Fiat Nova Panda 1.2 känslor
Innehåll
Jag erkänner att jag aldrig har sett en levande panda, som under många decennier var hotad som en djurart. Det är därför mina vänner och jag skrattade, så när vi säger panda tänker vi direkt på den legendariska italienska stadsbilen som har funnits på marknaden i 21 år, inte en svartvit björn. Är vi de enda som är så fanatiska om bilar att de helt enkelt inte syns eller helt enkelt påverkas av den moderna miljön (läs i media), när vissa barn på grund av TV -annonser tror att alla kor är lila och bär Milka -inskription? sida? Vem skulle ha vetat ...
Fiat har alltid varit ledande bland stadsbilar, om vi bara tänker på legendariska Topolino, Cinquecento, 126, Seicent och sist men inte minst Panda, vilket inte är förvånande med tanke på hur trånga italienska städer är och hur tacksam bilmarknaden är på Apenninhalvön är. för barn Fiat. Därför är deras erfarenhet bara en utmärkt utgångspunkt för ett angrepp på europeiska och globala marknader, även om Fiats finansiella ställning inte har varit särskilt rosig de senaste åren.
Men det blir bättre, deras ledare är övertygade och vi ser optimistiskt på dem. Nej, vår lugn kommer inte av att en av de största biljättarna inte kan misslyckas, utan för att vi testade New Panda. Och jag kan lätt argumentera för att detta är en av de bästa, om inte de bästa Fiat -bilarna de senaste åren.
Av min egen erfarenhet, i positiv bemärkelse, skulle jag bara peka på Multiplo, eftersom den överraskade mig mycket med sin rymlighet, användarvänlighet och hantering, men den begravdes i en designfunktion, om inte oattraktiv. Men med Nova Panda gjorde italienarna inte ett liknande misstag!
Det finns inga designunderverk i Nova Panda som inte kan förväntas från en stadsbil. Eftersom yttermåtten måste förbli så blygsamma som möjligt kan hyttens rymlighet endast uppnås genom att höja taket. Så det är ingen överraskning att fler och fler stadsbilar ser ut som nedskalade limousinbilar med vassare kanter och plattare ytor. Avrundade kroppar kan vara mer attraktiva, men samtidigt stjäl de välbehövligt huvud och bagageutrymme. Det är därför Nova Panda har en förkortad bakre ände, ett nästan plant tak och som ett resultat mycket utrymme inuti. Men det är inte allt…
Sällsynta bilar som gör ett gott intryck för första gången. Med andra ord, när du sätter dig bakom ratten känner du dig omedelbart hemma och bilen berör omedelbart ditt hjärta. Detta är den allra bästa egenskap som används så framgångsrikt i bilhandlare när man ser män i femtioårsåldern sitta i isärtagna modeller och vända ratten, som om barn lekte föraren. Det är roligt för en oberoende observatör av vad som händer, men kärlek vid första ögonkastet manifesterar sig snabbt och utan förvarning. Och Amoras pil på Nova Panda träffade också majoriteten i vår ledare.
Är det på grund av den stora mittkonsolen som sticker ut från mittlisten (där växelspaken är monterad) till instrumentpanelens höjd? På grund av den rika utrustningen, som en radio med CD-spelare, automatisk luftkonditionering och elektriskt justerbara vindrutor - är det bara att skämma bort? Eller beror det på den bekväma positionen bakom ratten, som är justerbar i höjdled, och på grund av den vinkeljusterbara förarstolen, som också får långa förare att må bra?
Kanske takhöjden, under vilken även två meter basketspelare med medelhöjd skulle se ut, så att förbipasserande inte rullar på golvet skrattande och gråter och tittar på dem? Eftersom. Eftersom barnet inuti ser mycket mer moget ut än vad en man skulle säga när han bläddrar i broschyrer.
Materialen är bra, inga syrsor hittades under instrumentbrädan, ergonomin är utmärkt. även om det fortfarande inte är klart för mig varför Fiat (den enda!) insisterar på en radio som inte är kopplad till att starta motorn och därför måste slås på och av varje gång, och varför torkarvätskan inte slås på automatiskt när besprutning. Vi saknade också några lådor, eftersom de inte finns till höger eller på mittkonsolen, och framför allt kan vi också installera en lampa som skulle lysa upp en stängd låda framför navigatorn.
Jag blev ännu mer kär i den här bilen när jag körde de första kilometerna. Växellådan är fantastisk i ett ord! Det är snabbt, mjukt som smör, exakt, växelspaken är placerad så bra som möjligt, växelförhållandena är "väldigt nära" till förmån för stadskörning, du behöver bara vänja dig vid fastspänningen i backväxeln. Fiat är mycket stolta över den elektriska servostyrningen, till vilken de har lagt till möjligheten att manuellt koppla in City -systemet.
Sedan fungerar servostyrningen så hårt att du kan vrida ratten med en hand, vilket hjälper mycket när du parkerar tätt. Den nämnda ratten övertygade mig dock inte, för när jag körde under vinterförhållanden visste jag inte säkert om jag bara körde på våt asfalt eller om den redan var täckt av förrädisk is. Kort sagt: enligt min mening ger den för lite information till en mer krävande förare, så jag rankade den bland bilens negativa sidor.
Men eftersom jag erkänner möjligheten att de vanligaste förarna (läs våra mjukare halvor) älskar den för sin lätthet och framför allt bör den spara cirka 0 liter bensin per 2 km, jag tvivlar lite på det. Personligen skulle jag föredra att ersätta den elektriska servostyrningen med en vanlig (ännu bättre: låt dem göra den elektriska servostyrningen bättre!), Ge upp besparingarna (vilket är försumbart, förutsatt att du enligt grova uppskattningar kommer att spara , säg, 100 tolar. Vid tankning) och komfort (som ingen) är problematisk, eftersom bilen bara väger cirka 200 kilo och därför är styrningen fortfarande en enkel uppgift).
Jag kör hellre säkrare (särskilt på vintern!) Än att spara 400 tolar i månaden! Gör du inte?
Men passagerarsäkerheten sköts väl av två krockkuddar, ABS, en omborddator (utetemperaturdisplay är guldvärde nu för tiden!) och sist men inte minst radioknappar på ratten och ett Isofix-system som ger föräldrar med bättre sömn. Det finns gott om plats i baksätena och förvånande nog var min kropp på 180 cm heller inga problem.
Tyvärr hade testbilen ingen flyttbar bakre bänk (seriösa rivaler som Renault Twingo eller Toyota Yaris, till exempel!), så vi kan inte öka basen på 206-liters bagageutrymmet - om du inte vill ta någon annan, självklart i baksätena. Den bakre bänken har inte vänt på en tredjedel eller en halv, så vi rekommenderar starkt att du överväger (extra) byten och fällningen, eftersom de kommer väl till pass, speciellt när ni åker skidor eller är ute på havet tillsammans.
Nya Pando, som också vann den europeiska biltiteln 2004, finns nu med en 1-liters bensinmotor, med en 1-liters Multijet-version som kommer i juni i år. i Slovenien. Med fem utrustningsdelar (Actual, Actual Plus, Active, Active Plus och Emotion) och baspriser på en miljon sex till två miljoner tvåhundra kommer det definitivt att förändra försäljningssiffrorna för denna kommersiellt intressanta bilklass. Med vilka ord skulle du sluta?
Det finns många fördelar: motorcykeln accelererar tyst till 100 km / h, så du kan inte höra det alls i kabinen, inte ens i slutfarten på motorvägen, polisen kommer inte ens stoppa dig, än mindre straffa dig . du (vi var lite skämtsamt övertygade om att fabriken som lovade 155 km / h inte nådde, barnet klättrade bara upp till bra 140 km / h på trafikerade vägar), vår normala förbrukning var bara 6 liter (på en datorresa, även bara 8, 6) ...
Ja, detta är utan tvekan en av de bästa stadsbilarna. Men du kan också hyra funktionsstörningar, till exempel en svår öppning av tanklocket med en nyckel, orimligt otillgänglig behållare för tankning av vindrutan etc. Du vet, förälskad måste du också stå ut med något.
Men lita på mig, störande små saker kunde inte skingra det goda intryck Nova Panda gjorde i ledaren. En charmig motor, utmärkt drivlina, oklanderligt chassi, stort utrymme och fräsch karossform tippar bara vågen till förmån för ett köp. men om du vill ha något mer i Nova Panda kan du vänta till juni på turbodieseln, fram till oktober för 2005WD -versionen eller till våren XNUMX för mini -SUV: n.
Vinko Kernc
Att tiderna har förändrats kan också (bland annat) ses genom Panda. Det som var lysande 1979 till denna dag är på sätt och vis charmigt och intressant, coolt, har nu blivit historia. Nya Panda är kanske inte den andliga efterträdaren till den tidigare "Crazy Brush", som tyskarna kärleksfullt kallar det, men det är utan tvekan en bil som kommer att vinna många hjärtan. Kvinna och man.
Dusan Lukic
Jag erkänner att jag blev förvånad. Inte bara för att en stor och, ska vi säga, "stark" passagerare satt bakom mig i bilen utan problem, utan också för att Pandan är en liten bil med en intressant position på vägen, vilket i det här fallet är undantaget snarare än regeln. maskinklass. Ja, Panda kan (förtjänt) bli en storsäljare.
Petr Kavchich
Den gamla pandan är för evigt präglad i mitt hjärta, för en så söt, mångsidig och karismatisk bil du inte hittar varje dag, och inte för ett sådant pris. Jag är glad att nya Panda har behållit denna kontakt med den gamla, eftersom priset på basmodellen är mycket konkurrenskraftigt. Den som vi hade på testet, söt på utsidan och insidan, men inte så igenkännlig. Chassit och vägläget är mycket roligt, liksom den snurrande motorn och förvånansvärt exakta drivlina (för denna bilklass). Min enda oro var känslan av lite trånghet i förarsätet (mestadels brist på benutrymme).
Alyosha Mrak
Foto av Aleš Pavletič och Sasa Kapetanović.
Fiat Nova Panda 1.2 känslor
Grundläggande information
| Försäljning: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basmodellpris: | 9.238,86 € |
| Testmodellkostnad: | 10.277,92 € |
| Kraft: | 44kW (60 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 14,0 s |
| Maximal hastighet: | 155 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 5,6 l / 100 km |
| Garanti: | Allmän garanti 2 år utan kilometerbegränsning, 8 års garanti, 1 års garanti för mobila enheter FLAR SOS |
| Oljebyte varje | 20000 km |
| Systematisk bedömning | 20000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 247,87 € |
|---|---|
| Bränsle: | 6.639,96 € |
| Däck (1) | 1.101,65 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | (7 år) 7.761,64 € |
| Obligatorisk försäkring: | 1.913,29 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 2.164,50 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 20.067,68 0,20 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - främre tvärmonterad - borrning och slaglängd 70,8 × 78,86 mm - slagvolym 1242 cm3 - kompression 9,8:1 - maximal effekt 44 kW (60 hk .) vid 5000 rpm - medelkolv hastighet vid maxeffekt 13,1 m/s - specifik effekt 35,4 kW/l (48,2 hk/l) - max vridmoment 102 Nm vid 2500 rpm min - 1 kamaxel i huvudet) - 2 ventiler per cylinder - flerpunktsinsprutning. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsmotordrivningar - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,909 2,158; II. 1,480 1,121 timmar; III. 0,897 timmar; IV. 3,818 timmar; v. 3,438; bak 5,5 14 – 165 differential – fälgar 65J × 14 – däck 1,72/1000 R 33,5, rullande räckvidd XNUMX m – hastighet i XNUMX växlar vid XNUMX rpm XNUMX km/h. |
| kapacitet: | toppfart 155 km/h - acceleration 0-100 km/h på 14,0 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,1 / 4,8 / 5,6 l / 100 km |
| Transport och upphängning: | sedan - 5 dörrar, 4 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, bladfjädrar, triangulära tvärskenor, stabilisator - bakaxelaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare - främre skivbromsar, bak trumma, mekanisk parkeringsbroms bakom ratten (spak mellan sätena) - Ratt med kuggstång, servostyrning, 3,0 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 860 kg - tillåten totalvikt 1305 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 800 kg. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1578 mm - främre spår 1372 mm - bakre spår 1363 mm - markfrigång 9,1 m. |
| Interna dimensioner: | bredd fram 1430 mm, bak 1340 mm - framsäteslängd 500 mm, baksäte 470 mm - styrdiameter 370 mm - bränsletank 35 l. |
| Låda: | Bagageutrymme mätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (total volym 278,5L): 1 × flygväska (36 l); 1 × resväska (68,5 l) |
Våra mått
| T = -4 ° C / p = 1000 mbar / otn. vl. = 56% / Gume: Continental ContiWinterContact M + S | |
| Acceleration 0-100km: | 16,7s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 20,0 år ( 109 km / h) |
| 1000 m från staden: | 37,5 år ( 134 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 16,9 (IV.) S |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 29,4 (V.) sid |
| Maximal hastighet: | 150 km / h (IV.) |
| Minsta förbrukning: | 6,8 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 10,1 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 8,5 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 52,7m |
| AM -bord: | Ner till 45m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 60dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 58dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 66dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 66dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 64dB |
| Buller vid 130 km / h i 3: e växeln | 72dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 70dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 70dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (321/420)
Inget, mycket trevlig stadsbil. Det är inte för litet, det är inte för stort, det har tillräckligt med plats, och framför allt överraskar det med växellåda, motor och bromsar. Vi rekommenderar att du bara köper den flyttbara bänken!
Exteriör (14/15)
På vägen såg nästan ingen ivrigt på honom, men han är fortfarande söt och välgjord.
Interiör (97/140)
Den får ytterligare några poäng för rymlighet, utrustning och komfort, och den tappar många poäng i bagageutrymmet.
Motor, växellåda (34
/ 40)Motorn har bara åtta ventiler, men i kombination med växellådan fungerar den fortfarande bra i den här bilen.
Körförmåga (82
/ 95)Bra hantering, New Panda är känslig för sidvind.
Prestanda (26/35)
Du kommer inte att slå rekord med maximal hastighet, acceleration låter dig spåra stadstrafik.
Säkerhet (39/45)
Bromssträckan är också något längre tack vare vinterdäcken.
Ekonomi
Med ett måttligt högra ben kommer konsumtionen att vara måttlig och tappa några fler poäng med en förutspådd värdeförlust.
Vi berömmer och förolämpar
Överföring
pris
Utrustning
motor
körposition
viloplats för förarens vänstra ben
personligt hanterad bagageutrymme
rymlighet på ryggbänken
rutan framför den främre passageraren är inte upplyst
för få lådor
den har inte en rörlig (och delvis fällbar) ryggbänk
liten bagage
elektrisk servo
