Fiat Stilo 1.6 16V dynamisk

Faktum är att en man måste vänja sig vid varje nytt och på något sätt låta det tränga in i hans hud. Först då är alla hans kommentarer, kommentarer eller kritik i någon form av värde. Tiden det tar att få nya saker under huden varierar förstås från person till person. Detsamma gäller föremål och saker som bör bli en vana för användaren eller kritikern. Och eftersom vi är vägtransportmäklare kommer vi naturligtvis att fokusera på bilar.

Tidsperioden för att vänja sig vid en ny bil beräknas med antalet färdade kilometer. Det finns bilar som bara behöver några hundra meter för att du ska känna dig hemma i din favoritstol, men det finns bilar där denna period är mycket längre. Dessa inkluderar den nya Fiat Stilo.

Det tog Steele ganska många mil för att det skulle hålla sig tillräckligt djupt under huden. Efter de första besvikelserna var det dags för honom att börja visa sig i bästa möjliga ljus.

Och vad oroade dig mest under den här perioden? På första platsen på vågen är framsätena. I dem upptäckte italienska ingenjörer nya ergonomilagar. Framstolarna är lika höga som i limousin minibussar, och det är inget problem. Det är känt att vi vanligtvis klagar på en otillräckligt konvex rygg, vilket som ett resultat inte stöder ryggraden.

I Style vänds historien upp och ner. Det är redan sant att den korrekta hållningen för människokroppen eller, närmare bestämt, ryggraden är i form av ett dubbelt ess, men italienarna överdrev ändå lite. Ryggen är starkt betonad i ländryggen. Som ett resultat av detta är sitsens ryggrad med justerbart ländstöd (förmodligen) helt avslappnat på grund av det beskrivna problemet.

Den andra platsen togs av en hård och obekväm ratt. Fjäderns motstånd som håller spaken i på -läget (till exempel riktningsvisare) är för högt, så att föraren till en början känner att han är på väg att bryta dem.

På samma sätt ger växelspaken föraren en unik känsla. Rörelserna är tillräckligt korta och exakta, men handtaget känns tomt. Den fria delen av spakrörelsen åtföljs inte av "berättande" motstånd, ytterligare pressning av spaken på växeln begränsas initialt av den stela fjädern i synkronringen, följt av den "tomma" kopplingen av växeln. Känslor som förmodligen inte gör att föraren särskilt vill ta en mer omfattande promenad genom växlarna. Det är mycket troligt att det finns människor som älskar Fiat -växellådor (historien om vanans kraft), men det är också sant att antalet människor som måste vänja sig vid växellådan är definitivt större.

Men låt oss flytta från bilens område som tar lite tid att vänja sig till, till de områden där det inte är nödvändigt.

Den första är motorn, vars design har genomgått en djärv uppdatering. Den erbjuder 76 kilowatt (103 hästkrafter) maximal effekt vid 5750 rpm. Även 145 Newtonmeter maximalt vridmoment och en något ”kuperad” vridmomentkurva i bilindustrin sätter inte standarden, vilket återigen är uppenbart på vägen.

Flexibiliteten är bara genomsnittlig, men tillräckligt för att accelerera (från 0 till 100 km / h på 12 sekunder, vilket är 4 sekunder sämre än fabriksdata) 1250 kilo tung Style slutar med en acceptabel hög hastighet på 182 kilometer i timmen / timme mindre än lovat på fabriken). På grund av den genomsnittliga flexibiliteten trycker föraren lite snabbare på gaspedalen, vilket också avspeglas i en något högre bränsleförbrukning. I testet var det inte riktigt den mest gynnsamma 1 l / 11 km och föll under gränsen på 2 l / XNUMX km bara när du körde mestadels utanför stan.

ASR-systemet kommer att ta hand om de "extra" motorhästarna. Hans arbete är effektivt och överträffar förväntningarna. Men för att föraren inte ska använda knappen för ofta för att stänga av slirkontrollen på drivhjulen tog man hand om en starkt lysande kontrollampa i strömbrytaren. Dess belysning är så stark på natten att den, trots sin låga montering på mittkonsolen bredvid växelspaken, bokstavligen fångar blickarna och gör det svårt att köra bilen.

Chassit är också prisvärt. Att svälja långa och korta vågor och stötar är effektivt och extremt bekvämt. Femdörrars Stilo är förvisso mer familjeorienterad än sitt tredörrars syskon, och om man tar hänsyn till att femdörrars kaross är ännu högre än tredörrars version är lutningen något högre än de fem -dörr. -dörr Stylo är ganska acceptabelt.

Således är Fiat Stilo en annan produkt från bilindustrin som behöver mer grundlig förfining. Tiden som krävs för detta är också delvis upp till dig, eftersom det inte spelar någon roll vilken bil du kör. Så när du går till en Fiat-återförsäljare och bestämmer dig för att provköra, be återförsäljaren om ett lite större varv och ta inte ett beslut baserat enbart på de första fem kilometerna. Ett så kort test kan vara missvisande. Tänk på det mänskliga felet som kallas vanans kraft och bedöm inte nya saker (bilar) enbart på basis av för närvarande kända data. Ge honom en chans att visa sig i det bästa ljuset och utvärdera honom sedan. Kom ihåg: en persons uppfattning om miljön förändras vanligtvis efter att han har vant sig vid den.

Ge honom en chans. Vi gav det till honom och han gjorde oss inte besvikna.

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Fiat Stilo 1.6 16V dynamisk

Grundläggande information

Försäljning:	Avto Triglav doo
Basmodellpris:	13.340,84 €
Testmodellkostnad:	14.719,82 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	76kW (103 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	10,9 s
Maximal hastighet:	183 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,4 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - tvärgående frontmonterad - borrning och slaglängd 80,5 × 78,4 mm - slagvolym 1596 cm3 - kompressionsförhållande 10,5:1 - maximal effekt 76 kW (103 hk) c.) vid 5750 rpm - maximalt vridmoment 145 Nm vid 4000 rpm - vevaxel i 5 lager - 2 kamaxlar i huvudet (kuggrem) - 4 ventiler per cylinder - elektronisk flerpunktsinsprutning och elektronisk tändning - vätskekylning 6,5 ,3,9 l - motorolja XNUMX l - variabel katalysator
Energiöverföring:	motorn driver framhjulen - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,909; II. 2,158 timmar; III. 1,480 1,121 timmar; IV. 0,897 timmar; V. 3,818; revers 3,733 - differential 205 - däck 55/16 R XNUMX H
kapacitet:	toppfart 183 km/h - acceleration 0-100 km/h 10,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 l / 100 km (blyfri bensin, grundskola 95)
Transport och upphängning:	5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - enkel fjädring fram, fjäderben, triangulära tvärskenor, stabilisator - bakaxel, skruvfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - tvåhjulsbromsar, främre skiva (tvungen kylning), bak skiva, servostyrning, ABS , EBD - kuggstångsstyrning, servostyrning
Massa:	tomt fordon 1250 kg - tillåten totalvikt 1760 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1100 kg, utan broms 500 kg - tillåten taklast 80 kg
Yttermått:	längd 4253 mm - bredd 1756 mm - höjd 1525 mm - hjulbas 2600 mm - band fram 1514 mm - bak 1508 mm - körradie 11,1 m
Interna dimensioner:	längd 1410-1650 mm - frontbredd 1450/1470 mm - höjd 940-1000 / 920 mm - längsgående 930-1100 / 920-570 mm - bränsletank 58 l
Låda:	(normal) 355-1120 l

Våra mått

T = 2 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 66%, Mätaravläsning: 1002 km, Däck: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S
Acceleration 0-100km:	12,4s
1000 m från staden:	33,9 år ( 151 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	15,7 (IV.) S
Flexibilitet 80-120km / h:	25,0 (V.) sid
Maximal hastighet:	182 km / h (V.)
Minsta förbrukning:	9,9 l / 100 km
Maximal förbrukning:	13,4 l / 100 km
testkonsumtion:	11,2 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 88,9m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 53,8m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	58dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	57dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	56dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	66dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	63dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	62dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	68dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	67dB
Testfel:	omisskännlig

оценка

• Kanske en lite längre tid att vänja sig vid det kommer sannolikt att löna sig senare för varje kilometer. Detta kommer att underlättas av ett bekvämt chassi, god flexibilitet i interiören, ett ganska rikt säkerhetspaket och ett förmånligt pris för basmodellen.

Vi berömmer och förolämpar

flexibiliteten i baksätet

chassi

körkomfort

hög midja

pris

icke avtagbar ryggbänk

framstolar

konsumtion

Känsla av "tomhet" på växelspaken