är dock bara grädden på moset. Det som är monterat på ett specialtillverkat Karma-chassi av aluminium rymdram tänjer på gränserna för elfordons drivlina. Fordonet, som utvecklats tillsammans med Quantum Technologies, använder drivlinan inspirerad av de smygande militärfordonen vi nämnde ovan: dubbla 150kW bakre elmotorer och ett litiumjonbatteri. Efter urladdning av batteriet, efter ca 80 km, den 4-cylindriga 255-liters turboladdade bensinmotorn med 2.0 hk. tillverkad av GM driver en generator som laddar batterierna. Fiskers patenterade "EVer"-inställning (Extended Range Electric Vehicle) garanterar en räckvidd på upp till 80 km på enbart elfordon och cirka 400 km med motor, för totalt mer än 480 km utökad räckvidd.
På banan visade det sig snart att Fiskers team menade allvar. Tryck på startknappen, välj D från den lilla PRNDL-pyramiden på mittkonsolen, så sätter bilen dig i standardläget eller endast EV-läge "Stealth". Du har möjlighet att trycka på spaken för att välja "Sport" och slå på motorn för mer kraft, men mer om det senare.
När vi körde in på banan i cirka 30 km/h märkte vi (liksom Nissan Leaf) att Fisker hade installerat ett konstgjort ljud för att uppmärksamma fotgängare på Karmas närvaro. Kyla. Sedan tryckte vi på gaspedalen. 100 % tillgängligt vridmoment direkt. Det är 1330 2 Nm i vridmoment, en siffra som bara förmörkas av den mäktiga Bugatti Veyron. Det är ingen explosiv acceleration, men den är tillräckligt snabb för att tillfredsställa de flesta förare. Trots Karmas orimliga tjänstevikt på 100 ton accelererar den från stillastående till 7.9 km/h på 155 sekunder och når en topphastighet på XNUMX km/h (i Stealth-läge).
Det tog bara ett varv runt den dedikerade gatubanan för att se till att Karma hanterades som en jävligt kapabel sportbil. En fjädring med dubbla skenben med smidda aluminiumarmar och självjusterande dämpare bak hjälper Fisker EV att ta förstaplatsen i sin klass för vägegenskaper. Svängning är skarp och exakt, med välviktad styrning och nästan ingen understyrning vid gränsen.
Den extra långa hjulbasen (3.16 m), breda spår fram och bak, låg tyngdpunkt och enorma 22-tums Goodyear Eagle F1-däck samverkar perfekt för att hålla Karma platt i kurvor samtidigt som den orsakar minimal karossrullning vid full inbromsning. Typgrepp är viktigt, men ryggen glider och är lätt att fånga. Åh ja, och dess 47/53 viktförskjutning fram och bak kommer inte att skada hanteringsekvationen heller.
Det enda problemet vi hade var med ljudet. Dämpning av vind- och vägbuller är väl implementerad. Faktum är att de är så välisolerade att du kan höra ljud som kommer från kroppen när bilen böjer sig runt hörnen. Nu verkar det faktum att vi också kör i tyst Stealth-läge bara förvärra dessa ljud tills, det vill säga, vi växlar den rattmonterade omkopplaren från Stealth-läge till Sport-läge. Plötsligt bryts tystnaden av motorn som vaknar till liv med ett ganska högt och raspigt avgasljud som spyr rött genom rör som ligger precis bakom framhjulen.
Det första du kommer att lägga märke till, förutom det hörbara avgasljudet och turbovisseln, är den extra kraften. Den motordrivna generatorn laddar inte bara batteriet utan förbättrar också prestanda hos litiumjonbatteriet, vilket i sin tur ökar accelerationen med märkbara 20-25%. Denna växling till sportläge gör att bilen nu kan accelerera från noll till 100 km/h på 5.9 sekunder, medan toppfarten ökar till 200 km/h.
Brembo 6-kolvs bromssystem med 4-kolvar bak, drar utmärkt och står emot slitage. Bromspedalens styvhet är stadig och progressiv, medan du trycker på höger paddel låter dig aktivera Hill-läget och välja mellan tre nivåer av regenerativ bromsning, en funktion som efterliknar effekterna av nedväxling.
En infusion på 529 miljoner dollar från Department of Energy tillät honom att köpa en före detta GM-fabrik i Delaware, där nästa bil, den billigare och mer kompakta Nina, skulle byggas. Det kommer också att tillåta Fisker att expandera på sitt "ansvarsfulla lyx"-tema, med detta gröna företag som använder återvunnet trä från Kaliforniens skogsbränder och från botten av Lake Michigan, såväl som skadat läder.
En annan nyhet är Fisker kommandocentral på mittkonsolen. Den har en enorm 10.2-tums pekskärm för force-feedback som centraliserar nästan alla fordonskontroller. Och det är lätt att använda. Dessutom kan kommandocentralen visa energiflöde, inklusive energi från taksolpaneler som kan generera tillräckligt med ström för att köra en bil 300 mil på ett år.
Skapat tillsammans med Porsche Caymans i Finland, Karma kanske bara släpptes för tre år sedan, men tecknen är verkligen tydliga. Den första Fisker-modellen är endast tillverkad i vänsterstyrd och kommer inte att se våra stränder. Vi får vänta på hans nästa elbil, den mindre Nina, som väntas runt 2013. Vår korta bilresa övertygade oss om att Karma har många fördelar, från ett fantastiskt utseende, unik professionell ingenjörskonst, superb hantering och en miljövänlig drivlina som sätter nya standarder för CO2-utsläpp och körsträcka. Det hörbara inre gnisslet och det höga avgasljudet måste åtgärdas, men detta bör lösas inom en mycket snar framtid.
Det faktum att denna $3,000 96,850 (baspris) bil redan har fått mer än XNUMX XNUMX beställningar indikerar en potentiell marknad för kunder som sträcker sig från Porsche och Mercedes-köpare till eco-driving-entusiaster som Leonardo och Cameron, George och Julia och Brad och Tom. Hmmm, jag undrar vem som blir den första att gå på röda mattan för Academy night i smygläge.
