Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Врат)

Det kanske saknar hanteringen av en Ford Fiesta, kanske perfektionen hos en Volkswagen Polo, men Punto Evo, som inte är annat än en "helt" omdesignad Fiat Grande Punto, har sin charm som om den är född imorgon och om köparen inte föregicks av den berömda GP, tror han lätt att Evo byggdes på ett blankt papper snarare än en långvarig grund. Övergången från Grande Punta till Punta Evo var dock inte lika uttalad och revolutionerande (designmässigt) som från Punta till Granda.

I Autobutiken fann vi gång på gång att det idag nästan inte finns någon ny bil som skulle vara dålig. Åtminstone inte på alpernas solsida. Du kanske redan har sett Punta Evo i Avto-butiken för att testa, men ännu inte kombinerad med ett start-stopp-system och en dieselmotor, även om 1.3 Multijet är en väl beprövad etikett som surrar i många Fiats och Nefiats. Vi testade det, Eva, när solen värmer atmosfären till cirka 30 grader Celsius, vilket innebar ett bra test för luftkonditioneringen, som ingick i testutrustningen med dubbelzonskylning och gjorde sitt jobb bra hela tiden.

Vi förväntar oss att start-stopp-systemet, som döljer S&S-akronymen i namnet, startar senare, när motorn redan är helt uppvärmd, så vi upplevde flera gånger att vi lämnade platsen där Evo vilade en halv dag i luft. morgon., och efter ett hundratal meters körning med stopp i korsningen fungerade S&S-systemet och stängde av motorn som inte ens var i närheten av att bli varm. Visserligen talar vi om en period då det var 25 grader Celsius på morgonen, men motoroljan hann inte med tid för en mer specifik dieselsmörjning. Det är ännu högre vid start, så de tysta stunderna när S&S är igång är ett riktigt öronbalsam.

Volymen är faktiskt den enda nackdelen med den 1.3 Multijet vi testade, som trots en transmission med endast fem växlar framåt visade en stabilt låg genomsnittlig bränsleförbrukning på sex liter per 100 kilometer, och vi körde mest runt i städer och på motorvägar. 1.3 Multijet bekräftar också sitt dieseluppdrag, är luddig i det lägre varvtalsområdet, men blir väldigt användbar när varvräknarnålen nästan snurrar två tusendelar, och den motoriserade Evo drar då en bra bit över fyra tusendelar, även om fabriken lovar ett maximalt vridmoment på 200 Nm redan vid 1.500 rpm

Vid dessa varv kan Evo hålla hastigheten bra snarare än att hoppa från ett trafikljus till nästa. Växelspaken är noggrann och tillräckligt timme för att glädja motorn med stadsdynamik, och ett par hade tur på motorvägen, där en extra växel skulle komma för en mer vilsam sömn för passagerare, vilket skulle spara en deciliter gasolja. Det är sant att Heart Evo 1.3 Multijet inte är utformad för att slå accelerationer och toppfartsrekord, men det är tillräckligt bra i båda kategorierna för att inte rodna i sällskap med andra små bilar.

Vi vill komplimentera Evos bromsar, vilket på ett tillförlitligt sätt stoppade italienarna i våra tester. Prissättningen på den dieseldrivna Eva-testmodellen tar redan ut sin rätt på lägre medelklassområdet, till stor del tack vare godsaker. De är klara (Blue & Me-system, lättmetallfälgar med 205/45 R17-däck, automatisk luftkonditionering med två zoner, kroppsfärgade sidoskenor, metallisk karossfärg, färdbar navigering) och mindre tydliga (ESP) för att dra av extra pengar . med generös känsloutrustning.

Ännu mer glädjer Eva oss i interiören, där mjuk omgivningsbelysning sträcker sig till testområdet bredvid dörrhandtagen och mellan krockkudden och kupén, den mellersta delen av instrumentbrädan är mjuk, behaglig vid beröring och insidan är helt omgjord, för henne ser den som ligger i Grand Punt ut som att den skulle ha gjorts på något annat årtusende för en mindre välbärgad marknad.

De är oroliga för små saker: att när baksätet sänks, finns det ett steg för en förstorad bagagerum, att det inte finns någon takbelysning över huvudet på de bakre passagerarna, att informationen omborddatorn bara fungerar med en- vägtrafik, att farthållarens stjälk är dold bakom ratten. bränsletankar med en nyckel, smutsiga händer när du öppnar bagageutrymmet (om bakdörren är dammig, och detta är inte bokstavligen några meter efter att ha besökt biltvätten) ... Sensorerna missade inte paketet, eftersom Evo är kontrollerbar .

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Врат)

Grundläggande information

Försäljning:	Avto Triglav doo
Basmodellpris:	16.490 €
Testmodellkostnad:	18.311 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	70kW (95 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	13,6 s
Maximal hastighet:	178 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	4,2 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takt - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.248 cm? – maximal effekt 70 kW (95 hk) vid 4.000 200 rpm – maximalt vridmoment 1.500 Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motordrivna framhjul - 5-växlad manuell växellåda - däck 205/45 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
kapacitet:	topphastighet 178 km/h - 0-100 km/h acceleration på 13,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 5,3/3,5/4,2 l/100 km, CO2-utsläpp 110 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.220 kg - tillåten totalvikt 1.615 kg.
Yttermått:	längd 4.065 mm - bredd 1.678 mm - höjd 1.490 mm - hjulbas 2.510 mm.
Interna dimensioner:	bränsletank 45 l.
Låda:	275-1.030 l

Våra mått

T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 37% / Vägmätarstatus: 8.988 km
Acceleration 0-100km:	12,3s
402 m från staden:	18,3 år ( 122 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	9,5s
Flexibilitet 80-120km / h:	13,8s
Maximal hastighet:	175 km / h (V.)
testkonsumtion:	6,0 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 39,1m
AM -bord:	Ner till 41m

оценка

• Vi kan se detta i många slovenska garage eller i det tilldelade utrymmet framför kvarteret. Helt enkelt för att den är användbar, söt, ekonomisk och relativt rymlig.

Vi berömmer och förolämpar

formen på utsidan och insidan

interiörmaterial

bränsleförbrukning

beprövad motor

öppna bagageluckan

motor mindre än 1.800 rpm

motorvolym

växellåda med bara fem växlar

ett steg skapas när stammen växer

öppna bränsletanken med en nyckel