Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Odysseus verkade tydligen tillräckligt stor för människor i Turin för att döpa "sin" stora limousinebil efter honom. Ja, offerter krävs; Historien är redan gammal (genom en bilentusiasts ögon), men ändå: projektet är undertecknat av två företags namn (Fiat, PSA), produktionslinjen är en, tekniskt sett är bilen en, det finns fyra märken . , motorer och versioner i allmänhet. Alla typer. Och om du ser tillbaka på den här modellens 9-åriga historia kommer det att vara svårt att hävda att den här bilen inte är populär.

Konkurrensen är inte lika mångsidig som till exempel bland den lägre medelklassen (Stilo ..), men den är inte försumbar, speciellt eftersom Renault och Espace sov långt före andra i Europa. Men Ulysse har hittat sin plats: med en karakteristisk, ännu mer konventionell form av exteriören, och speciellt med den andra - ett par skjutbara sidodörrar. Detta delar människor i två poler: den första, som tycker att den är för "levererad", och den andra, fri från belastning, ser i den bara en mycket bra praktisk lösning för att komma in i en stor interiör.

Testet Ulysse hade ett utseende med sju säten som väckte förtroende. Med undantag för de två främre är de lite mindre lyxiga, men återigen inte så mycket att det nämnvärt påverkar välbefinnandet på medelavstånd. Det är tydligt att Ulysse (liksom sina konkurrenter) inte är en buss. Detta är en rymligare personbil och du behöver veta om den i förväg. Den erbjuder dock (återigen som konkurrenterna) god inre flexibilitet: de tre sätena i andra raden är individuellt justerbara fram och bak, alla de sista fem sätena är lätta att ta bort (även om de är tunga och därför besvärliga att bära), och botten är helt platt.. Därmed är möjligheterna att kombinera antalet passagerare och mängden bagage betydande.

Utsikten från framsätena - om du lägger märke till testet av den bättre utrustade Citroën C8 2.2 HDi (AM23 / 2002) - visar utrustningshierarkin; i denna Ulysse var luftkonditioneringen (endast) manuell, det fanns inget läder på ratten och det fanns ingen elektrisk kraft för att flytta den skjutbara sidodörren. Och vad mer. Den var dock utrustad med sex krockkuddar, en omborddator och ett bra (akustiskt och tekniskt) ljudsystem (Clarion). Ordspråket "mindre pengar, mindre musik" låter besvärligt här, men det är mycket mer meningsfullt om du inte förstår det för direkt.

Basen är lika tilltalande: ratten är snyggt vertikal (men tyvärr bara justerbar i höjd), sätet är snyggt i form och styvhet, växelspaken är exakt och bekväm nog, och om du inte är sportigare kan du vara nöjd med motorn.

Han heter JTD, men det är han såklart inte. Faktum är att HDi är en Peugeot- eller Citroën-version av turbodieseln med direkt bränsleinsprutning, baserad på common rail-systemet. Däremot återstår mycket arbete framför en modern bil (som bara krockar med en annan i minusgrader på morgonen och fortfarande står emot lite); han kämpar med en massa på mer än ett och ett halvt ton och med en frontyta som fångas perfekt vinkelrät, lite mindre än 1 meter bred och trekvarts meter hög. Det är inte lätt för honom. I staden på sina 9 Newtonmeter är det lätt att kämpa länge med förarens önskemål, men det är en helt annan sak på motorvägen, där 270 kilowatt snabbt stiger. Varje klättring med den lagligt begränsade och rimligt tillåtna maxhastigheten får snabbt kraft. Även på landsbygden är omkörning inte bekymmerslös; det är bra att veta var och när motorn fungerar bäst.

Så länge du kör en sådan motoriserad Ulysses utan särskilda körkrav kommer den att ha en blygsam förbrukning: upp till 10 liter på landsbygden och cirka 11 liter på motorvägen. Men med en liten ökning av kraven kommer förbrukningen att hoppa märkbart, eftersom motorn måste accelereras till 4100 rpm. Så: om du känner igen dig i det andra fallet kan du vara bättre att överväga en två deciliter större motor som erbjuder mycket bättre prestanda.

Men viljan att betjäna passagerare minskar inte av detta; Å andra sidan skulle Odysseus, Jason och andra gäng som dem göra det bra. Om du riktar in dig på en liknande bil, troligen också.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Sašo Kapetanovič

Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Grundläggande information

Försäljning:	Avto Triglav doo
Basmodellpris:	23.850,30 €
Testmodellkostnad:	25.515,31 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	80kW (109 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	13,4 s
Maximal hastighet:	174 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,0 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - i rad - bensin-diesel direktinsprutning - 80 kW (109 hk) - 270 Nm

Vi berömmer och förolämpar

öppet utrymme

välbefinnande under körning

stolens flexibilitet

några välkomnande utrustningsartiklar

tunga och obekväma säten

plastratt

kall start

liten kraftreserv