Fiat Panda Lounge 0.9 TwinAir - med en polsk touch
Även om Panda inte är gjord i Tychy, under huven kan du upptäcka en polsk accent. Jag pratar om 0.9 TwinAir-motorn. Hur fungerar en tvåcylindrig motor i en urban Fiat?
2012 dök tredje generationens Panda upp på marknaden. Fiat bestämde sig för att utveckla den väletablerade Panda II-formeln, en A-segmentbil med lådkaross. Stylingen har förbättrats, utrustningen har berikats och ett recept för ökad körkomfort har hittats.
Den korrekta formen på kroppen gjorde det möjligt att designa en rymlig interiör. Fyra vuxna kan resa på Pandan relativt bekvämt. En förhöjd körställning ger bra överblick över situationen framför motorhuven, medan de vertikala karossväggarna och korta överhängen gör det lättare att känna bilens konturer vid manövrering - du kan inte spendera tusen zloty på bakre parkeringssensorer med ett rent samvete.
Precis som andra A-segmentbilar har Panda endast en vertikalt justerbar rattstång. Interiören var dock så välplanerad att man kunde hitta en bekväm position. Ytterligare ett plus för inredning. Det positiva intrycket slutar inte med det allestädes närvarande fyrkantiga motivet eller plaststrukturen, som bildas av bokstäverna som bildar modellens namn.
Dörrpanelerna är helt klädda och instrumentbrädan i flera delar är en påminnelse om att italienarna inte var ute efter ekonomi till varje pris, vilket är typiskt för andra stadsbilar. Panda tornar också över dem med utrustning. Den kan till och med få en uppvärmd vindruta och automatisk luftkonditionering. Om tillbehör som navigation eller uppvärmda säten, och säg ingenting.
Pandas vuxen ålder bekräftas också av trimningen av stammen. Den stadiga hyllan reser sig med den femte luckan, det råder ingen brist på ljuspunkt, ingen stoppning på sidoväggarna och ingen lasttröskel. Med en volym på 225 liter är Panda-stammen ledande i sitt segment. Det är synd att Fiat inte tog hand om ytterligare skåp i kabinen.
Den tvåcylindriga TwinAir-motorn byggs vid Fiat Powertrain Technologies fabrik i Bielsko-Biala. Sedan debuten har individen varit föremål för livlig debatt om lagligheten av neddragningar. Även om övergången från 1,6 till 1,2 liter eller från fyra till tre cylindrar kommer att accepteras av de flesta förare förr eller senare, är det svårt att övertyga dem i två skador och 875 cc.
Fiats ingenjörer har gått långt för att säkerställa att TwinAir är fri från vibrationer som är typiska för tvåcylindriga motorer. En balansaxel och ett dubbelmassesvänghjul användes. Det här är inte slutet. MultiAirs elektrohydrauliska insugsventilstyrsystem ger optimal cylinderfyllning under olika belastningar, vilket också minskar motormotståndet.
Drivdatorn har två kort. Som standard har vi 85 hk till vårt förfogande. och 145 Nm. Vid behov accelererar Panda TwinAir till "hundratals" på 11,2 sekunder. Responsen på gasen kommer positivt att överraska om föraren ser till att varvräknarnålen visar minst 3000-3500 rpm. Det är inte svårt eftersom växellådan är kortad. Svängcylindrarna mullrar behagligt, påminner om den italienska klassikern med två cylindrar. Lagret av brusreducerande material är dock så rikligt att ljudet från en motor igång inte är störande. Vibrationer kan beskrivas på samma sätt - de känns, men inte irriterande.
Dynamisk körning kostar dock. Cylindrarna kan köra upp till 9 l / 100 km. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen sjunker till 5-6 l/100 km när föraren försiktigt trycker ner gaspedalen och aktiverar Eco-läget, vilket begränsar gaspådragskänsligheten och maximal motorprestanda till 77,5 hk. och 100 Nm.
Pandas fjädring hanterar stötar ganska bra och dämpar de flesta av dem. Den klarar också snabbare åk bra, men kroppsrörelser i sidled och understyrning påminner om att modellen inte har några sportsliga ambitioner. Detta bekräftas av ett något fungerande styrsystem. På begäran kan han erbjuda … ännu mindre motstånd. Efter att ha tryckt på City-knappen kan ratten vridas med bara ett finger. ESP är standard, liksom Hill Holder, vilket gör det lättare att dra av genom att bibehålla bromstrycket tills kopplingen släpps.
Den billigaste pandor som erbjuds är Fresh 1.2 (69 KM) kostar PLN 31 990. För alternativet Easy med manuell luftkonditionering måste du förbereda nästan 40 0.9. zloty 52 TwinAir-motorn är avsedd för den rikt utrustade Lounge-versionen (manuell luftkonditionering, ljudsystem), som börjar vid ett tak på 200 46 zł. Den nuvarande kampanjen sänker priset på bilen till 200 99 zloty. Detta är fortfarande mycket - köpare av bilar i segmentet är vana vid att övervaka varje zloty som spenderas från båda sidor. Tanken på att matcha motorversionen till utrustningsnivån begränsar effektivt poolen av potentiella TwinAir-köpare. I västeuropeiska länder är situationen en helt annan. Med godkända koldioxidutsläpp på g/km slipper du betala skatt på fordonets drift. I vår verklighet är Panda TwinAir ett konkret förslag. Det kan ge både körglädje och rimlig bränslehantering. Det är synd att det var omöjligt att koppla det ena till det andra...
