Fiat 500L - Vägtest

Pagella

stad 8/ 10 Utanför staden 8/ 10 huvudväg 9/ 10

Livet ombord 9/ 10 Pris och kostnader 7/ 10 säkerhet 8/ 10

Denna större variant av 500, jämfört med 600 Multipla mer än 500 Giardiniera, kombinerar bekvämligheten med att leva med en omsorg och finish som överträffar dagens Fiat -standarder.

På vägen uppskattar dunästan sportig finish och motor med leverans vätska.

Säkerhetsutrustning är komplett, men du kan inte få den för tillfället. automatisk nödbromsningväntas snart.

Hemsida

Det skulle vara trevligt att se uttrycket på Dante Giacosas ansikte innan 500L.

Han, pappa till en riktig 50 -tals Cinquino, drömde om en liten bil och gjorde den liten, solid och enkel, men vacker.

Även jämfört med 600 1957 Multipla uppnår 500L en överträdelse i Giacosy-stil: kroppslängden från en stötfångare till den andra är 4,15 meter (5 cm längre än Mini Countryman).

Och om det inte vore nog Fiat XL -versionen är redan tillgänglig, ännu längre (+15 cm), även med sju säten.

Än sen då 500Vid det här laget har båda familjens modeller förstått detta så mycket att vi i bergsområdena börjar se fram emot 500X med fyrhjulsdrift och 5-dörrars kaross (möjligen 2013).

Men tillbaka till vårt 500L -test.

Detta är Pop Star -versionen utrustad med motor 1.3 HP 85 Multijet, den senaste versionen av den välkända fyrcylindriga motorn, med förbättrad användningsekonomi tack vare användningen av en smart generator (som laddar batteriet, särskilt vid inbromsning) och en ny oljepump som använder mindre energi . håll smörjsystemet under tryck.

stad

Uppenbarligen är klassikern 500 med sin 3,55 meters längd smidigare och framför allt lättare att parkera än sin storasyster.

500L har dock bra pilar i stadstrafiken.

För det första ger den god sikt under körning, vilket gör det lättare att kontrollera fotgängare och cyklister.

En bra vy framifrån och från sidan förbättrar säkerheten vid korsning av korsningar och ger passagerarna en trevlig känsla av att vara nedsänkta i staden.

Styrningen är lätt och det finns också en City -knapp som ökar elektrisk assistans i stadens hastigheter för att göra det lättare att köra i låga hastigheter.

När du parkerar inser du dock att sikten från bakrutan inte kan jämföras med andra fönster, så du måste lita mer på parkeringssensorernas ljudsignal (€ 300) än på din egen syn.

För att förvärva City Brake Control måste du dock vänta flera månader: enheten lyckas aktivera nödbromsning vid en överhängande påverkan (under 30 km / h).

När det gäller komfort är fjädringen inte mjuk, men ganska filtrerande, tack vare bilens långa hjulbas (261 cm) och bra färd.

Utanför staden

Klänningen är inte gjord av prästen.

Ett populärt talesätt som vi ofta förbiser.

Tro mig inte? Dålig.

Ta en titt på det här exemplet: När du tittar på en parkerad 500-liters bil kanske du tror att med den här volymen fäst vid näsan på Cinquecento ser den mer ut som en dovinna än en hare i svängar.

Och å andra sidan räcker det bara med några "vänster och höger" för att ändra åsikt: inställningen är hård och låter dig snabbt komma in i hörn.

Beteendet är nästan atletiskt, så mycket att du slutar överdriva.

Och hantera den oundvikliga understyrningen.

Eftersom den främre fjädringen är ganska stel, och när däcken spänns, blir näsan bredare.

Detta är priset att betala om du väljer ett högt fordon som har lite stöd.

Men understyrning är lätt att fixa redan innan ESP:n slår in, och 500L är en fröjd att köra.

Och även passagerarnas magar tackar: skidåkning är fienden till dem som lider av åksjuka.

Styrningen, trots den typiska filterkänslan från elektriska kontroller, är i slutändan inte dålig: inte alltför anpassningsbar och ganska stabil i hastighets- och riktningsändringar.

Dessa manövrar värderar bakänden, som ligger stadigt på marken, vilket knappt tillåter ESP att säga sitt.

Kort sagt, det är en bil med ett säkert läge, även när styrningen används för mycket för att övervinna ett plötsligt hinder.

Motorn är inte särskilt kraftfull, men den har en vätsketillförsel och gör att du kan röra dig smidigt: vid omkörning expanderar den vid behov till 5.000 varv / min.

huvudväg

Äntligen en tyst Fiat.

500L har två trumfkort med hög hastighet: aerodynamik, som inte orsakar vrål, och hjulhus som filtrerar däcken väl.

Så, om siffran på 67 db som registrerats vid 130 km/h bara är en siffra som säger mycket för teknikerna och lite för lekmannen, försäkrar vi dig att den här bilen åker skönt dämpad.

Dessutom är salongen stor och rymlig: luftkonditioneringen är väl fördelad.

Allt är perfekt? Praktiskt taget eftersom strukturen, om man tittar noga, är tillräckligt styv för att hålla skrovet i hörnen, men också för att överföra en del av chocken från viadukternas blinkande.

En välisolerad motor håller sig under 130 varv / min vid 3.000 km / h.

Varvräknaren nål är på den idealiska platsen eftersom den är tillräckligt låg för att optimera förbrukningen, men också på rätt plats för att bibehålla trycket i turbinen och ge maximalt tryck om du måste sträcka ut dig under en svår omkörning.

Men även när du sjunker till cirka 90 km / h finns det gott om dragkraft för att komma tillbaka till marschfarten utan att behöva växla till fjärde växeln.

För ibland är klättring mycket krångel.

Livet ombord

500L förbereder också kaffe tack vare en flaskformad maskin som utvecklats av Lavazza, som såldes för cirka 250 euro.

Okej, det är en bra idé, men låt oss bryta ner de mer specifika aspekterna som faller inom vardagen.

Sätena är bekväma: förarsätet har verklig höjdjustering (500, å andra sidan, har ett obekvämt lutningssystem).

Ratten har en kolumn som går upp och ner, men går djupt: den här gången utan skador.

Tyvärr är ryggstöden ryckiga, med en spak istället för den mer bekväma och exakta maskskruven.

Dekorationsnivån är bra.

Instrumentbrädan har en originaldesign med element hämtade från "baby" 500 och Panda (handbroms och ratt).

Plasten som används är inte helt mjuk, men på en ojämn, trots bromsupphängningen, hörs inga pip. Det finns gott om plats både fram och bak.

Det finns gott om förvaringsfack, varav några är riktigt användbara, som de som är inbyggda i framsätenas rygg. Men detta är inte helt standard: till exempel kostar en låda under passagerarsätet 60 euro, ett bakre armstöd kostar 90 euro och bord inbyggda i framsätenas ryggar kostar 100 euro.

Strikt standard är det högra framsätet som kan fällas ihop till ett bord, Isofix-fästen, en utdragbar soffa och en höjdjusterbar lastyta med en dold hytt.

Kort sagt, när det gäller mångsidighet har Fiat tänkt på i stort sett allt.

Pris och kostnader

500L 1.3 Multijet Pop Star vi testade kostar 19.350 € nyckelfärdiga.

Men detta är utgångspriset, eftersom det skulle vara nödvändigt att lägga till de alternativ som nu anses oumbärliga: dimljus (200 euro), automatisk klimatkontroll (400), radio med en 5-tums pekskärm (600), metall (550 ), för totalt 1.750 euro.

Således når den "riktiga" prislistan 21.100 XNUMX.

Jämfört med den liknande Mini Countryman kostar 500L fortfarande mindre och förblir konkurrenskraftig.

När det gäller användningskostnader är vår ännu bättre.

Förbrukningen är låg: i vårt test körde vi 18,8 km / l.

Dessutom finns det ett minskat motorunderhåll på 1.3, vilket tack vare tidkedjan inte kräver kostsamma reparationer upp till 240.000 XNUMX km.

Och den reducerade offset fungerar som ett dämpare för Rca -tullberäkningen.

säkerhet

500L förmedlar körsäkerhet: Stämningen är äkta, omisskännlig stabilitet och bromsarna stoppar bilen i ett litet utrymme (39 meter vid 100 km / h), men framför allt håller banan.

Jämfört med vanliga 500 har belysningen i ryggen tagits bort.

Bromsning är kraftfull men ändå tillförlitlig: fyra skivor (284 mm, ventilerade framför) tål bra belastningar och deformeras inte under påverkan av värme.

Och med tanke på att 500L inte är lätt (1.315 kg) och erbjuder gott om lastningsmöjligheter, är det alltid bra att ha ordentliga bromsar.

Standardutrustningen inkluderar sex krockkuddar (fram, sida och huvud), och en för passagerarens knän är snart tillgänglig.

ESP levereras som standard och innehåller Hill Holder och Active Steering -funktioner för att automatiskt koppla in små styrningar vid behov.

Ytterligare funktioner inkluderar dimstrålkastare som belyser inre kurvhörn och automatisk nödbromsning, som snart kommer att erbjudas i City Brake Control -paketet, vilket verkligen förbättrar aktiv säkerhet och minskar risken för distraktion.

Det är synd att det inte finns några andra enheter tillgängliga, till exempel en fordonsspårningsenhet eller en optisk vägmärkesläsare: det här är tillbehör som kan göra skillnad.

Våra resultat

acceleration

0-50 km / h	4,9
0-80 km / h	10,2
0-90 km / h	12,1
0-100 km / h	15,2
0-120 km / h	22,4
0-130 km / h	28,6

Återhämtning

50-90 km / h	4 9,6
60-100 km / h	4 9,7
80-120 km / h	4 11,8
90-130 km / h för 5	18,2

bromsning

50-0 km / h	9,8
100-0 km / h	39,5
130-0 km / h	64,2

шум

50 km / h	48
90 km / h	64
130 km / h	67
Max luftkonditionering	71

bränsle

Uppnå

Resplan

Media	18,8
50 km / h	47
90 km / h	85
130 km / h	123

Giri

motor