Fiat Palio - byte av kardanaxeln i 1,2 75hk motorn.
Manualen nedan är för byte av kompletta drivaxlar. Det är till hjälp när du byter ut en led, byter ut ett sprucket ledskydd eller demonterar hela axelaxeln. Detta är extremt lätt att göra och kräver inget annat än en standard hylsnyckelsats. Ingen kanal eller raid behövs för ett sådant utbyte.
Vi börjar med att låsa upp muttern som sitter på navet, den är oftast doppad/låst och man får bända lite i den. Använd sedan en hylsnyckel 32 och en lång arm för att skruva loss. Det är värt att göra det när hjulet är på navet och bilen står stadigt på marken.
Sammanfattning av detta steg:
-säkra bilen med en spak;
- skruva av / ta bort locket (om det är);
- lås upp muttern på drivaxeln (det är värt att spruta med penetrant);
- med locket 32 och den långa armen / spaken, skruva loss denna mutter, gängan är normal, dvs standardriktningen;
-vi tar av ratten;
Ibland måste man stå på nyckeln när muttern grips. På bild 1 kan du se omkopplaren med muttern redan avskruvad.
Bild 1 - Knoge och avskruvad navmutter.
För att ta bort drivaxeln i axeln (motor 1,2) är det inte nödvändigt att lossa styrspindeln och vipparmen, låt mig säga mer, du behöver inte ens lossa stången, bara skruva loss stötdämparen . Så det är inget jättejobb, bara några skruvar lättillgängliga. Vi har tagit bort hjulet så vi börjar skruva loss stötdämparen. Det är värt att använda en skallra här (eller pneumatik, om du har en) för att inte bry dig om att byta nyckel. Skruva loss de två muttrarna (nyckel 19, kåpa och ytterligare 19 för blockering), med vilka stötdämparen fästs på styrspindeln. Styrarmen kommer inte att falla ned eftersom den hålls av en stabilisator, som också måste skruvas loss senare. Tyvärr kan det leda till att hjulgeometrins inställning förstörs om du skruvar av stötdämparen. Innan du tar bort bultarna är det värt att göra märken som gör att stötdämparen kan återställas till sitt ursprungliga läge. Jag skulle vilja tacka mina kollegor från forumet för kommentarer i denna fråga, det finns faktiskt en del spel som kan ändra hjulinställningen.
Bild 2 - Fästning av stötdämparen på styrspindeln.
Sammanfattning av detta steg:
- skruva av stötdämparen, locket 19 och en platt nyckel (eventuellt en annan, t.ex. en ring eller ett lock) för blockering;
- vi stöder vippan med en spak, helst med den ursprungliga eftersom det är det bekvämaste här;
- skruva av stabilisatorkåpan;
Nu har vi en lös styrknoge, vi kan manövrera den för att dra ut drivaxeln. För att ta bort drivaxeln från styrspindeln måste vi ställa in den ordentligt (Foto 3). Du måste bara vara försiktig med bromsslangen och bulten, för starka ryck kan skada dessa element.
Bild 3 - Moment för att dra ut drivaxeln.
Fram till denna punkt är informationen användbar för alla som planerar att till exempel byta ut en handled eller manschett. Sådana reparationer kan nu göras fritt. Leden byts ut genom att koppla bort den från axeln. För att göra detta, ta bort manschetten (bryt av banden) och ta bort saxpinnen. Den nya fogen ska fyllas med grafitfett och dra åt banden ordentligt (jag kommer att skriva om banden senare).
Demontering av hela drivaxeln kräver dock att den inre leden lossas. Jag skriver om lossningen och där sitter faktiskt inget fast, vi sliter bara av banden och tar ut skarven ur uttaget som sitter fast i differentialmekanismen. Den inre leden är gjord av nållager, så den måste hanteras varsamt, den får inte slipa på delen.
I fallet med den högra drivaxeln är det nödvändigt att skydda flätan mot spillande fett, det är värt att placera en bit folie. Bilden visar en duk, eftersom det redan är ögonblicket för vikning.
För tillfället, med axeln på bordet, kan vi naturligtvis byta ut den inre masten vid behov eller byta ut den inre leden. Innan du sätter ihop det hela är det en bra idé att rengöra bägarna. Det är absolut nödvändigt att de är halvfyllda med grafitfett (eller annat fett för fogar). Sedan trycker vi in den inre leden för att pressa ut fettet. Vi packar även in fettet i masten, överskottet rinner ut när hylsan sätts på koppen.
Bild 4 - Mastens rättigheter vid fällning.
Kläm fast tätningarna med band, helst metall. Det bör noteras att när det gäller den högra drivaxeln är dessa områden nära avgasen, så bandet bör vara av metall. Varför inte handledsband för handleden? eftersom dessa är så starka att det är svårt att klämma dem bra, det är bara en plåga. Det är värt att köpa typiskt ledade band, de går in något och låser sig perfekt.
Kom ihåg att drivaxlarna roterar och du får inte sätta in något som påverkar deras balans.
Tätningarna ska köpas bra, det vill säga gjorda av rätt material. Du kan känna igen dem på en ganska stel struktur, kostnaden är cirka PLN 20-30. Att ansluta till ett mjukt gummi för några zloty kommer att kosta dig i framtiden att byta ut skarven, eftersom ett sådant gummi faller isär väldigt snabbt. Det är inte värt att spara här.
Att lägga ihop allt är omvänd ordning. Det är värt att installera en ny mutter på navet (PLN 4 / st). Den gamla går att använda så länge den inte är för sjaskig. Denna mutter dras åt på hjulet, du kan blockera bromsskivan med en skruvmejsel, men det gäller att be om dess skada. Det är lättare och säkrare att göra det på det sänkta hjulet.
(Man Kabz)
