Fiat Panda 1.3 16V Multijet Emotion

Låt oss inse det, vi älskar nya Fiat Panda. Bilen är riktigt söt och fräsch nog för att sticka ut från den grå och tråkiga genomsnittliga bilen. Om vi ​​älskar den, som dess föregångare, ja, den här rektangulära lådan, helst med fyrhjulsdrift, får tiden utvisa. Men "Baby Panda", även om han inte vill höra det (det är åtminstone vad de säger i reklamen), är på rätt spår.

Den gamla och nya Panda har något gemensamt. Båda är några av de roligaste bilarna som finns, både i form och känsla att köra. I Panda kallas viruset för välbefinnande och är mycket smittsamt, och alla som gillar att vara lite annorlunda än andra är särskilt utsatta.

Barnet kan naturligtvis inte dölja sitt ursprung och det faktum att vi älskade dessa gamla pandor som drivs av en 4x4 -motor. Terrängsmaken förblir mycket stark i den här bilen. Motiverad eller inte. Till vår glädje blev Pandica inte förolämpad av oss när vi testade hur man kör på krossstenen och vagnbanan. Även om vi bara körde framhjulsdrivna versioner älskade vi verkligen att även en helt normal Panda fortfarande är tuff nog att byggas för lite ovanligt irritation.

Samtidigt är den lätt nog att fjädringen inte jobbar för hårt vid körning över gropar och lite större stenar, utan risk för att skada magen eller någon del av chassit. buskar och repor talar om det,...). Detta är bara ytterligare ett bevis på att det även idag finns bilar där en person kan uppleva ett mycket trevligt äventyr på ett sätt som är rent inspirerat. Kraft, växellådor och differentialspärrar är inte allt, Panda bevisar det framgångsrikt.

Jo, för att inte tala om att vi på AM har blivit galna och inte längre kan förstå essensen av bilen – visst, Panda var och förblir en stadsbil. Ja, för det mesta körde vi på asfalt!

I detta fullständigt dagliga liv uppskattade vi mest komforten som bilen erbjöd oss ​​varje gång vi var tvungna att parkera på en trång plats. Bortsett från tre och en halv meters längd är bilens vertikala och klart synliga extrema hörn de viktigaste assistenterna när du kör eller parkerar i staden.

Vi satte oss ganska bra i framsätena, som var ganska bekväma (starkt material, grepp, bra sikt framåt). Endast ett fåtal av oss var irriterade över förstärkningens mittparti, som kanske alltför ofta mötte höger knä. Höga förare kommer att drabbas av kramper här, men du kan sitta bekvämt i baksätena, där det finns mer än tillräckligt med plats för två passagerare. Men detta är naturligtvis bara förutsatt att du har en egen förare.

När det gäller inredningskomforten missade vi ytterligare en till synes obetydlig detalj: passagerarhandtaget! Ja, vid kurvtagning klagade navigatören alltid över att han inte hade någonstans att ta vägen, för att han inte skulle kastas fram och tillbaka. Men man kan också säga att lilla Pandas fantastiskt vältrimmade chassi är att skylla på. Även på gränsen till halka kommer bilen fortfarande att ha full kontroll och balans när Conti EcoContact-däcken börjar ge vika.

Livligheten som denna Panda besitter har också sina rötter i motorn. Fiat har installerat den senaste common rail-dieselmotorn med multi-jet-injektion i bilens näsa. Som ett resultat får du i Panda en nästan perfekt motor som förbrukar lite och låter dig hoppa tillräckligt även i staden och vid omkörning. Alla 70 hästar under huven är inte frossare. Fabriken lovar att du kommer att köra 100 kilometer med bara 4 liter bränsle, vilket innebär att du måste köra väldigt, väldigt, väldigt långsamt och försiktigt.

Men de är inte långt från sanningen. När vi sparade Panda förbrukade den bara 5 liter diesel, men när vi hade bråttom ökade förbrukningen till max 1 liter per 6 kilometer. Men i slutet av testet stannade vårt genomsnitt på cirka 4 liter.

I inledningen frågade vi om detta är det perfekta paketet? Definitivt! Men bara i den mån andra kommer att betala för bilen. Den enklaste pandan kostar en miljon mindre än det smartare testköpet. För en perfekt utrustad bil (Emotion equipment) får man dra av hela 3 miljoner (basmodellen är nästan 2 miljoner)! Med tanke på att bagageutrymmet inte är det största, och med tanke på att vårt företag var gjord av cricket i armeringsjärn och växellådan fastnade när den sattes i backväxeln, är detta ingen billig bil. För att köpet skulle löna sig vad gäller bensin-Pandas skulle vi behöva köra många mil, annars skulle priset på diesel sjunka. Tja, för alla de som egentligen inte bryr sig om prisskillnaden kan vi lugnt säga att Pandan med 7-liters dieselmotor är en av de bästa brudarna på marknaden.

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič.

Fiat Panda 1.3 16V Multijet Emotion

Grundläggande information

Försäljning:	Avto Triglav doo
Basmodellpris:	11.183,44 €
Testmodellkostnad:	12.869,30 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	51kW (70 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	13,0 s
Maximal hastighet:	160 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,4 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad turbodiesel - slagvolym 1251 cm3 - maximal effekt 51 kW (70 hk) vid 4000 rpm - max vridmoment 145 Nm vid 1500 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 165/55 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
kapacitet:	toppfart 160 km/h - acceleration 0-100 km/h på 13,0 s - bränsleförbrukning (ECE) 5,4 / 3,7 / 4,3 l / 100 km.
Massa:	tomt fordon 935 kg - tillåten totalvikt 1380 kg.
Yttermått:	längd 3538 mm - bredd 1578 mm - höjd 1540 mm.
Interna dimensioner:	bränsletank 35 l.
Låda:	206 775-l

Våra mått

T = 27 ° C / p = 1017 mbar / rel. Ägande: 55% / skick, km meter: 2586 km
Acceleration 0-100km:	15,1s
402 m från staden:	19,5 år ( 112 km / h)
1000 m från staden:	36,1 år ( 142 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	13,0s
Flexibilitet 80-120km / h:	19,2s
Maximal hastighet:	157 km / h (V.)
testkonsumtion:	5,8 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 47,0m
AM -bord:	Ner till 45m

оценка

• Den lilla pandan imponerade på oss med sin design, såväl som dess motor och användbarhet. Det som oroade oss var testmodellens lite salta pris.

Vi berömmer och förolämpar

form

verktyg

motor

bränsleförbrukning

rik utrustning

litet utrymme för förarens knän

liten bagage

inget handtag för främre passagerare

pris