Fiat Punto I - en bil för en bra start

De skriver alltid om coola bilar som är snabba, dyra och konstiga. Unga förare måste dock börja någonstans, och eftersom det är lika troligt att hitta en fungerande "baby" nuförtiden som att hitta dinosaurierester medan du renar ogräs i din egen trädgård, måste du leta efter andra "första gången"-modeller. Eller skulle du fortfarande börja ditt biläventyr med Fiat?

Det finns inget att lura - några dussin timmar med ett "tåg" på taket kommer inte att göra någon till förare. I bästa fall omprogrammerar detta hjärnan för en märklig ny upplevelse, nämligen att röra sig i en metalllåda tjugo gånger snabbare än på sina egna ben. Så vilken typ av bil behöver en ung förare? Det är bäst att ta reda på vem den unga föraren är först. Han brukar gå på gymnasiet, för då kan man få "licens". Dessutom kollar han upp sina förmågor och bilen, så det vore skönt om det inte blev några repor på bilens kaross när han "dunkar" i något. Slutligen går han på fester med sina "homies" eftersom alla inte har sina egna vagnar, så det skulle vara trevligt med en stor salong som passar dem alla. Åh, och det vore bättre om en sådan bil inte kostade mer än alkoholen du köpte för din artonde födelsedag. Punto första generation som ingenting.

Denna oansenliga bil kom in på marknaden 1993 - det vill säga i antiken, och det måste erkännas att den inte ser ut som en bil som är närmare ett historiskt monument än en "ny" bil från en bilhandlare. Och detta är tack vare Fiats designers försiktiga hand. Bilen ser inte bara bra ut visuellt, det är också svårt att förväxla den med någon annan. Det finns inget kylargrill, bakljusen är enorma och högt ställda, så att de inte blir smutsiga, och karossen är så tätt stängd med stötfångare som vanligtvis inte målar att andra bilar ens borde darra före Punto. Speciellt när han spelar en stor roll under parkeringsmanövrar med en ung förare inuti. Men det är inte allt.

En av de bästa sakerna med den här bilen är interiören. Stor för den här klassen och fyrkantig - den kan passa mycket. Även i baksätet blir det ganska bekvämt, eftersom passagerarna sitter väldigt upprätt, så det finns inte mycket benutrymme. Trunk - 275l tillräckligt för shopping. Du kör fortfarande en annan bil under semestern, även om det är trevligt att veta att Punto Cabrio också byggdes för sommarboulevarder. Men om den här bilen är så cool, vad är haken? Det är enkelt – det är otroligt sött. Man behöver bara titta på "plasterna" inuti kabinen för att få dem att knarra, och de är så hårda och konstgjorda att även damm i luften attraherar dem. Och dessa tillbehör - en varvräknare, alla typer av elektriska apparater eller en servostyrning - är rariteter gjorda för att mäta kaviar i en vanlig mjölkbar. Men han har sina goda poäng.

Den nyaste Punto I kommer från 1999 - så detta är inte den första fräschören, vilket gör att det kan uppstå små problem då och då. Men med en så enkel design och som regel ingen utrustning finns det knappast en mekaniker som inte skulle fixa det. I alla fall, ju mindre komplicerade saker i bilen, desto mer fickpengar blir det kvar i plånboken. Vad orsakar de flesta problemen i Punto I? Elektronik - om någon. Elektriska fönsterhissar fungerar intermittent, ibland inte, ibland är centrallåset felaktigt, och motorstyrnings-ECU-fel är nästan standard. När det gäller mekaniken finns det flera flaggskeppsfel. Synkroniserare i växellådan är förmodligen kinesiskt konstverk, för att växla är en mardröm vid hög körsträcka. Den främre fjädringen är ganska solid, men den bakre fjädringen är en gud välsigne dig. Tysta block av spakar tål vanligtvis knappt 20. km på våra vägar. Dämparna och vipparmarna är något bättre, men det betyder inte att de är mer hållbara. Dessutom går generatorkroppen ofta sönder, eftersom generatorn är på en olycklig plats, strömmar olika vätskor ut ur bilen, särskilt olja, ibland "misslyckas" kopplingen ... Men en sak är säker - med en relativt liten summa kontanter, allt kan kontrolleras, trots allt, reservdelar och reparationer är billiga. Men det är bättre att kontrollera bilen väl innan du köper, för att inte "flyta".

Att köra bil ger intrycket att Fiat gjorde något av misstag och något inte. Även ett sådant styrsystem - ratten kan vridas och vridas, och bilen fortsätter att gå rakt. Detta beror främst på bristen på servostyrning, så känsligheten i hela systemet är försumbar, och varje skarpare manöver, förutom skräck i förarens ögon, är bokstavligen ingenting. I sin tur är upphängningen av en bil ett intressant ämne eftersom det fungerar väldigt bra. Ja, det är lite tungt och högljutt, men det är smidigt och tillåter, i motsats till vad det ser ut, för mycket. Du måste dock vara försiktig så att du inte ramlar ur sätena under så roligt, för i deras fall finns det praktiskt taget inget sådant som sidostöd.

Å andra sidan är motorer väldigt olika och du måste tänka på att vissa versioner tenderar att blåsa ut topplockspackningen och att installera en ny är inte särskilt billigt. Föräldrar som inte vill döda sitt barn bör överväga att köpa 1.1l 55km bensin. Den är inte dyr och för så låg effekt klarar den sig bra med vagnen, även om sanningen är att den här motorn inte ger upphov till livsvilja - den beter sig som en baksmälla. Ett intressant ämne 8-ventil 1.2l. Den har 60 km, en postglacial design och två beteenden. Den första är urban. Den går utmärkt i låga hastigheter – den är smidig, livlig och dynamisk. Och så är det uppe i cirka 100 km/h. Ovanför denna magiska gräns talar ett andra mönster till honom och från en dynamisk personlighet redo att arbeta förvandlas han till en flegmatisk martyr som med sina stönande försöker tvinga föraren att släppa gaspedalen. Men det finns ett botemedel mot detta - ta bara den förbättrade versionen för mer än 70 km. Det finns två andra bensinenheter, en 1.6L 88km och en 1.4L GT Turbo 133km, men den förra är inte särskilt lönsam att köra, och den senare är, ja, att äga en Punto I GT är lika roligt som att ha en Ferrari på Hem. Endast andra förares uttryck vid omkörning är bättre.

Punto kan också köpas med en förhistorisk 1.7D diesel. Den har olika kraft - från 57 till 70 km i den kompressormatade versionen, och även om den inte är särskilt dynamisk i någon av dem har den en rad fördelar. Den har en enkel design, är ganska flexibel vid låga hastigheter, och med rätt underhåll är den pålitlig och odödlig. Men är det värt att prova första generationens Punto? Förekomster från början av produktionen börjar sakta rosta, efter köpet kommer de flesta av dem att behöva repareras, och driften visar sig ofta vara ett lotteri. Jag ska dock berätta en sak - jag började själv med en hallon Punto I och trots att den hade sina upp- och nedgångar var den ovärderlig när man tryckte på parkeringen, stoppade in kompisar och skrämde med bruset från motorn under acceleration - den var ovärderlig. Och det är något annat med det - unga människor vill nu inte köra en Fiat 126p eftersom det är "råmjölk". Vad sägs om Punto? Det är en bra bil.

Den här artikeln skapades tack vare TopCar, som tillhandahållit en bil från det aktuella erbjudandet för en test- och fotografering.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-post adress: [e-postskyddad]

tel: [phone]