Fiat Panda 1.2 Dualogic Emotion

Innehåll

Grundläggande information
Teknisk information

Namnets historia är komplex; den nuvarande Panda (Fiat 169-projektet) borde vara i linje med Gingos ursprungliga planer, men Fiat bestämde sig i sista minuten för att hålla sig till det gamla, väletablerade namnet. En av anledningarna är också att Renault klagade över Ging och sa att den liknar Twingo för mycket.

Jingo eller Panda, nya Fiat har ett tufft jobb. Det är klart att den nya Panda inte kommer att kunna uppfylla legenden om den föregående, eftersom dagens krav på framsteg inte tillåter en så lång livslängd för bilen. Enligt den första Panda är köpare fortfarande efterfrågade (i Italien ligger den med säkerhet på tredje plats efter försäljning från januari till augusti i år och bara något bakom Seicent, som tog andraplatsen), men åtminstone när det gäller säkerhet kan den inte nå dina konkurrenter.

Giugiaros svar från de tidiga XNUMX kommer förmodligen att förbli i mitt minne för alltid. På frågan om vad han anser vara hans mest framgångsrika modell (som dock är avsedd för en tjock bok) svarade han utan större eftertanke: Panda! Det var bara tio år senare som vi verkligen insåg hans framförhållning; de tjänade över fyra miljoner!

Men låt oss lämna historien till historien. Pandan som attackerar större delen av Europa den här månaden (slovenerna ska få den först i november) har inget med den gamla pandan att göra – förutom förstås namnet – om vi bara ser till tekniken. I sin filosofi följer den användbarheten hos den gamla Panda, men moderniserar den idag: även om andra versioner tillkännages kommer Panda att börja som en femdörrars sedan och mestadels med ett bra säkerhetspaket, inklusive en modern design av karossen och förarsäte. krockkudde. 1.2-motorn levereras som standard med ABS, och upp till sex krockkuddar och stabilitetskontrollelektronik (ESP) kan uppgraderas mot en extra kostnad. Fiat hoppas att Panda ska samla fyra stjärnor i Euro NCAP:s krocktester.

Panda försöker presentera sig själv som "mer i ett", som en bil för olika smaker och behov, samtidigt som den riktar sig till alla åldersgrupper och båda könen. Sett till dess yttre storlek och form ligger den i skärningspunkten mellan segment A (t.ex. Ka), "lägre" B (t.ex. Yaris) och L0 (t.ex. Agila) och lockar därmed 1 miljon potentiella kunder i Europa varje år. Därför verkar Fiats mål att sälja 5 200.000 XNUMX pandor om året inte vara optimistiskt.

Bortsett från utsidan, som verkar mycket mer attraktiv än på fotografierna, särskilt i trevliga och ljusa pastellfärger (5 metalliska nyanser finns också tillgängliga, 11 totalt), är Pandas huvudsakliga trumfkort små yttre dimensioner, (relativt) rymlig interiör, stora tvåglasfönster, manövrerbarhet (körradie är 9 meter) och enkel användning av bagagerummet.

Inuti sitter fyra vuxna förvånansvärt bra, och kontrollerna är väl placerade för föraren. Vi förväntade oss lite mer från kängan: den är fyrkantig och möjliggör halv delning och (stor) längsgående rörelse av bänken mot en extra kostnad, men bara ryggen är kvar att bryta; sätet förblir stillastående, så det ökade bagagerummet har ett ganska högt steg. Passagerarsätet fram har inte heller ett fällbart ryggstöd, men kan ha ett förvaringsfack under sätet.

Valet baseras på tre (nu välkända) motorer och fyra uppsättningar utrustning. På Fiat riktade baspaketen Actual and Active endast basmotorn (1.1 8V Fire) och gjorde därmed Pando överkomligt (7950 € i Italien), men en sådan Panda erbjuder inte mycket. Mycket mer intressant är Panda med en 1.2 8V-motor (även Fire) eller nya 1.3 Multijet, där Dynamic- eller Emotion-paketen erbjuder mycket mer (två krockkuddar, ABS-bromsar, justerbar ratt, tvåväxlad servostyrning, elektrisk vindrutepaket , färddator, och först och främst möjligheten att uppgradera ytterligare utrustning, till exempel med manuell eller automatisk luftkonditionering), men i det här fallet stiger också priset (igen för Italien) knappt 11.000 euro för 1.2 8V motor. Sloveniens representant meddelar priser på cirka 10% lägre än i Europa, men det kommer att bli nödvändigt att vänta tills de officiella priserna meddelas.

Oavsett utrustning eller motor är nya Panda en vänlig bil. Körställningen är mycket bra, ratten är lätt, växelspaken är foglig, sikten runt är utmärkt. Även om siffrorna inte ger det intrycket, är motorns prestanda märkbart förbättrad; medan den mindre Fire är ett bra val att börja med, är den större bensinmotorn redan ett bra hopp, och den absolut (bland de tre) mest attraktiva är turbodieseln med bra användbara vridmomentprestanda, bättre prestanda totalt sett, med förvånansvärt tyst och tyst (åtminstone inuti) igång och med minimal bränsleförbrukning.

Den medföljande versionen (Panda Van) med 1000 liters lastutrymme och 500 kg nyttolast kommer också att säljas i år. Familjen Pand kommer att växa under året när de också kommer att erbjuda en tredörrarsversion och ett fyrhjulsdriftalternativ med en viskös mittkoppling. Fiat har också nämnt nya motorer, men inget specifikt hittills. Vi kan förvänta oss minst en 16-ventils 1-liters bensinmotor från Fire-familjen.

Nu hoppas Fiat förstås att den nya Panda, den nya bilen med det gamla namnet, kommer att vara tillräckligt ny, fräsch och snygg nog för att upprätthålla samma framgångar som den gamla. Teknik, (möjlig) utrustning talar till sin fördel, bara till priset är det kanske inte exakt vad köparna skulle vilja ha.

Fiat Panda 1.2 Dual Emotion

Grundläggande information

Försäljning:	Avto Triglav doo
Basmodellpris:	10.950,00 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	44kW (60 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	14,0 s
Maximal hastighet:	155 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	4,6 l / 100 km