Fiat 500 2015 recension
Efter en rejäl prissänkning för ett par år sedan – och en motsvarande ökning i popularitet – hoppade den moderna Fiat 500 in i den uppdaterade "Serie 3"-modellen. Den nya landade med det välbekanta "Har något förändrats?" styling och några justeringar, plus en anständig prishöjning.
Med stilen intakt och en vilja att förbättra interiören kan en av de minsta men coolaste bilarna på marknaden nu även lägga till "riktigt bra" till sitt CV.
Värde
500 S är mittpunkten i den trepelade 500-serien som säljs i Australien. Den stålhjuliga 1.2-liters Pop börjar på $16,000 19,000, går upp till $22,000 1500 för den manuella S och upp till $XNUMX XNUMX för Loungen. Dualogic halvautomatiska växellådor lägger till cirka XNUMX $ till priset för Pop- och S-trimningarna, medan Loungen, respektive, levereras som standard med automatisk växling.
(Strängt taget är 595 Abarth en separat modell, men ja, baserad på 500).
Din $19,000 500 S är utrustad med 15-tums lättmetallfälgar, en stereo med sex högtalare, luftkonditionering, fjärrstyrt centrallås, en läderklädd ratt, elbackspeglar, sportstolar och tonade rutor.
Oavsett vilken väg du går så ser det fantastiskt ut
Design
Från utsidan är det en bil utan dåliga vinklar. Hur du än ser ut så ser det fantastiskt ut. När du nyligen stod i ett gathörn i Rom, där en uppsjö av klassiska och nya cinquecentos rusar förbi, är det otroligt hur väl den nya designen smälter samman med den gamla.
Proportionerna är nästan identiska, den branta fronten är tillplattad men förbättrad av en vindtunnel, den upprättstående kabinen ger fantastiskt utrymme (för passagerare fram) och utmärkt sikt.
Detta är inga nya observationer, med tanke på att vi redan är vana vid de nya 500, men de är värda att upprepas.
Inuti går den polska Fiaten bra ihop. Allt är i närheten, med tanke på hur liten bilen är, så den kommer inte att sträcka sig och anstränga sig. Instrumentbrädan ser bra ut, täckt av en plastpanel som ser ut som metall, och det centrala instrumentpanelen med en komplett digital display är väldigt cool.
De enda svarta märkena är ett olyckligt Blue&Me-skärmutsprång ovanför instrumentbrädan och en ännu sämre placering av USB-porten. Interiören kändes gedigen, men det fanns gott om grus och smuts i de svåråtkomliga skrymslen och vråren, vilket både talar om en pressbils hårda liv och hur svårt det är för hårt arbetande detaljhandlare att hålla den ren.
En vanlig frukostpreferens bland medbilister är toast.
Det finns inte mycket förvaringsutrymme, även med tanke på bilens storlek. Detta kan vara lite irriterande eftersom passageraren (eller passagerarsätet) måste lita på sina värdesaker.
Säkerhet
500 har ett femstjärnigt säkerhetsbetyg, nio krockkuddar (inklusive en krockkudde för förarens knä), ABS, drag- och stabilitetskontroll, bromsassistans och en nödbromsdisplay.
Skivbromsar är också installerade i en cirkel med fördelningen av bromskraften.
Egenskaper
Fiats Blue&Me styrs av en skärm placerad överst på instrumentbrädan. Det var ett komplext system med en stor skärm som borde vara lätt att använda, men det var det inte. Men när den väl ställdes upp var den helt enkel att använda och fungerade utmärkt. Med tanke på dess storlek är satellitnavigeringen besvärlig, men när du är på språng fungerar det utmärkt.
Stereosystemet med sex högtalare ska inte anstränga sig för mycket i en liten kabin och levererar acceptabelt ljud. Blue&Me är integrerad med en stor rund multifunktionsurtavla på instrumentbrädan.
Motor/växellåda
Den 500-liters 1.4S sextonventils fyrcylindriga motorn är en fantastisk liten motor. Med 74kW och 131Nm på kranen gillar han att varva, även om han efter 4000 blir lite andfådd. Dessa varvtal driver framhjulen genom antingen den sexväxlade manuella växellådan vi hade eller den automatiserade växellådan med en koppling.
Det är inte svårt att se varför 500 var en hit i sitt hemland.
Fiat hävdar 6.1 l/100 km på den kombinerade cykeln, som vi kom väldigt nära 6.9 l/100 km, trots entusiastiska och upprepade tester av en 10.5-sekunders streck till 100 km/h.
körning
Med sin kraftfulla motor, smidiga växellåda och utmärkta hantering för en så kort bil är det lätt att förstå varför 500 var en hit hemma och en kultsuccé här.
Trots sin tråkiga 0-km/h-tid verkar den inte så långsam i den avgörande 100-mph-sprinten som krävs för att tävla genom Sydneys gator.
Att åka 500 S är ett otroligt nöje.
Med en ivrig sväng kan du utföra heroiska manövrar när du byter fil, och dess låga tyngdpunkt gör att trafiken inte blir för klumpig. De märkligt stora och mycket bekväma sätena är lika tjocka som den tjocka ratten. De stora sätena lyfter dig högt, vilket är en rolig känsla för en sån där tiddling, och deras placering ökar baksätets benutrymme. Framstolarnas höga läge passar bra med pedallådans läge relativt ratten.
Att åka 500 S är väldigt roligt - växellådan är bekväm att använda, vilket är bra eftersom du måste använda den för att få ut det mesta av 74kW. Det som är bra med det är att det verkar vara snabbare än det faktiskt är, vilket innebär att nöjet passerar på en lägre nivå utan att hota liv, lemmar eller rättigheter.
500 S har valbara körlägen, men det spelar egentligen ingen roll – instrumentpanelen ändras för att rymma antingen körning för nöjes skull eller körning för ekonomi.
Framsätespassagerare tröttnar aldrig eftersom den mjuka körningen och de bekväma sätena gör dig glad. När hastigheten överstiger 80 km/h ljuder det lite från däcken, men vindbruset verkar vara väl undertryckt.
Titta bara på det. Hur kunde du inte älska?
Nya Fiat 500 ärver den gamla bilen och behåller allt det roliga med cirkusen utan stora kompromisser. Ingen köper den som något annat än en och annan fyrsitsiga, så den fyller sin roll som den fräcka killen för två beundransvärt.
Den kan kosta mer än andra bilar av samma storlek – eller till och med europeiska bilar en storlek större – men den har mycket grejer, stil och substans.
Och bara titta på det. Hur kunde du inte älska?
