Fiat Punto är ett vackert och rimligt erbjudande
Trots tidens gång är Fiat Punto ett intressant förslag för förare som letar efter en vacker och rymlig bil till ett rimligt pris. Den italienska babyn förblir fickvänlig även vid senare användning.
Tredje generationen Fiat Punto är redan en riktig veteran inom B-segmentet. Bilen debuterade 2005 som Grande Punto. Fyra år senare föryngrades den och döptes om till Punto Evo. Nästa modernisering, i kombination med minskningen av namnet till Punto, ägde rum 2011.
Åren går, men Punto ser fortfarande bra ut. Många säger att detta är den vackraste representanten för segment B. Inte konstigt. När allt kommer omkring var Giorgetto Giugiaro ansvarig för karossdesignen. Avvägningen för en attraktiv kaross är medelmåttig sikt från förarplatsen - den sluttande A-stolpen och den massiva C-stolpen smalnar av synfältet. Den senaste uppgraderingen hade en positiv inverkan på bilens utseende. Stora omålade plastinsatser har tagits bort från stötfångarna. Ja, de var reptåliga och ersatte framgångsrikt ... parkeringssensorer. Lösningens estetik har dock varit kontroversiell.
Med sina 4,06 meter är Punto fortfarande en av de största bilarna i B-segmentet. Axelavståndet ligger också över genomsnittet på 2,51 meter, en siffra som inte finns hos många av de nyaste konkurrenterna. Som ett resultat, naturligtvis, mycket utrymme i kabinen. Fyra vuxna kan resa i Punto – det kommer att finnas gott om benutrymme och takhöjd. Långa personer som måste sitta bak kan klaga på begränsat knäutrymme.
Fåtöljer är, trots dålig profilering, bekväma. En höjdjusterbar sits och ett tvåvägsjusterbart styre gör det enkelt att hitta den optimala positionen bakom Punto-reglagen. Även i det nedre läget är stolen ganska hög, vilket inte passar alla.
Puntos interiör ser intressant ut. Stark montering och hög styvhet av karossen säkerställer att kabinen inte knarrar även vid körning över gupp eller vid körning på höga trottoarkanter. Det är synd att de avslutade med inte särskilt behagliga material. Vissa plaster har vassa kanter. Den låga upplösningen på datorskärmen ombord påminner om Punto-dagarna. Lite irriterande är den tid det tar att scrolla igenom och läsa alla menyalternativ på datorn. Dessutom orsakar inte kabinens ergonomi några särskilda klagomål. Det allvarligaste förbiseendet är ... ett armstöd som tillval. I det låga läget gör den det effektivt svårt att växla.
Bagageutrymmet rymmer 275 liter, vilket är ett värdigt resultat. En annan fördel med bröstet är dess korrekta form. Nackdelar - en hög tröskel, frånvaron av ett handtag på luckan och en droppe efter att ha fällt baksätets rygg. I kabinen skulle ytterligare fack för förvaring av saker inte försummas. Det finns få tillgängliga skåp och nischer, och deras kapacitet är inte imponerande.
Den elektriska Dual Drive-styrningen fängslar inte med sina kommunikationsförmåga. Den har dock ett unikt "City"-läge som minimerar ansträngningen som krävs för att vrida på ratten vid manövrering.
Puntos fjädringsegenskaper är en bra kompromiss mellan hantering och komfort. Om vi jämför Fiat med yngre konkurrenter kommer vi att finna att chassit inte är slutbehandlat. Å ena sidan tillåter den betydande kroppslutningar i snabb kurvtagning, å andra sidan har den problem med att filtrera korta tvärgående gupp. MacPherson fjäderben och den bakre torsionsbalken hanterar svårigheterna med att köra på polska vägar bra, och reparationer är enkla och billiga.
Fiat har förenklat Puntos prislistor så mycket som möjligt. Endast den lätta trimnivån är tillgänglig. Standardutrustning inkluderar manuell luftkonditionering, ABS, främre krockkuddar, färddator, elektriska speglar och vindrutor. Det är synd att man för den enklaste radion, ESP (PLN 1000) och sidokrockkuddar (PLN 1250) måste betala extra.
Färre begränsningar vid val av motorversion. Fiat erbjuder 1.2 8V (69 hk, 102 Nm), 1.4 8V (77 hk, 115 Nm), 0.9 8V TwinAir (85 hk, 145 Nm), 1.4 16V MultiAir (105 hk, 130 Nm) och 1.3 km Nm 16 75V 190V.
De mest budgetmässiga motorerna är 1.2 och 1.4 - den första börjar på 35 PLN, för 1.4 måste du förbereda ytterligare två tusen. Bascykeln är för svag för att vara rolig att köra, men den klarar stadscykeln ganska bra, förbrukar 7-8 liter per 100 km. Vi kommer att känna avsaknaden av "ånga" när vi kör utanför byn - acceleration till "hundratals" tar 14,4 sekunder och accelerationen stannar vid cirka 156 km/h. Punto 1.4 är mer mångsidig med 77 hk. och 115 Nm under huven. Accelerationen till 100 km/h tar 13,2 sekunder och hastighetsmätaren kan visa 165 km/h. De två svagaste motorerna har 8-ventilshuvuden. Fördelen med den mer sällan använda lösningen är den gynnsamma vridmomentfördelningen. Cirka 70 % av dragkraften är tillgänglig vid 1500 rpm. Den enkla designen och låga krafterna gör 8 V-motorerna kompatibla med gasinstallationer.
Punto с турбонаддувом 0.9 TwinAir был оценен в 43 45 злотых. Двухцилиндровый двигатель из-за его шумности и высокого топливного аппетита при активной езде нельзя считать оптимальным выбором. Лучше собрать 1.4 0 и купить вариант 100 MultiAir — быстрее, культурнее, маневреннее и при этом экономичнее. Разгон от 10,8 до 7 км/ч – дело 100 секунд, а топливо расходуется со скоростью 1.3 л/ км. Если Punto предполагается использовать только в городском цикле, мы не рекомендуем турбодизель Multijet — большая турбояма мешает плавному движению, а сажевый фильтр не терпит коротких поездок.
Under loppet av åtta år har mekaniker studerat designen av Punto väl och svagheterna hos modellen, som är relativt få. Basen av märkesersättningar är rik, och reservdelar som beställs från återförsäljaren är inte heller dyra. Detta har en positiv effekt på kostnaden för att serva Punto efter utgången av garantitiden.
Ansiktslyftet 2011 tog inte bort Punto från alla tecken på åldrande. Den urbana Fiat har dock många obestridliga fördelar, och efter den senaste priskorrigeringen har den blivit mer ekonomisk.
