Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V Emotion
Det är sant att (kall) den här motorn inte gillar att starta, men när den gör det skakar kroppen lite till en början. Men härifrån blir det tyst och det finns inga oönskade vibrationer inuti. I själva verket är han från denna synvinkel exemplarisk redan från början.
Inför krävande förare finns det alltid olika förare, de som gillar att köra snabbt när det behövs, men inte gillar den brutalitet som annars är typisk för turboladdade motorer. En motor som denna Bravo passar dem: den drar bra vid låga varvtal, är användbar på alla arbetsområden och är mycket smidig och smidig bakom ratten. Även när situationen ändras till mindre gynnsamma (stigningar, fler passagerare och bagage) på grund av motorns flexibilitet, är fem växlar i växellådan tillräckligt, men sanningen är att en korrekt beräknad sjätte växel skulle passa honom perfekt.
Motorn snurrar lätt i fjärde växeln vid 4.500 rpm (röd rektangel), och från 3.800 rpm är hastighetsökningen långsammare. Även resten av motorn ger inte intrycket av att vara vid liv, även om detta snarare är resultatet av förarens känslor å ena sidan och motorelektronikprogrammet å andra sidan. Med den här motorn kan du naturligtvis köra ganska snabbt i Bravo, men är bränsleförbrukningen i denna kombination trevligare? om du kör inom den tillåtna hastigheten, det vill säga ganska snabbt, men utan avbrott i arbetet under tonåren, visar färddatorn ännu mindre än sju liter per 100 kilometer. Även vid toppfart bör det nöja sig med 14 liter bränsle per 100 kilometer, vilket är ett bra resultat för hastigheter nära 200 kilometer i timmen.
Chassit, som är en bra kompromiss mellan komfort och sportighet, har samma lugna karaktär som drivmekaniken; även i mycket snabba svängar lutar kroppen inte mycket, så den sväljer mycket bra oegentligheter i vilken form som helst, vilket kommer att uppskattas särskilt av passagerare. Samtidigt verkar den ganska kraftfulla servostyrningen vara rätt val för ett sådant konstruerat fordon.
Således, från det som beskrivits, blir det omedelbart klart: målgruppen för en sådan Bravo är helt annorlunda än för en liknande, men i karaktär djärv andra Bravo med en 16-ventils turbodiesel. Det är många som föredrar en lugn men snabb körning.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V Emotion
Grundläggande information
| Försäljning: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basmodellpris: | 18.460 € |
| Testmodellkostnad: | 19.993 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 88kW (120 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maximal hastighet: | 194 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 6,9 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takt - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.910 cm? – maximal effekt 88 kW (120 hk) vid 4.000 255 rpm – maximalt vridmoment 2.000 Nm vid XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 225/45 R 17 W (Continental ContiSportContact3). |
| kapacitet: | toppfart 194 km/h - acceleration 0-100 km/h på 10,5 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,3 l / 100 km. |
| Massa: | tomt fordon 1.395 kg - tillåten totalvikt 1.850 kg. |
| Yttermått: | längd 4.336 mm - bredd 1.792 mm - höjd 1.498 mm. |
| Interna dimensioner: | bränsletank 58 l |
| Låda: | 400-1.175 l |
Våra mått
| T = 21 ° C / p = 1020 mbar / rel. Ägande: 46% / Meteravläsning: 6.657 km | |
| Acceleration 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,5 år ( 128 km / h) |
| 1000 m från staden: | 32,0 år ( 166 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 12,6s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 14,2s |
| Maximal hastighet: | 194 km / h (V.) |
| testkonsumtion: | 8,4 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 38,7m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
оценка
Den genomsnittliga krävande föraren kommer att vara nöjd: motorn är flexibel och kraftfull, men inte brutal, tvärtom. Även resten av resan är lätt och outtröttlig, och bilen är snygg inifrån och ut.
Vi berömmer och förolämpar
"Mjuk" mekanik
utseende
enkel användning
ytterspeglar
motor
konsumtion
chassi
kopplingspedalen rör sig för länge
för få användbara platser för små föremål
ganska ovanlig utrustning
han har inte elektronisk ESP eller åtminstone ASR
pipans kant är för hög
