Fiat 500 1.2 8v PURE 02

Om du tittar på den normala förbrukningen av denna Fiat PUR O2 och jämför den med femhundra utan den, är det ingen "större" skillnad. Logiskt; ECE -föreskrifterna, som föreskriver körläget och enligt vilket flödet sedan mäts, definierar inte tillståndet för kolumnerna tillräckligt för att uttrycka skillnaden.

Naturligtvis är den verkliga världen grym. På vägarna också. Och i Slovenien också. Vi argumenterar vem som är skyldig för den andra, här testar vi en bil som försöker rädda ägaren något gediget och skjuta upp en miljökatastrof för mänskligheten för en dag.

Grymheten vi pratar om är vägen du kör när medelhastigheten på den är, säg, tre kilometer i timmen. Det betyder ett tillstånd (i minuter), men en förskjutning på några meter och ett tillstånd igen. Engelsmännen säger "stop and go" *.

Tekniker svarar: "stoppa och börja" **. Det vill säga: när bilen stannar stannar också motorn (under vissa förhållanden). Och den startar om (av sig själv) när systemet upptäcker att föraren vill fortsätta köra.

Implementeringarna är helt klart olika. Denna Tale 500 drivs av en 1-litersmotor som redan snurrar runt bordet men fortfarande är ung. Han hoppade så långt som Newtonmeter och kilowatt tillåter, han älskar också att snurra, men kan inte tävla på lika villkor med aerodynamik.

Eftersom våra rutter passerar genom vårt land, där det inte finns (många) plan, har de stigningar som får 500 bilister att gå på dem så att de knappt når toppfarten. Och inte alltid. Det är dock helt likvärdigt i städer, där det inte är rädd för en snabbare körhastighet.

Denna Tale 500 har en robotisk femväxlad växellåda som kan vara snabb, särskilt i manuellt växlingsläge, och den kan också vara väldigt långsam i automatiskt läge om dess elektronik tror att den kan och bör vara långsammare. Det gör inte ont, och denna tröghet kan undvikas – när som helst med det tidigare nämnda manuella växlingsläget.

Och nu vad som "faller" under PUR O2 -etiketten. Nyckelelementet är ett system som stoppar motorn, vilket uppstår när föraren bromsar till ett fullständigt stopp. Skoda; i praktiken skulle vi vilja ge föraren ungefär en sekund. Det är pinsamt om föraren snabbt måste komma igång (säg, när man svänger till vänster), men under tiden har motorn stannat.

Det tar verkligen väldigt kort tid att starta, men samtidigt, i vissa fall, om än i sekunder, av samma längd, är det för långt. Det är ännu mer pinsamt om du måste gå uppför. Okej, systemet kan enkelt stängas av (genom att trycka på en knapp). Men i det här fallet, när du kör runt i staden, är den här knappen ett stort antal tryckningar, och vi tvivlar på att föraren ofta kommer att använda den.

Ja, det är sant att motorn startar om (eller inte stannar alls) i det ögonblick som föraren släpper bromsen (eller vid tomgång), men det är sällan en helt plan väg. Och bilen börjar "klättra". Ja, ja, handbroms, men. ... Herr Turin, lägg till den här andra, så blir det mer användbart. Och vänligare.

Införandet av detta energisparande system har en annan obehaglig funktion. Om alla villkor inte är uppfyllda är systemet inte tillgängligt, vilket är logiskt och inte orsakar oro, men det störande faktum är att systemet rapporterar detta på sensornas centrala skärm i form av frasen "Start och stopp är inte tillgänglig. ”, Under vilken, förutom klockans och växellådans position, finns det ingen annan information.

Och ändå: kombinationen av detta system och en robotväxellåda utlöser alltför ofta varningssignaler som går från ett varningsuppdrag till ett nervuppdrag. Obekvämt, men förståeligt är det faktum att luftkonditioneringen inte fungerar när systemet stannar; fläkten inuti är tyst, men (åtminstone på varma dagar) är den för ineffektiv.

Återigen, kort (ännu en gång) om denna växellåda. Många kommer att vara nöjda med avsaknaden av en kopplingspedal, det utmärkta spakljuset, den goda spaken och den intuitiva layouten. Ännu bättre, manuell växling bestäms genom att gå framåt för nedväxling och vice versa, men mindre roligt är det faktum att du inte kan springa ur staden varje timme (om och om igen: sväng vänster) och att millimeterparkering inte är möjlig.

Utväxlingarna är också ganska långa (också på bekostnad av lägre varv för mindre förbrukning), men det gör att den kan komma tillbaka som en bumerang: den som vill åka fortare måste trycka hårt på gasen, vilket kommer att öka förbrukning mer än med kortare utväxlingar. Denna PUR O2 är designad för förare med medelhastighetspreferenser - de "vinner".

Redan på motorvägen och på gränsen till restriktioner, med ett platt högerben, kommer denna 500 att förbruka bara sju liter bränsle per 100 kilometer, och i staden bara en och en halv liter mer. Objektiva mätningar av trafikförbrukning med övervägande stopp och korta rörelser är inte möjliga, men det är inte svårt att tro att motorn på grund av stopptekniken förbrukar mindre än om den var igång hela tiden.

Annars växlar själva växellådan till 5.900 6.400 varv / min, och i manuellt läge stänger elektroniken försiktigt av motorns tändning vid XNUMX XNUMX varv / min. Och de interna decibeln är fortfarande ganska anständiga och diskreta.

När föraren klickar på gasen i denna rytm och det inte finns några störande faktorer (stark vind eller uppför), stiger hastighetsindikatorn i fjärde växeln till 160, och med tur får motorn i femte växeln tio till. Lite, men det här räcker för en bebis som tidigare var designad för ingenting.

När det kommer till förbränningsmotorer är det inte bra att prata om renhet. Men en sådan 500 är i teorin renare än sina motsvarigheter som inte skryter med PUR O2-namnet. Och även från många andra bilar. Faktiskt från majoriteten.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Fiat 500 1.2 8v PURE 02

Grundläggande information

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takt - in-line - bensin - slagvolym 1.242 cm? – maximal effekt 51 kW (69 hk) vid 5.500 102 rpm – maximalt vridmoment 3.000 Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 5-växlad robotväxellåda - däck 185/55 R 15 H (Michelin Pilot Sport).
kapacitet:	toppfart: n/a - 0-100 km/h acceleration: n/a - bränsleförbrukning (ECE) 16,4/4,3/4,8 l/100 km, CO2-utsläpp 113 g/km.
Massa:	tomt fordon 940 kg - tillåten totalvikt 1.305 kg.
Yttermått:	längd 3.546 mm - bredd 1.627 mm - höjd 1.488 mm - bränsletank 35 l.
Låda:	185-610 l

Våra mått

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Vägmätarstatus: 6.303 km
Acceleration 0-100km:	17,0s
402 m från staden:	20,6 år ( 111 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	16,6 (IV.) S
Flexibilitet 80-120km / h:	28,3 (V.) sid
Maximal hastighet:	150 km / h (V.)
testkonsumtion:	8,0 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 39,9m
AM -bord:	Ner till 42m

оценка

• I teorin är ett PUR O2-system så bra att det är värt att ha – oavsett om det är för att minska förbrukningen eller för att skydda miljön. I praktiken är implementeringen inte den bästa, men detta bör inte avskräcka dig från att köpa. Denna 500 är också en kompositör, vilket är trevligt att ha på det sättet.

Vi berömmer och förolämpar

bränsleförbrukning

yttre och inre utseende

växelspak, rörelse, landskap

manuell omkopplingshastighet

enkel körning

urban smidighet

rymlighet i yttre form och mått

stopp-start-systemet stoppar motorn för snabbt

nyckelfärdig bränsletank

omöjlig parkering med millimeter precision

omöjlig snabbstart

för ofta och alarmerande pip

ingen stängd låda, inget utrymme för små föremål och drycker

det finns ingen spegel i den vänstra skuggan