Fiat 500 2016 recension

Det är dags för dig att gå - det kommer att bli roligt, - sa chefen. "Du är otroligt lång och han är väldigt liten, vi vill se dig stå bredvid honom och sedan försöka klämma in dina ben i honom", sa han. Så, som något slags cirkusfreak, begav jag mig till presentationen av nya Fiat 500. Den som ser ut som en glasskula, en retroversion av en italiensk bil från 50-talet, ja, samma. Men efter att ha kört omkring tusen fat åt gången för inte så länge sedan visste jag att det enda stället jag skulle trängas in på skulle vara på ett flyg till Melbourne för att köra det.

Denna nya 500 är verkligen en uppgradering från den tidigare. Det är faktiskt samma bil som började säljas 2008, och det är en uppgradering, men Fiat kallar den 500-serien 4.

Vad har förändrats den här gången? Stil, lineup, standardfunktioner och, ahem, pris. Det verkar som att mycket har förändrats, men det är det verkligen inte.

Fiat tappade S från medelklassen och lämnade bara två utrustningsnivåer - Pop och Lounge i överklassen. Du bör också veta att Fiat har höjt startpriset till $ 500. Pop halvkombi är nu $ 18,000 19,000 eller $ 5000 2013 per åktur. Det är två tusen mer än föregående pop och $1000 21,000 mer än $22,000 4000 exitpriset. Omvänt kostar Loungen nu $XNUMX XNUMX mindre vid $XNUMX eller $XNUMX. Pop- och Lounge-versioner med infällbart tak lägger till ytterligare $XNUMX.

Nya standardfunktioner för Pop och Lounge inkluderar en femtumsskärm, digitalradio och en röststyrd ratt. Luftkonditionering i två trim har ersatts med klimatkontroll och båda har nu LED-varselljus.

Pop får nya tygsäten och byter stålfälgar mot lättmetallfälgar på den tidigare Lounge-modellen. Loungen har nu satellitnavigering och behåller det sjutums digitala instrumentklustret.

500 är en liten bil. Det är inte en liten clownbil som den ursprungliga 1957-modellen är mindre än tre meter lång.

Pop behåller sin 51kW/102Nm 1.2-liters fyrcylindriga bensinmotor, men den är 0.2L/100 km effektivare med den vanliga femväxlade manuella för 4.9L/100km kombinerat. Loungen släpper den 0.9-liters turboladdade bensin-tvillingen och får den kraftfullare 74kW/131Nm 1.4-liters fyrcylindriga som tidigare fanns i S-modellen, och fortsätter med den tidigare 1.4-liters sexcylindriga 6.1L/100km kombinerat. hastighet manuell.

Dualogic Automated Guide kostar ytterligare 1500 4.8 $ och är tillgänglig i Pop och Lounge-butikerna. Med denna växellåda sänks den påstådda kombinerade bränsleförbrukningen till 100 l/1.2 km för 5.8:an och 100 l/1.4 km för XNUMX:an.

Stylinguppdateringen är mindre – det finns nya strålkastare, bakljus och stötfångare, men det finns 13 färger att välja mellan. Två av dem är nya - rosa Glam Coral och rödbrun Avantgarde Bordeaux, på bilden ovan.

På väg till

500 är en liten bil. Det är ingen liten clownbil som originalmodellen från 1957, som är mindre än tre meter lång och 1.3 meter hög, men på 3.5 meter lång och 1.5 meter hög känner man sig ändå lite malplacerad på motorvägen.

Flygsätet var riktigt trångt, men inte på 500-talet. Även de där bak är förvånansvärt rymliga. Det är dessa oväntade inre egenskaper som räddar 500:an från det vardagliga - och det här är nyckeln till den här bilen, den är annorlunda och rolig. Från den retroinspirerade instrumentbrädan till sätena och dörrlisterna, det är en njutning.

Dualogic-bilen, med sina långsamma och besvärliga växlingar, måste ärligt talat göra en eftergift till förmån för något smidigare.

Det gäller även hur han rider. Båda motorerna saknar kraft: 1.2-liters är underdriven, och 1.4-liters är precis lagom. I stan är detta inte så märkbart, men det märktes på landsvägarna längs med vilka lanseringen startade.

Men återigen, det som räddar den här bilen är att den är ett nöje att köra, den hanterar bra, styrningen är direkt och exakt.

Vi trodde att den tidigare versionen var påhittad och körningen verkar inte ha förändrats mycket trots att Fiat berättade för oss att fjädringen har ställts om. Pop får också större 257 mm skivbromsar fram, upp från den tidigare versionens 240 mm ankare.

Men Dualogic-bilen, med sin långsamma och besvärliga växling, måste ärligt talat göra eftergifter till förmån för något smidigare. Instruktionerna förbättrar anslutningen du har 500 och är mer i linje med dess natur ändå.

Model 500 har också en hög säkerhetsnivå. Det finns sju krockkuddar och ett femstjärnigt krocktestbetyg.

Fiat tänjer verkligen på gränserna med sin ingångsprishöjning, men de vet att det finns människor som är villiga att betala mer för något som "definierar" dem bättre. Men 500-talets dragningskraft ligger inte i överkomliga priser, vilket var målet för de ursprungliga 1950-talsbilarna. Idag lockar 500 kunder eftersom det är unikt, sött och roligt.

Ger den uppdaterade 500 tillräckligt med värde för att motivera sitt pris? Berätta för oss vad du tycker i kommentarerna nedan.

Klicka här för mer pris- och specinformation om 2016 års Fiat 500.