Fiat 132 - historien om Fiat 125-efterträdaren
På 125-talet, på polska vägar, gav han chic till den polska Fiat 126p, en ouppnåelig dröm för den genomsnittliga medborgaren i landet på Vistula, som efter år av sparande kunde köpa en maximal Fiat 125p eller Sirena. I Italien höll Fiat 132 på att falla ur mode, även om den är mycket modernare än den polska versionen, och tillverkaren förberedde en efterträdare - XNUMX:an.
Fiat 132 är den direkta efterföljaren till 125, baserad på föregångarens tekniska lösningar. Chassit och transmissionen har inte genomgått några större förändringar - från början var bilen utrustad med en 98-hästars 1600 hk motor, känd från Fiat 125 (den enda modifieringen var att minska slagvolymen från 1608 till 1592 cm3). Kopplingen byttes dock, den förenklades och samtidigt var den lättare att arbeta med än på föregångaren. Kraften överfördes genom en 4- eller 5-växlad manuell växellåda eller en treväxlad automatisk växellåda (tillval). Självklart alltid på bakhjulen.
Trots bristen på tekniska innovationer skilde sig Fiat 132 avsevärt från sin föregångare. Kroppsbyggarna gjorde mest arbete och satte ihop en helt ny kropp som såg massiv och solid ut. Bilen garanterade mycket utrymme inuti, hade en stor bagageutrymme (om än begränsad av bränsletanken) och, viktigare, var den säker med tanke på sjuttiotalets förhållanden.
Modellens golvplatta är förstärkt och kroppen är förstärkt med speciella lådprofiler. I kabinen såg man till att rattstången inte klämde föraren vid en olycka. Allt detta gjorde Fiat 132 till en säker bil. Solid konstruktion, bra pris och framgångsrika motorer gjorde det möjligt att garantera en ganska hög popularitet och producera fler exemplar än i fallet med Fiat 125. Endast i Italien 1972 - 1981 monterades mer än 652 tusen enheter, och det finns också en Säte 132 (108 tusen kvadratmeter). . m. enheter) och ett litet antal bilar som kom ut från Warszawas FSO-anläggning. Efterträdaren, Argenta, var i grunden en ansiktslyft modell 132, men fanns ändå kvar på marknaden fram till 1985, då den ersattes av den nydesignade Croma.
Vid tidpunkten för premiären ansågs bilen vara bekväm, tyst och bekväm, men på grund av den mjuka fjädringen kunde den inte anses vara en bil lämplig för snabb, vass körning. Uppmärksamheten uppmärksammades dock på den välgjorda interiören och den vackra inredningen. De rikaste versionerna av Special var trimmade i trä och försedda med velourklädsel. Lägg till luftkonditionering, som är extrautrustning, så får vi en riktigt bekväm bil. Det ska dock erkännas att klimatkontroll i 132-modeller är en sällsynthet.
Fiat 132p – Polskt avsnitt av Italien
Den polska Fiat 132p anlände till Warszawa i stort sett redan komplett, så man kan inte skriva att bokstaven "p" hade någon betydelse för bilens kvalitet. De sista delarna monterades på FSO-fabriken, och det var mer ett prestigetillverkningsprocedur för fabriken i Warszawa än ett riktigt företag. Bilpressen (Motor weekly) proklamerade högljutt "släppet" av en ny modell av den polska Fiat.
Från 1973 till 1979 producerades en liten serie på 132p, som endast ett fåtal hade råd med. Priset är 445 tusen. Zlotyn skrämde effektivt bort den genomsnittliga polacken, som knappast kunde höja runt 90-100 tusen. PLN för Trabant, Syrena eller polska Fiat 126 pence. Även den polska Fiat 125p, som var föremål för suckar på sjuttiotalet, kostade 160-180 tusen zloty. PLN beroende på motorversion. I januari 1979 rapporterade Tygodnik Motor att 4056 Fiat 132:or med "p"-stämplar hade lämnat Zheran. Det exakta antalet tillverkade bilar är okänt, eftersom FSO inte ägnade mycket uppmärksamhet åt att arkivera sådan information.
Svårstart Fiat 132
Первая модернизация Fiat 132 была проведена через два года после его премьеры, что было достаточно быстро. Модернизация была вызвана жалобами на немодный рисунок. Fiat переделал весь кузов, значительно опустив боковую линию. В результате модель 132 обрела легкость и не ассоциировалась с силуэтом автомобилей 1800-х годов. Кроме того, были изменены элементы салона, отделка кузова, лампы, амортизаторы, а также усилен двигатель 105 со 107 до 1600 л.с. Версия 160 не претерпела никаких изменений. Базовая модель по-прежнему позволяла разгоняться примерно до 132 км/ч, а Fiat 1800 170 GLS гарантировал показатели на уровне км/ч.
1977 genomfördes ytterligare en modernisering, som avslutade enheten 1.8. Vid den tiden hade köparen ett val: antingen skulle han välja en 100-motor på mindre än 1.6 hästkrafter, eller köpa en 2-liters version med 112 hästkrafter med bra prestanda (ca 11 sekunder till 100 km/h, 170 km/ h). timme). Dynamiken hos Fiat 132 2000 förbättrades något 1979, när motorcykeln var utrustad med Bosch elektronisk bränsleinsprutning: effekten ökade till 122 hk, vilket resulterade i en högre topphastighet (175 km/h).
I slutet av produktionen (1978) bestämde sig Fiat för att installera dieselmotorer med en hastighet på 132 km / h under huven på modellen 2.0. En större version med en tillräckligt lång väg kan nå en hastighet på 2.5 km/h. Turbodieselns era kom inte förrän på 60-talet, då Fiat hade en 130-liters kompressordiesel med 145 hk, vilket gav anständiga prestanda för Argenta.
Fiat 132 har inte varit lika spektakulärt framgångsrik som Peugeot 504, men är redan en intressant pjäs för italienska bilentusiaster. Det är trots allt en av Fiats sista bakhjulsdrivna bilar, som representerar ett segment som det Turin-baserade företaget nu har övergett.
