Fiat Tipo 1.4 T-Jet - 800 mil på en bränsletank, är det möjligt?

Detta test testade vårt tålamod och vår högra fots lätthet och besvarade nyckelfrågan: är nya Fiat Tipo kapabel att förbruka så mycket bränsle som tillverkaren hävdar?

En gång i tiden, i början av 90-talet, baserades bränsleförbrukningen i bilkataloger på gamla standarder, kända under förkortningen ECE (Economic Commission for Europe). Liksom idag innehöll de tre värden, men uppmätta i två konstanta hastigheter på 90 och 120 km/h och i stadsförhållanden. Vissa förare kommer fortfarande ihåg att de faktiska resultaten som erhölls på vägen vanligtvis inte skilde sig från tillverkarens deklarationer med mer än en liter. Polen skyllde dessa skillnader på sulfaterat bränsle som importerats från öst.

Hur mår du idag? Tillverkarna lovar förarna otroligt låg bränsleförbrukning. Detta är möjligt tack vare den mycket kritiserade NEDC-standarden (New European Driving Cycle), som producerar mycket lovande värden som ofta är väldigt oattraktiva i praktiken. Vi bestämde oss för att se om en modern överladdad bensinmotor kunde närma sig eller till och med förbättra katalognumret.

Till testet förberedde vi en ny Fiat Tipo halvkombi med en 1.4 T-Jet-motor med 120 hk. vid 5000 rpm. och maximalt vridmoment på 215 Nm vid 2500 rpm. Denna mycket förföriska körning kan accelerera Tipo från 0 till 100 km/h på 9,6 sekunder och gör att den når en topphastighet på 200 km/h. Det finns så många teorier eftersom vi är intresserade av att testa förbränning eller till och med "tweaka" ett så lågt resultat som möjligt.

När du förbereder bilen för ett droprally kan modifieringar göras för att förbättra resultatet, som att öka däcktrycket eller täta luckor i karossen med tejp. Våra antaganden är helt olika. Testet bör återspegla normal körning, men ingen med sitt fulla sinne skulle använda den här typen av stunts i en privat bil innan de åkte på turné.

Sätt upp ett mål för dig själv innan du reser. Efter att ha studerat tabellen med tekniska data antog vi att vi skulle köra 800 km vid en bensinstation. Var kommer detta värde ifrån? Hatchback Tipo har en kapacitet på 50 liter, så reservdelen ska lysa efter 40 liter bränsle. Med den av italienarna deklarerade bränsleförbrukningen på nivån 5 l / 100 km, visar det sig att det är den sträcka bilen kommer att färdas utan risk att ta slut på bränsle till slutet.

Bilen är fulltankad, omborddatorn startas om, du kan börja köra. Nja, kanske inte direkt och inte direkt. Rutten var uppdelad i tre delar. Först var det nödvändigt att ta sig hem genom det fullsatta Warszawa. Vid detta tillfälle är det värt att nämna körstilen. Vi antog att vi skulle försöka följa de allmänna principerna för sparsam körning, vilket inte innebär att dra och blockera trafiken. Efter dem bör du accelerera tillräckligt kraftigt och växla i intervallet 2000-2500 rpm. Det visade sig snabbt att 1.4 T-Jet-motorn gör ett bra jobb, så länge man inte överstiger 2000 rpm från andra växeln. Om vi ​​inte kommer ihåg när det är bäst att byta växel kommer vi att uppmanas av växlingsindikatorn på fordonsdatorns display.

En annan viktig del av ekonomisk körning är motorbromsning, under vilken bränsleinsprutningssystemet stänger av bränsletillförseln. För att dra full nytta av denna funktion måste du utveckla vanan att observera din omgivning långt före ditt fordon. Om vi ​​märker att ett rött ljus lyser vid nästa korsning, så finns det inga ekonomiska skäl för en sådan dynamisk acceleration. I Polen lämnar smidigheten i rörelsen mycket att önska, och detta är en annan viktig komponent för ekonomisk körning. Om bilarna framför fortfarande accelererar något och bromsar växelvis, rekommenderas att hålla ett intervall på 2-3 sekunder så att din hastighet blir mer stabil.

Resans andra etapp var en sträcka med en längd på cirka 350 km. För den nyfikna: på riksväg nummer 2 körde vi österut, mot Biala Podlaski och tillbaka. Efter att ha lämnat bosättningen var det nödvändigt att bekanta sig med bilens kapacitet, mer exakt med motorns egenskaper när det gäller förbränning. Varje bilmodell har hastigheter där den förbrukar minst mängd bränsle. Det visade sig att med bibehållen 90 km/h är det inte lätt att uppnå en homologerad bränsleförbrukning på vägen.

Att sänka körhastigheten med bara några kilometer i timmen gav tydliga resultat - bränsleförbrukningen minskade till mindre än 5,5 l/100 km. Med en ytterligare minskning av hastigheten kan du gå under tröskeln på 5 l / 100 km. Det är dock svårt att föreställa sig en lång resa med en hastighet av 75 km/h. Omborddatorn, som snabbt beräknar genomsnittlig bränsleförbrukning och beräknad räckvidd, har förenklat analysen av kraftenhetens beteende. Att stoppa eller kort ändra rörelsetakten var tillräckligt för att de visade värdena skulle börja ändras. När väl körningen lugnat ner började den förutsedda räckvidden öka snabbt.