Fiat 500 2018 recension

Fiat må ha släppt sin halvkombi för över 10 år sedan, men tack vare sin prisbelönta design ser 500:an ut som om den inte har åldrats en dag.

Det är en fantastisk, glänsande sak - särskilt i den sicilianska apelsinen - men kan den fortfarande skära senap när den levereras två timmar norr om Sydney till den hipsterdominerade förorten Newcastle? För trots att den är en liten bil kostar Anniversario hela 21,990 XNUMX dollar (exklusive resekostnader och extra tillval).

Men om vi köpte allt med våra sinnen och inte våra hjärtan, skulle vi förmodligen alla äta tubformad måltidsersättningspasta.

lördag:

Med endast 60 byggda är 500 Anniversario en av de mest exklusiva bilarna på marknaden idag - till och med ovanligare än några av dagens Ferraris. Och för mindre än $22,000 XNUMX!

Som jag insåg efter att ha kommit till min systers hem i Newcastle, gör Anniversarios visuella stil och sällsynthet en stor inverkan. Jag hade redan lagt märke till blickarna och de upprepade blickarna som lämnade Sydney den dagen, men det förberedde mig inte på svaret jag höll på att få. Efter några varma sekunder på min systers uppfart slocknade hennes kamera och blinkade. Det gör hon aldrig. Jag är halvt förvånad över att Instagram har hanterat den kommande värmen!

Förutom den vanliga Fiat 500 Lounge den är baserad på, får Anniversario några extra visuella inslag som kromränder på huven, trösklar och spegelkåpor. De låter som små detaljer, men de bidrar till att framhäva specialutgåvans individualism.

Du kan också välja mellan tre färgalternativ: Riviera Green, Ice Cream White och Sicily Orange. Ingen av dem gör så starkt intryck som de djärva 16-tums lättmetallfälgar i stil med eran. Med en design i ett stycke och Fiat-kåpor i krom är de fantastiska i sig.

Design är inte fri från problem; den breda trekvarts bakre bågen, samtidigt som den är elegant, skapar en stor död vinkel från förarsätet. Du vänder dig för att göra en kritisk säkerhetskontroll innan du byter fil och... plast. Stor stor stråle av det.

Djärva, tidstypiska 16-tums Anniversario lättmetallfälgar är en av bilens mest imponerande egenskaper.

När jag fortsatte att gå runt bilen fortsatte min systers förvånade leende att växa. Den instrumentpanelsmonterade växelreglaget, takluckan och det digitala instrumentklustret var imponerande funktioner som hon inte hade sett i bilar tidigare. Det fanns inga Anniversario-specifika detaljer inuti, som en orange instrumentbräda i plast, randiga delvis lädersäten med orange rör, dörrinsatser i läder och en Anniversario-skylt som visade att min testbil var nummer 20 av 60.

Det är en bekväm långdistanshytt och kommer säkerligen att framkalla 60-talsnostalgi samtidigt som den fortfarande är original nog att utmana status quo för europeiska subcompacts.

När kvällssolen började gå ner bakom Fiaten började jag och min syster bråka över middagen. Jag ville ha något på huvudvägen och se hur fotgängare reagerar på Anniversarios dumma hjul, och hon ville shoppa och göra en storm hemma. Till slut valde vi det senare.

Efter att ha samlat in alla nödvändiga ingredienser från de lokala ulliga, fylldes bagageutrymmet snabbt till hälften. Endast 185 liter erbjuds – en märkbar effekt av 500:ans kompakta mått – till skillnad från klassens bästa 255 liter bak på Kia Picanto, så det fylls snabbt.

De två baksätena kan fällas 50/50 för att minska det lilla lastutrymmet, men de tappar inte hela vägen ner och lämnar en stor läpp.

Lika fantastiska som de stora 16-tums Anniversario-hjulen är, var jag lite orolig att de skulle förstöra 500-talets åktur. Kvällens resplan runt Newcastle inkluderade en hel del ojämn terräng, farthinder och asfalterade korsningar, men ingen av oss var nöjda med den totala upplevelsen. Den är lite styv, men inte alls lika styv som RunFlat Mini.

På söndagar:

Eftersom jag ville veta hur Fiat 500 Anniversario presterar i tät stadstrafik, tänkte jag att det bästa jag kan göra var att ta ut den på en tidig söndagsfrukost.

På pappret ser Fires 1.2-liters fyrcylindriga bensinmotor inte särskilt kraftfull ut. Med en kapacitet på bara 51 kW/102 Nm nås prestandagränsen på 500 snabbt genom säker körning på öppna vägar. Men när du cruisar i ett mer praktiskt tempo i urbana miljöer, stöder den italienska motorns plattare vridmomentkurva bilen på ett imponerande sätt med tillräckligt med fart och njutning för att hänga med i den mesta trafiken.

Bränsleförbrukningen på 500:an är också ganska bra. Trots att jag slängde runt i en mängd olika förhållanden uppnådde jag en genomsnittlig färddatorförbrukning på 5.6 l/100 km jämfört med Fiats officiella sammanlagda siffra på 4.8 l/100 km.

Alla Fiat 500-modeller kräver åtminstone blyfritt premiumbränsle, vilket innebär att vanlig 91-oktanig bensin inte är aktuell.

När jag höll mig till Newcastles stadsvägar upptäckte jag att relativt snabb styrning och bra bromskänsla översätts till livlig stadskörning. Den är kanske inte lika kartingliknande som den sportiga Mini Cooper, men den är mycket vassare än den längre hjulbasen Kia Picanto och bättre lämpad för trånga utrymmen.

Dessutom kan du till och med göra din Fiat-styrning enklare med stadsfunktionen. Tryck på den lilla knappen till vänster om faran och assistansen från servostyrningssystemet förstärks, vilket gör svängarna från lås till lås ännu enklare.

Även om det inte var den soloresa jag hoppades på att få brekkan, gav den åtminstone lite feedback om baksätesupplevelsen. Min syster anmälde sig frivilligt som försökskanin, ett jobb hon snart tröttnade på när kuvertet på 15 minuter hade passerat. Benutrymme och takhöjd var enligt uppgift "trångt" bakom min körställning, men med tanke på storleken på bilen kan jag inte riktigt kritisera det. Man köper inte en tvådörrars mikrobil för att klämma in folk bakifrån.

Men det är när det gäller leksaker och säkerhetsutrustning som 500 Anniversario börjar hamna efter konkurrenterna med jämförbara priser. Alla 500-modeller har en imponerande femstjärnig ANCAP-säkerhetsklassning (sedan juli 2007), men bristen på döda vinkeln, backkamera och AEB resulterar i ett begränsat skyddsnät som gör att föraren känner sig sårbar bakom ratten.

Styrningen av 500:an är utmärkt. Den är snyggt viktad och ratten är inlindad i kvalitetsläder.

För $21,990 7.0 får du en XNUMX-tums Android Auto/Apple Car Play-kompatibel multimediapekskärm utrustad med USB och extra ingång, satellitnavigering, DAB och Bluetooth, farthållare, digitalt instrumentkluster, varselljus och dimljus bak. .

Vissa skulle förvänta sig att Fiat skulle inkludera automatiska strålkastare eller vindrutetorkare för pengarna, som vissa tillverkare gör, men européer är inte lika generösa när det kommer till standardutrustning.

Det verkar också finnas ett litet förbiseende i mindre saker som placeringen av förarstolens höjdjustering. Vanligtvis var spaken (eller ratten) placerad på utsidan av sätet, vänd mot dörren. Men på grund av begränsat utrymme i 500:an placerade Fiats ingenjörer en stor, lång, grå spak på insidan av sätet. Bra! Förutom att det bara är några centimeter från den stora, långa, gråa handbromsen...

500:ans 51kW/102Nm 1.2-litersmotor är lätt nog att röra sig i staden, men känns överbelastad vid omkörning på motorvägen.

Det här är mindre problem, men för en bil som kostar cirka 8000 XNUMX dollar mer än en Kia Picanto (vilket är mycket bra), vill du åtminstone ha grunderna i ordning.

Men hur nedslående Fiat 500:s ergonomiska eller prisvärda brister än kan vara, den automatiserade vägledningen överskuggar dem. Sannolikt på grund av förpackning, samt att konventionella automater tappar motorkraften, är den automatiska växellådan i Fiat en enkelkopplingsautomatiserad manuell växellåda. Enkelt uttryckt, en femväxlad mekanik som styrs av en dator. Italiensk dator.

Som väntat genererar detta en del teatralitet. Till skillnad från en konventionell vridmomentomvandlande automatisk växellåda som "kryper" framåt på plats, kräver Fiats "Dualogic"-system att gaspedalen trampas ned för att koppla in kopplingen. Utan den förblir kopplingen urkopplad, vilket gör att bilen kan rulla fritt framåt eller bakåt så långt och så snabbt den vill.

Ett tillfälligt reservdäck finns under golvet på 185-liters bagageutrymmet för att spara utrymme.

På plan mark presterar systemet relativt bra vid körning. Men i en sluttning rycker växellådan hela tiden mellan utväxlingsförhållandena och tappar i genomsnitt cirka 5 km/h för varje skift. Så småningom kommer det att fastna på växeln, men först efter att det mesta av hastigheten har tappats. Du kan fixa detta genom att antingen sätta det i "manuellt" läge och köra systemet själv, eller genom att använda en aggressiv mängd gas. Inget av dem är ett lämpligt svar.

Det finns också den tveksamma frågan om buller och tillförlitlighet, eftersom varje växling och koppling ackompanjeras av ljudet av komplexa elektroniska ställdon som klickar, brummar och surrar högt under fötterna. Även om ingen av komponenterna understeg sina lägsta driftsparametrar under testningen, uppstår frågan om tillförlitlighet över tid.

Utöver det kostar systemet $1500 23,490, vilket ger det ursprungliga klistermärkespriset upp till $XNUMX XNUMX. Vi kommer att hålla oss till den vanliga femväxlade mekaniken.

500 Anniversario täcks av en 150,000-årig Fiat/12 15,000 XNUMX km-garanti utan begränsning av priset på service och serviceintervaller satta till XNUMX XNUMX månader/XNUMX XNUMX km.

Trots det ringa värdet för pengarna förtjänar Fiat 500 Anniversario fortfarande uppmärksamhet.

Även om den saknar sofistikering i områden där dess konkurrenter utmärker sig, överträffar 500 Anniversario sina urbana rivaler i stil och stil. Det här är en bil för människor som vill ha ett körtillbehör eller en förlängning av sin personlighet, och inte bara ännu en corny "produkt".

Även om det finns liten efterfrågan på en sådan nischbil är Fiat 500 Anniversario fortfarande ett lockande alternativ för dem som vill sticka ut från mängden.

Skulle du vara nöjd med Anniversario på din CD? Låt oss veta i kommentarerna.