Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dynamisk
Fiat Bravo är en regelbunden gäst i vår testflotta, så vi kan med tillförsikt säga att vi redan har testat alla motorversioner och bekantat oss med de flesta utrustningsnivåer. Vissa Braves lämnade ett gott intryck, några det sämsta och ytterligare andra ett bra. Bland de sistnämnda finns förstås 1-liters turbo-bensinversion, med vilken Fiat försöker charma även icke-dieselfans av uppblåsta "helveten".
Ingen skyller på obegripligheten i Bravo-designen (förståeligt). Oavsett ute eller inne. Den dynamiska looken lämpar sig väl för en kraftfull motor, och stilen är väl lämpad för en hållbar, tidlös och vanligtvis väldigt kultiverad motor. Även om det var en lika svår uppgift för många kunder för några månader sedan att hitta den perfekta Bravo-motorn som att vänta på den skotska Nessie, är beslutet idag lättare med introduktionen av två T-Jet.
Trots att den börjar på en kall morgon i temperaturer långt under fryspunkten vaknar T-Jet glatt till liv vid första nyckeln, värms upp snabbt och börjar förvåna. T-Jet-familjen (för närvarande på 120 och 150 hästkrafter) är en del av Fiats strategi att använda mindre motorer, med hjälp av mindre turboladdare för att ersätta slagvolym.
T-Jets var baserade på motorerna i familjen Fire, men på grund av kardinalförändringarna kan vi prata om helt nya enheter. Det första som är bra med 120-hästars T-Jet är dess tomgångsvarvtal och goda form vid 1.500 varv / min.
En lyhörd turboladdare kommer snabbt till undsättning, så att enheten i de tre första växlarna förvandlas till ett rött fält utan minsta tvekan, och vid cirka 6.500 rpm stoppas framstegen av elektroniken. Vi bör berömma motorns lyhördhet, som när gaspedalen trycks in (elektrisk anslutning) säkerställer att det inte finns någon märkbar fördröjning mellan kommandot och dess utförande. I praktiken visar det sig att motorn börjar dra vilt (150-hästars versionen är mer rastlös) vid cirka 1.800 90 varv / min, och dess effekt ökar till fem tusendelar, var når den toppen? 120 kilowatt (XNUMX "hästkrafter").
En uppmätt 9-sekundersacceleration till 8 kilometer i timmen är också en ganska bra indikation på motorns prestanda, och enhetens beröm bekräftas också av flexibilitetsdata från våra mätningar, vilket ger basen 100-liters Starjet en helt annan dimension. Bränsleförbrukningen i en T-Jet är starkt beroende av körstilen. I testet mätte vi minsta flödeshastighet på 1 liter, den högsta översteg tio och stannade vid 4 liter.
Med en tystare körning och "hållande" varv mellan 1.500 2.000 och 100 60 varv / min kan du behålla en genomsnittlig bränsleförbrukning i intervallet fem till sju liter (per 70 km) utan att allvarligt offra alltför långsam körning. Förutom den elastiska motorn hjälper den nästan racekorts växellådan också mycket till att spara pengar på stads- och förortskörning eftersom du kan gå i sjätte växeln på runt 130? 3.000 kilometer i timmen. Som ett resultat ökar bränsleförbrukningen märkbart så snart du kör på motorvägen, där vid en hastighet av XNUMX km / h (enligt hastighetsmätaren) visar räknaren cirka XNUMX varv / min, och fordonsdatorn registrerar förbrukningen över sju eller åtta liter. Här skulle vi lägga till lite redskap för mindre förbrukning. ...
Motorljud är fortfarande uthärdligt även i hastigheter på cirka 150 kilometer i timmen, där det huvudsakliga "bekymret" fortfarande är vindstöt runt kroppen. För öronen är Bravo mest bekväm i cirka 90 km / h, eftersom motorn är praktiskt taget ohörbar vid denna tidpunkt. Bravo T-Jet når lätt 180 km / h och sedan börjar hastighetsmätarnålen att komma närmare XNUMX långsammare. ... Om du gillar att gå lite snabbare och använda den övre halvan av varvtalet, där Bravo T-Jet är den mest flamboyanta och roligaste, förvänta dig också att gå över tio liter.
Chassit är stabilt men ändå bekvämt, drivlina är bra, men med kortare spakrörelser kan det bli ännu bättre, och du skulle också vilja ha lite mindre högt växling. Bravo T-Jet är särskilt imponerande i städer där de första fyra växlarnas explosiva kraft uttrycks, vilka roterar mycket snabbt och med stort nöje. Tack vare flexibiliteten går det snabbt att byta. Utanför stadens folkmassor, i kurvans land, tystnar aldrig glädjen, trots den lite förstärkta servostyrningen och långa benrörelser. På motorvägen, i femte och sjätte växeln, är motorn känd för att inte vara allsmäktig, men den är tillräckligt kraftfull för att inte skapa hinder när du kör i omkörningsfilen.
En sådan Bravo förlitar sig på alla sinnen, och argumentet för detta är också priset på 16 tusen euro, samma som denna svagare T-Jet med dynamisk utrustning (centrallås med fjärrkontroll, elektriska frontfönster, elektriskt justerbar och uppvärmd ytterbackspeglar, färddator, höjdjusterbara framsäten, fyra krockkuddar och gardiner, dimstrålkastare med styrvinkelfunktion, femstjärniga Euro NCAP, bra bilradio) återkommer som daglig köpnöjdhet. Vi rekommenderar ytterligare 310 € för ESP (tillsammans med ASR, MSR och Start Assist).
Mitya Voron, foto: Ales Pavletić
Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dynamisk
Grundläggande information
| Försäljning: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basmodellpris: | 15.200 € |
| Testmodellkostnad: | 16,924 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 88kW (120 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maximal hastighet: | 197 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 6,7 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.368 cm? – maximal effekt 88 kW (120 hk) vid 5.000 206 rpm – maximalt vridmoment 1.750 Nm vid XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact TS810 M + S). |
| kapacitet: | toppfart 197 km/h - acceleration 0-100 km/h på 9,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km. |
| Massa: | tomt fordon 1.335 kg - tillåten totalvikt 1.870 kg. |
| Yttermått: | längd 4.336 mm - bredd 1.792 mm - höjd 1.498 mm - bränsletank 58 l. |
| Låda: | 400-1.175 l |
Våra mått
| T = 2 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / Vägmätarstatus: 8.233 km | |
| Acceleration 0-100km: | 9,8 kv |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,1 år ( 132 km / h) |
| 1000 m från staden: | 31,2 år ( 165 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 8,3 (IV.), 10,2 (V.) sid |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 10,1 (V.), 12,9 (V.) P |
| Maximal hastighet: | 194 km / h (VI.) |
| testkonsumtion: | 9,7 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 40m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
оценка
Med T-Jet hade Bravo äntligen en motor som matchade temperamentet i dess design. En turboladdad bensinmotor kan vara ekonomisk, tyst och förfinad, och nästa ögonblick (lyhördhet!) Brava blir snabb, girig och (vänlig) högljudd. Som om de har en ängel på ena axeln och en djävul på den andra.
Vi berömmer och förolämpar
motor (kraft, lyhördhet)
yttre och inre syn
enkel körning
öppet utrymme
trunk
bränsleförbrukning när du kör tyst
enkelriktad färddator
dålig läsbarhet av mätaravläsningar under dagen
att öppna tanklocket endast med en nyckel
bränsleförbrukning under acceleration
(seriell) har inte ESP
ansamling av fukt i bakljusen (testbil)
