Fiat 126r. Barn på el. Hur gör man Fiacik till en elbil?
Det står flera bilar i Slavomir Wysmiks garage. Förutom den snygga Aston Martin DB9 och Jaguar I-Type finns det även några Fiat 126p. En av dem är speciell eftersom den drivs av... en elmotor.
"Bebisarna" var maskiner, som alla dagens 60- och 70-tal, ikoniska maskiner till och med. Även för Mr. Slavomir, som redan idag, som är pensionerad, har en speciell tillgivenhet för denna bil. När hans samling redan hade flera exemplar av "Kid", bestämde sig en av dem för att göra om den till en elbil. Det hände i synnerhet på insisterande av Jacek Theodorczyk, en vän från studietiden vid Lodz tekniska universitet, en stor mekaniker. Efter flera möten och diskussioner visste de båda hur den elektriska drivningen inbyggd i den berömda Fiat 126p skulle se ut. Det var för tre år sedan som de tillsammans med en tredje kollega, Andrzej Vasak, en stor mekanikerpedant, började sina första försök att bygga en sådan bil. Grunden var "Baby" från 1988.
Byte av drivenhet från förbränning till elektrisk
Tvärtemot vad som verkar vara fallet är det en ganska komplicerad operation att byta ut en förbränningsmotor mot en elektrisk. När de valde en ny enhet, som är engelska. Vysmyk köpte i Kina, problem började med valet av batteri. De första testerna utfördes med stöd av flera syrabatterier. Först då dök det bästa litiumjonbatteriet för sådana konstruktioner upp. Bland annat på grund av behovet av bättre viktfördelning (batteriet väger 85 kg) satte de det framför, i bagageutrymmet, men detta krävde en speciell design för att stärka denna del av kroppen och stärka den främre fjädern. Det var heller ingen slump att dess storlek valdes. När allt kommer omkring vet vi hur liten bålen på "bebisen". Tyvärr brann elmotorn ut under ett av testerna. Nästa har redan köpts i Europa. Ytterligare problem som skulle lösas var utvecklingen av ett kylsystem och elektrisk uppvärmning av kupén. Men trots ytterligare några mindre irritationsmoment växte "ungen" upp.
Efter en serie tester av olika lösningar måste alla komponenter sättas ihop till en enda slutlig form. Arkadiusz Merda ansvarade för precisionsbearbetning och montering av plåt. Den smarta designen lämnar tillräckligt med utrymme för ett andra förvaringsfack ovanför motorn, som tar mindre plats än en förbränningsmotor. Nya indikatorer dök upp på instrumentbrädan, såsom en amperemeter och voltmätare, samt en aktuell strömavståndsindikator.
Från det första samtalet om skapandet av en sådan maskin till slutförandet av de viktigaste testerna och vägregistreringen gick ett och ett halvt år.
Se även: Se upp för detta fel vid däckbyte.
Elcykel
Elmotorn i detta fordon har en effekt på 10 kW (13 hk) men kan leverera upp till 20 kW (26 hk) under en kort tid. Elektrisk Fiat 126 "galen" ingenjör accelererar till 95 km/h. Batteriet med en kapacitet på 11,2 kWh gör att du kan köra cirka 100 kilometer på full laddning. När du använder ett 230 V (16 A) hushållsuttag laddar en 3,2 kW laddare detta batteri till 100 %. efter 3,5 timmar.
På frågan om syftet med hela företaget förklarar Slawomir Vysmyk kort: det här är en hobby som fyllde hans tid, som han nu har mer än när han var proffs. För många år sedan var bilrallyn hans passion. Han tävlade i lopp i flera år, bland annat "Toddler Walking". Han har alltid varit intresserad av bilindustrin, så nu förföljer han sina drömmar, om än så att han byggde en liten elektrisk Fiat från grunden.
Bilen behöver fortfarande några mindre justeringar, men Ing. Wysmyk har redan gjort flera resor med den. En av dem var ett besök hos en bilhandlare i Nadarzyn. Besökare på evenemanget, Richard Hammond och The Stig från det ikoniska Top Gear-programmet, lämnade sina autografer på kroppen efter en kort resa.y.
Hur mycket kostar det?
Bilen är registrerad och har en giltig teknisk besiktning. Detta var för övrigt möjligt eftersom endast en diagnostiker, Leszek Wiesolowski, också en entusiast av denna typ av fordon, vågade inspektera en elektrisk Fiat 126p.
Till sist några ord om kostnader. Det var många av dem, eftersom Slavomir Vysmyk uppskattar dem till cirka 30 10 personer. zloty. Så mycket kostar delarna, för arbete räknas inte. En motor med styrenhet och gaspedal kostade cirka 15 PLN. Ett litiumjonbatteri med en kontroller kostar cirka XNUMX tusen. zloty och mindre föremål från några tiotal till flera hundra zloty. Ur ekonomisk synvinkel var det inte meningsfullt att bygga den här bilen, men det var inte meningen.
Volkswagen ID.3 tillverkas här.
