Ansiktslyftning av BMW 7-serien, vilket innebär STORA förändringar och... ett problem

Ansiktslyftet av BMW 7-serien orsakade många känslor, särskilt bland fans av märket. Enligt min mening har den nya 7-serien ett problem. Som? Låt mig förklara.

Den nya "sjuan" efter anti-aging-behandling, med hänsyn till hantering och komfort, har endast genomgått mindre förändringar. De första bilderna av denna modell väckte dock stor uppståndelse, särskilt bland fansen. BMW.

En ansiktslyftning inom bilindustrin innebär vanligtvis att man modifierar strålkastarna, ibland uppdaterar multimediasystemet och lägger till andra föremål till utrustningen. Mycket ofta är dessa förändringar, som enligt tillverkarna skapar något nytt, faktiskt osynliga för den genomsnittlige bilanvändaren.

Små förändringar, stora känslor: ansiktslyftet av BMW 7-serie

I fallet med BMW 7-serie (G11/G12) efter ansiktslyftet syns en stor skillnad - varför? Bilen fick nya, enorma, eller snarare gigantiska njurar som fick plats på motorhuven. Det ser ut som att stylisterna - i designredigeraren - har fastnat med zoomknappen. Effekten är milt sagt kontroversiell, men du kan inte gå fel BMW 7-serien före och efter ansiktslyftet. Tillverkaren själv rapporterar att flaggskeppsnjurarna har förstorats med 40%. BMW-loggan på motorhuven har också töjt sig lite. Själv kan jag inte vänja mig vid de nya njurarna. Faktum är att strålkastarna är mindre för att passa perfekt till den nya grillen, men bilen har gått från elegant till milt uttryckt väldigt prålig. Vill de "sju" vara som Rolls-Royce, vilket också är en del av bekymret BMW?

Det finns förändringar bak på bilen, men de orsakar nog inte så mycket känslor. Här är bakljusen smalare, och avgasmunstyckena är något utökade, eller snarare, deras imitationer på stötfångaren. Resten av detaljerna - till exempel huvens linje som ritats ovan - är så subtila att vi bara kan se skillnaderna i modellkatalogen. De nya lackfärgerna och hjulmönstren är mer av ett ytterligare attribut för säljteamet, som tydligt kommer att informera om att vi har att göra med något nytt.

The Mind Palace – ansiktslyftning av BMW 7-seriens interiör

I interiören – kan man säga – på gammaldags vis. iDrive-systemet har fått ett nytt gränssnitt, ratten har nu möjlighet att programmera knappar för säkerhetsassistenter och instrumentbrädan kan berikas med nya dekorativa ränder.

interiör BMW 7-serie den har fortfarande en lyxig och mycket ergonomisk design. "Seven" gör ett riktigt positivt intryck i en rik konfiguration. Läder som täcker de flesta material, Alcantara i taket och flockade förvaringsfack förstärker känslan av att vi sitter i en F-segment limousine och har klarat oss i livet. Jag påpekar detta eftersom lita på mig, det sista du vill visa dina vänner är ett grundläggande material som rubriker som bilar i D-segmentet så att du inte ger intrycket att det inte är en riktig Sonderklasse.

I baksätet BMW 7-serien ansiktslyftning det är fortfarande väldigt bekvämt. Speciellt om vi väljer 4-personersversionen. Tack vare detta har passagerare som sitter bak en enorm mängd utrymme, särskilt i den utökade versionen, och du kan fritt anpassa inställningarna för sätena, jalusier, infotainmentsystem med hjälp av knappar, samt dekalskyltar för "Seven" . En liknande lösning erbjuds av Audi A8 (D5).

En gång svagare och långsammare, en annan gång starkare och snabbare – låt oss titta under huven på BMW 7-serien efter ansiktslyftet.

Nedgången för V12-motorer har talats om länge. De är enorma, dyra att underhålla och ganska bränslekrävande enheter, men vi kan fortfarande ha dem i nya BMW 7-serien ansiktslyftning. Och här är den andra kontroversiella frågan. Flaggskepp M760Li med en 12 liters V6.6-motor led han för att han tog ifrån honom 25 hästar! För närvarande är den på 585 hk och var på 610 hk. Samtidigt minskade sprinten till topp 0,1 med 3,8 sekunder – nu är den 3,7 sekunder (tidigare 12 sekunder). Allt tack vare WLTP-standarderna, som enligt EU:s politiker ska skydda isbjörnar, och å andra sidan djärvt döda bilindustrin. Resultatet blev GPF-dieselpartikelfiltret, som i de flesta fall är installerat på nya bilar med bensinmotorer. Jag kanske ger mig in i politiken i onödan, men det var värt att förklara. Fast jag ska vara helt ärlig. Enligt min mening är V8-motorer i F-segmentet sedan helt enkelt inte vettiga. De har ljudet av en hårtork, prestandan är väldigt lika och ibland svagare än V-versionen, och som jag nämnde, dyra att reparera. Version M760Li det är "konst för konstens skull" och kostar en kvarts miljon mer än 750i. Jag håller med om att 12-cylindriga motorer har bättre manövrerbarhet på motorväg, till exempel i intervallet 100-200 km/h, men är det värt att betala så mycket för det?

Framväxten av BMW 7-serien Lyckligtvis medförde detta fler plus när det gäller motorräckvidd. Jo, det mest intressanta förslaget, dvs. BMW 7-serie med 750i-beteckning blev starkare med 80 hk! Och accelerationen i den korta versionen är 4 sekunder (den utökade versionen är 4,1 sekunder). xDrive fyrhjulsdrift är standard. Dessutom har vi fortfarande ett behagligt, naturligt ljud och sammetsarbete V8.

Det är också värt att berömma Bayern för de värdiga ändringarna av hybridversionen, som nu bär stigmat 745e. Detta innebär att istället för den minsta 2-liters bensinmotorn i modellens historia fick "sjuan" en "rad-sex" med en volym på 3 liter, och systemeffekten närmar sig 400 hästkrafter. Självklart har limousinen förblivit en laddhybrid, tack vare vilken vi kan ladda den till exempel från ett hemuttag och köra cirka 50-58 km på el. Noggranna tester kommer att bekräfta detta. Ändå är det ett intressant förslag, särskilt eftersom den mindre stressade större motorn måste nöja sig med mindre bränsle än den mindre 2.0-turbon i händelse av urladdat batteri.

Dieselmotorer i BMW 7-serien, alla 3 liter, är ett intressant förslag när vi reser mycket. Den stora fördelen med dieselenheter är deras betydande kraftreserv, som ofta låter dig köra 900-1000 kilometer på en bränsletank.

Däremot föredrar jag att köra

Jag säger alltid att BMW är sport och Mercedes är komfort. Den här linjen är nu lite suddig men är fortfarande synlig. Det är svårt att säga om BMW 7-serieatt det här är en bil utan komfort, tvärtom. Dessutom ger BMW, trots sina ganska stora dimensioner, mycket till sloganen "körglädje". De ledande sju påminner om Series 5, bara kryddad med prestige och elegans. Till skillnad från Mercedes S-Klass, som ger oss intrycket av att vi befinner oss i en stor båt, handlar det om känsla, parkering, smidighet. BMW 7-serie är en liten motorbåt.

Enligt mig är detta en intressant bil eftersom den ger stor komfort, har mycket bra prestanda, och bagageutrymmet rymmer flera resväskor. Tack vare körlägena, beroende på behoven, kan vi förvandla 7-serien till en otroligt bekväm limousine eller ställa in sportläget och njuta av kurvtagning, och glömmer att vi kör en bil som är mer än 5 meter lång. I varje version av motorn har vi en 8-växlad klassisk automat som fungerar perfekt.

Två sätt

Om vi ​​letar efter en limousine och älskar att köra bil, då BMW 7-serie kommer att vara ett bra val, och efter ansiktslyftet ännu bättre. Även om konkurrenten är fräsch. Det här handlar inte om Mercedes S-klass och inte om Audi A8 (D5). Jag menar nya Lexus LS. Den nya, femte generationen är inte längre en soffa på hjul, det är en fantastisk bil.

Ytterligare ett plus BMW 7-serie det finns ett brett urval av motorer och mycket bra prestanda. Dessutom är den bayerska limousinen å ena sidan en bil som föraren måste trivas i att köra i, och å andra sidan spelar bilen i samma liga med sina rivaler vad gäller otrolig terrängförmåga. komfort som passagerare.

Ett problem med nya BMW 7-serien

Sammanfattningsvis, som för mig, problemet med BMW 7-serien ansiktslyftning det finns bara en, men den är STOR. Det här är hans nya njurar. Det tog år att vänja sig vid Chris Bangles design, kanske lite snabbare i det här fallet.