Fiat Multipla 1.9 JTD Emotion

Kommer du ihåg? Hela tiden före renoveringen fanns det två stolpar bland människor: de som påstod att det var en premiumprodukt och andra som tyckte att det var för fult! Än nu är hälften av dem två: de som tror att det nu är "utom räckhåll" och andra som tror att det äntligen har fått rätt form. Vilken kommer att köpa den?

Oavsett åsikter och utseende före eller nu är Multipla genialt utformat: vid (nu) drygt fyra meter (tidigare bara några millimeter mindre) finns en lådformad vagn, som på grund av sin stora bredd och höjd erbjuder två rader med tre säten. Det är bra att sätena är lika stora, det är bra att alla har trepunktsbälten och krockkuddar, och det är bra att det finns sex krockkuddar, och ännu värre, att bara de tre sista sätena kan tas bort med enkla rörelser; om det kunde finnas en mitt i den första raden, skulle möjligheten att använda passagerarsektionen vara stor.

Så uppdateringen har inte tagit bort dess användbarhet, men den har tagit bort en del av dess coolhet: nu är den inte längre så långt igenkännbar näsa med distinkta och helt annorlunda strålkastare, och nu är det inte längre en stor plåt med texten "Multipla" på bakluckan. Och inga fler peppiga bakljus. Animatören blev lite mer seriös, mindre lekfull.

Men en del av kroppen bakom motorn av en karakteristisk form återstod. Den del som inte smalnar av uppåt och styrs av föraren med hjälp av smala, men höga och dubbla backspeglar. Det tar lite att vänja sig vid bilden i dem. Föraren kommer inte att klaga på resten - styrpositionen är bekväm. Den vänstra dörrpanelens nedre kant är precis där vänster armbåge vill vila, och växelspaken är precis bredvid ratten. Styrningen är lätt och inte tröttande.

Inuti är den mest märkbara förändringen (styling) ratten som också är obekvämt utbuktande och med hårda knapprör. Placeringen av sensorerna i mitten av instrumentbrädan är en bra lösning, men kontrollen av omborddatorn är dålig: sensornycklarna är långt ifrån förarens händer. Och även om det finns ganska många lådor och därmed förvaringsutrymme, kommer många att gå miste om även en med lås och en som kan svälja originalinstruktionshäftet i originalmappen utan att slå sönder det slarvigt. Den imponerar med ljusstyrkan i interiören, som (kanske) är ännu ljusare med det (tillval) elektriskt justerbara dubbla takfönstret.

Mekaniken förblev också oförändrad. De nästan fyrkantiga och exakt styrbara hjulen ger utmärkt vägposition med mycket liten kroppshöjd, medan Multipla (tillsammans med Dobló) har den överlägset bästa ratten i någon Fiat för tillfället: exakt och direkt med bra feedback. Ironiskt nog förväntar vi oss inte riktigt något liknande i en bil som Multipla, och å andra sidan skulle Stiló 2.4 vara mycket nöjd med den tillsammans med sin ägare. Således har Multiple -mekaniken en sportig karaktär, men kräver inte en erfaren sportförare; det är också lätt för förare som inte (bara) tycker om att köra.

Aerodynamik med stor framyta är inte precis en sportig variant, så även en stor turbodiesel kan inte visa allt den kan och är kapabel till. Men det gör inte heller en besviken, den gläder snarare ägaren då det finns ett bättre val mellan de två tillgängliga alternativen. Den drar konsekvent allt från tomgång till 4500 rpm och trivs med sitt vridmoment. "Turbohålet" är helt osynligt, så ur denna synvinkel stänger motorn perfekt kapitlet om enkel körning.

Om föraren av misstag hamnar bakom, kommer han också att kunna köra mycket dynamiskt med Mulipla JTD, särskilt på korta hörn och uppförsbackar, och helst i en kombination av båda. Driven av en turbodieselmotor kommer den också att imponera i städer och på långa resor, medan dess förbrukning är åtta liter per 100 kilometer. Desto mer med en mild fot. Även vid konstant körning kommer förbrukningen inte att överstiga 11 liter per 100 kilometer.

Det är därför det är sant: Om du har tittat på Multipel som en användbar och rolig maskin tidigare, ändra dig inte bara på grund av det nya, lugnare ansiktet. Han har förblivit densamma: vänlig, enkel att använda och hjälpsam.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Fiat Multipla 1.9 JTD Emotion

Grundläggande information

Försäljning:	Avto Triglav doo
Basmodellpris:	20.651,81 €
Testmodellkostnad:	21.653,31 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	85kW (116 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	12,2 s
Maximal hastighet:	176 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	8,0 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad turbodiesel - slagvolym 1910 cm3 - maximal effekt 85 kW (116 hk) vid 4000 rpm - max vridmoment 203 Nm vid 1500 rpm.
Energiöverföring:	motorn driver framhjulen - 5-växlad manuell växellåda - däck 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S).
kapacitet:	toppfart 176 km/h - acceleration 0-100 km/h på 12,2 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km.
Massa:	tomt fordon 1370 kg - tillåten totalvikt 2050 kg.
Yttermått:	längd 4089 mm - bredd 1871 mm - höjd 1695 mm.
Interna dimensioner:	bränsletank 63 l.
Låda:	430 1900-l

Våra mått

T = -2 ° C / p = 1013 mbar / rel. Ägande: 49% / Skick av kmräknare: 2634 km
Acceleration 0-100km:	13,4s
402 m från staden:	19,1 år ( 119 km / h)
1000 m från staden:	34,9 år ( 150 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	11,1s
Flexibilitet 80-120km / h:	16,8s
Maximal hastighet:	175 km / h (V.)
testkonsumtion:	7,8 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 51,8m
AM -bord:	Ner till 42m

оценка

• Sant, nu ser det helt annorlunda ut. Men detta påverkar inte användbarheten; det är fortfarande en bil med utmärkt mekanik, mycket bra köregenskaper och en kapacitet på sex personer. Om möjligt, välj en sådan (turbodiesel) motor.

Vi berömmer och förolämpar

verktyg

chassi, vägläge

motor, växellåda

management

Utrustning

ratt

små lådor

smala ytterbackspeglar

inbyggd dator