Fiat Sedici 1.6 16V 4 × 4 dynamisk

Det hela började 2005 när Suzuki och Italdesigen gick ihop för att sätta en ganska söt liten SUV på vägen när det gäller design, och erbjuder i stort sett allt som köpare har förväntat sig av dessa fordon.

Lätt att använda i stadsmiljöer, fyrhjulsdrift, förhöjd höjd över marken, enkel in- och utstigning, och sist men inte minst, en praktisk inredning, tillräckligt för att tillgodose behoven hos mer aktiva människor. Kort sagt, de förare som också är eftertraktade i Europa, och särskilt i Italien, är en betydande krets av människor som Fiat inte hade i programmet tidigare.

"Varför inte?" - sa i Turin, och Suzuki SX4 förvandlades till en Fiat Sedici. Associerad medlem av familjen har redan gjort det klart genom sitt utseende att han inte är nära släkt med andra Fiats. Och den här känslan finns kvar även när du sitter i den. Inuti, förutom märket på ratten, hittar du inte särskilt många saker som skulle påminna dig om hans bröder. Men om jag ska vara ärlig så är Sedici absolut inte en dålig Fiat.

Vissa kommer att klaga på att på grund av renoveringen i år gillar de näsan mindre än de gör. Och sanningen är att den här är riktigt tystare nu än den förra, så de kommer att bli imponerade av de nya räknarna, som är mer transparenta och också upplysta under dagen.

Det kan vara irriterande om du är en av dem som glömmer att tända strålkastarna när du startar motorn, eftersom Sedici, till skillnad från andra Fiat -körljus, inte vet, men när du väl vänjer dig ska också vänja mig vid knappen mellan sensorerna. från en ganska blygsam omborddator (ytterligare bevis på att detta inte är en fullblods Fiat), samt utmärkta finish, noggrant utvalda material i interiören, anpassade efter bilens syfte och en användbar fyra. fyrhjulsdrift, vilket inte kräver särskild kunskap från föraren.

I grund och botten driver Sedicija bara det främre paret av hjul, och om du inte behöver fyrhjulsdrift, men som Sedica, kanske du också vill tänka på det i den här versionen. Tja, fyrhjulsdrift har en omkopplare på den mellersta åsen, bredvid parkeringsbromshandtaget, vilket gör att du kan växla från tvåhjulig till automatiskt styrd fyrhjulsdrift (från framhjulen överförs vridmomentet till de bakre) Endast vid behov.) Och permanent fyrhjulsdrift upp till 60 km / h överför ständigt kraft i förhållandet 50: 50 till båda hjulsatserna.

Kort sagt en supernyttig skapare som inte kräver alltför stora merkostnader, särskilt när det gäller bränsleförbrukning i vardagskörning.

Eftersom det nämnda ämnet har varit mycket relevant på sistone, tillsammans med designuppdateringen, bestämde vi oss för att uppdatera Sedici motorintervall något. Tyvärr hälften, eftersom endast Fiat -dieselmotorn är ny, som har ett slagvolym på en deciliter än den tidigare (2.0 JTD), 99 kW och uppfyller Euro V -standarder.

Och, tyvärr eller obegripligt, från företaget Avto Triglav, som skickade oss en Sedition för testning med den redan kända Suzuki -bensinmotorn, varför vi inte kunde testa den nya produkten. Kommer att vara en annan gång och i en annan modell.

Det kan dock sägas att Sedici också är ganska suverän på vägarna med Suzuki -motorn. Som med de flesta japanska motorer är detta en typisk 16-ventilsenhet som verkligen bara kommer till liv i det övre driftsområdet, men intressant nog är det ganska tyst, bara priset per liter blyfritt bränsle kommer att vara nödvändigt om du använder bilar i intervallet. dess maximala effekt (79 kW / 107 hk), multiplicerat med 100, 10 var 1: e kilometer.

Detta är dock inte alls överflödigt för en liten SUV, som dessutom är höjd över marken och som också erbjuder fyrhjulsdrift. Särskilt om du tror att för en lika utrustad sedan med en dieselmotor i näsan måste du dra extra fyra tusen euro ur plånboken, vilket du definitivt inte kan motivera för sin livslängd bara med skillnaden i bränsle. konsumtion och pris.

Vad kan jag säga till slut? Även om han inte är en renrasig Fiat och aldrig kommer att bli en svan bland sina bröder, sticker Sedici fortfarande ut. Det faktum att hans historia blir mer och mer lik Andersens bevisas av den nya tillgängliga färgen. Detta är inte en vit svan, det är en pärla bianco perlato.

Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.

Fiat Sedici 1.6 16V 4 × 4 dynamisk

Grundläggande information

Försäljning:	Avto Triglav doo
Basmodellpris:	18.990 €
Testmodellkostnad:	19.510 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	88kW (120 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	10,8 s
Maximal hastighet:	175 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,5 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takt - in-line - bensin - slagvolym 1.586 cm? – maximal effekt 88 kW (120 hk) vid 6.000 145 rpm – maximalt vridmoment 4.000 Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor (fällbar fyrhjulsdrift) - 5-växlad manuell växellåda - däck 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300).
kapacitet:	topphastighet 175 km/h - 0-100 km/h acceleration på 10,8 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,9/6,1/6,5 l/100 km, CO2-utsläpp 149 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.275 kg - tillåten totalvikt 1.670 kg.
Yttermått:	längd 4.230 mm - bredd 1.755 mm - höjd 1.620 mm - bränsletank 50 l.
Låda:	270-670 l

Våra mått

T = 25 ° C / p = 1.055 mbar / rel. vl. = 33% / Vägmätarstatus: 5.141 km
Acceleration 0-100km:	12,7s
402 m från staden:	18,6 år ( 121 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	16,3 (IV.) S
Flexibilitet 80-120km / h:	22,1 (V.) sid
Maximal hastighet:	175 km / h (V.)
testkonsumtion:	10,1 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 39,4m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Om du letar efter en liten men användbar SUV kan Sedici vara det rätta valet. Leta inte efter tekniska, mekaniska eller andra överdrifter i det, eftersom det inte föddes på grund av detta, men det verkar tjäna sina ägare bra och länge.

Vi berömmer och förolämpar

fyrhjulsdriven design

slutprodukter

verktyg

bekväm in- och utresa

exakt och kommunikativ mekanik

inga dagsljus

installation av färddatorknappen

botten är inte platt (bänken är sänkt)

den har inte ASR- och ESP -system

ödmjukt informationssystem