Fiat Idea - en hitidé?
"Idéer är starkare än gevär", sa en av XNUMX-talets största brottslingar, Joseph Stalin. En "idé" är som ett frö: kastat i bördig jord, det kommer att gro och ge en värdefull skörd, begravd i karg jord, det kan på något sätt lyckas ta sig upp till ytan och gro, men det kommer aldrig att förvandlas till en underbar frukt. . Och på vilken jord växte idén, Fiat-idén?
Idén var perfekt – en minibuss baserad på Punto city-semi, tillräckligt rymlig och samtidigt kompakt, perfekt för gatorna i fullsatta städer och lika passande för korta weekendresor utanför stan med familjen. En idé som kallas "Idea" borde teoretiskt sett erövra marknaden. Detta hände dock inte - 2007 drogs Idea ur det polska återförsäljarnätverket på grund av lågt intresse. Den stora lilla skåpbilen fattade inte och vann inte marknaden. Även om det såg bra ut.
Идея, в отличие от новых Punto, Panda или культовой «2004», не впечатляла своей красотой. Дебютировавший в году минивэн Fiat имел уже достаточно зрелый, если не сказать скучный, дизайн: бесстрастный передок при столь же «захватывающем» заде не надолго запомнился. Боковая линия со срезанной задней частью и получившимся минимальным задним свесом тоже не ставила на колени. Сильно выступающие колесные арки, тонкая тиснение на дверях и крыльях и довольно привлекательные алюминиевые колесные диски тоже как-то не понравились более широкому кругу покупателей. Может интерьер?
Små dimensioner i fallet med bilar av denna typ är både en nackdel och en fördel. När det gäller Idéen är små yttermått (längd mindre än 4 m, bredd mindre än 170 cm och höjd 166 cm) å ena sidan ett utmärkt pass till manövrerbarheten i staden, och å andra sidan begränsar utrymmet inuti bilen. Som vanligt i bilar av den här typen är fronten snygg och rymlig. Bekväma säten med bra konturer och perfekt placerade armstöd säkerställer en trevlig resa även för relativt långa passagerare. Inte de värsta ytbehandlingsmaterialen, en bekväm växelspak och en intressant designad instrumentbräda ser mycket mer intressant ut än en intetsägande kaross. Lite distraherande och förolämpande är det centralt placerade instrumentklustret och ratten med stor diameter, men man vänjer sig.
Med en hjulbas på bara 2.5 meter är Idea i teorin inte särskilt trevlig att köra i bakre stolsraden. Det är dock här den lilla Fiat levererar en trevlig överraskning. Trots sina små yttermått är det förvånansvärt mycket plats i baksätet. Visst, medan två passagerare sitter där - tre är definitivt lite mycket, speciellt eftersom mittsätet känns bäst som ... ett armstöd. Justerbara stolar fram och bak med oberoende justering av ryggstödsvinkeln ändrar effektivt mängden benutrymme och bagageutrymme. Vad gäller bagage finns drygt 300 liter bagage med baksätesarrangemanget som standard. När ni reser som par kan ni ta med nästan 1.5 m3 bagage ombord! Detta är verkligen ett fantastiskt resultat.
Tanken var att skapa en genomtänkt bil, även vad gäller driftskostnader. Därför experimenterade man inte med dyra lösningar i bilupphängningen, utan använde gamla, beprövade och effektiva lösningar. Så, den främre fjädringen är baserad på MacPherson-fjädrar, och den bakre - på en torsionsbalk. Billigt, pålitligt och, som visades av vägtester, effektivt. Bilen går ganska stabilt och självsäkert. Idén, trots sin avsevärda höjd, sticker inte ut för mycket vid kurvtagning, även om den är känslig för sidvind. Försiktighet bör iakttas vid högre hastigheter, särskilt vid körning av öppna vägar från trädbevuxna vägar.
Under huven finns plats för små bensinaggregat (1.2 l, 1.4 l) och dieselmotorer (JTD Multijet 1.3 l i två effektalternativ och 1.9 l). Dieselenheter var mycket bättre lämpade för bilens karaktär, även om deras pris effektivt avskräckte köpet. Bensinaggregat med en kapacitet på 80 och 95 hk respektive försett bilen med anständig och tillräcklig prestanda. 1.4-litersmotorn med 95 hk klarade Idén särskilt bra. – 11.5 sekunder till 100 km/h, och en topphastighet på 175 km/h för den här typen av bilar är mer än tillräckligt. Vad gäller dieslar var det värt att rekommendera en 1.3 liters motor med 90 hk. – elastisk och ganska ekonomisk, även om han klarade sig dåligt i en tungt lastad bil.
Misslyckandet med Fiats något framgångsrika minivan-idé drevs till stor del av ekonomiska överväganden. Liksom Stilo övervärderade Fiats revisorer idén. En ganska dåligt utrustad bil kostade lika mycket som en välutrustad kompaktbil. För varje extra utrustning kostade Fiat mycket. Detta slog i sin tur tillbaka på honom och på sätt och vis blev en bra idé ett offer för dålig prissättning.
