Ferrari Roma provkörning: tekniska och mekaniska detaljer - förhandsvisning

Ferrari Roma motor

La Ferrari Roma Drivs av en 8 hk turboladdad V620 -motor från en familj som har vunnit årets motor fyra år i rad. De viktigaste innovationerna i denna version av Ferrari V4 -motorn är nya kamaxelprofiler, en hastighetssensor som mäter turbinens rotation, vilket gör att maxhastigheten kan ökas till mer än 8 varv / min. och införandet av ett bensinpartikelfilter, ett slutet matrisfilter som är utformat för att följa Euro 5000D europeisk lagstiftning om föroreningskontroll.

Utbyte

Den nya 8-växlade dubbelkopplingslådan, optimerad när det gäller övergripande dimensioner och 6 kg lättare än den tidigare 7-växlade växellådan, minskar bränsleförbrukningen och ökar nöjet att köra Ferrari Roma i stadsförhållanden och under Stop & Go-manövrar. ., och gör också växlingen mer dynamisk och spännande under sportig körning tack vare användningen av olja med låg viskositet och en torr sumpkonfiguration för att minimera förluster i hydrodynamisk effektivitet.

Dessutom kommer denna oljedämpade dubbelkopplingstransmission från den helt nya växellådan i SF90 Stradale; i denna version kan den dock räkna med ett längre växelförhållande och en backväxel, som i SF90 Stradale drivs av en elmotor. De totala dimensionerna för den nya kopplingsenheten har reducerats med 20% och det överförda vridmomentet har ökats med 35%. Drivrutinsprogramvarans strategier har förbättrats med en kraftfullare ECU och en tätare integration med motorhanteringsprogrammet. Därmed går växelbytena snabbare, men framför allt mjukare och mer enhetliga. Enligt Ferrari beror motorns nästan omedelbara svar på gaspedaltrycket på dess platta axel, vilket garanterar större kompakthet och massinnehåll och därmed förbättrar hydrodynamiken; liten storlek på turbiner, mindre utsatta för tröghetskrafter; dubbelrullningsteknik som minskar störningar mellan cylindrar; och till ett avgasgrenrör i ett stycke utrustat med likformiga kanaler för att optimera turbintryckvågor och minska tryckfall.

elektronik

La Ferrari Roma den är utrustad med Variable Boost Management, en egenutvecklad programvara som ändrar det överförda vridmomentet beroende på vilket växel som används, vilket ger fordonet kontinuerligt ökad dragkraft och optimerar bränsleförbrukningen. När växlingsförhållandena ökar ökar tillgängligt vridmoment till 760 Nm i sjunde och åttonde växlar: detta tillåter längre växelförhållanden i höga växlar, vilket är fördelaktigt för lägre bränsleförbrukning och utsläpp samtidigt som vridmomentkurvorna ökar i lägre växlar för konstant dragkraft.

звук

Dessutom, Ferrari RomaLiksom alla tidigare Prancing Horse -bilar har den ett unikt och omisskännligt ljud. För att uppnå detta studerades flera tekniker, bland annat en ny geometri av avgasledningen genom att eliminera de två bakre ljuddämparna, vilket signifikant minskade mottrycket på svanspartierna; ny geometri för wastegate -ventilerna, som nu är ovala för att avsevärt minska avgastrycket och förbättra ljudkvaliteten; och att styra ovannämnda bypassventiler av "proportionell" typ kontinuerligt och gradvis i enlighet med körsituationen.

Ferrari Roma chassi

Dynamisk utveckling Ferrari Roma fokuserat på att maximera koncept kul att köra och enkel körning tack vare betydande viktbesparingar och den senaste versionen koncept Sidoglidkontroll. Karossen och chassit på Ferrari Roma har designats om med de senaste blekningsteknikerna och de mest avancerade tillverkningsteknikerna, vilket ger andelen helt nya komponenter till 70 %, och Ferrari Roma är en bil med front- och mellanmotor. med det bästa vikt/effektförhållandet i segmentet (2 kg/hk).

Sidoglidkontroll 6.0

La Ferrari Roma utrustad med 6.0 ​​sidoglidningssystem, koncept som koordinerar ingripandet av fordonskontrollsystem genom användning av en speciell algoritm. SSC 6.0 inkluderar bland annat E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs och Ferrari Dynamic Enhancer. Syftet med 5-positions Manettino (Wet, Comfort, Sport, Race, ESC-Off) är att maximera hanteringen och dragkraften hos Ferrari Roma jämfört med det redan överlägsna erbjudandet som den grundläggande mekaniska inställningen av fordonet ger, vilket gör körning extremt roligt.

Ferrari Dynamic Enhancer

System Ferrari Dynamic Enhancer, den är endast aktiv i Manettino -tävlingspositionen, den styr sidodynamiken genom att skapa exakt hydrauliskt tryck enligt den dynamiska bromssituationen för vart och ett av de fyra hjulen. FDE är inte ett stabilitetskontrollsystem och är kopplat till traditionell elektronisk stabilitetskontroll: jämfört med det senare är det utformat för att maximera körglädjen genom att göra det lättare att kontrollera fordonsdynamiken med en kalibrerad åtgärd. på bromsarna på ett eller flera hjul. Detta stöder racerbilens mål, nämligen körglädje och körglädje.

ADAS

Avancerade system finns också tillgängliga på begäran. ADAS Ferrari körhjälpssystem (SAE nivå 1), såsom adaptiv farthållare, som kan aktiveras direkt från ratten för vardagsbruk eller för långa resor i full komfort, och autonom nödbromsning, filbytesvarning med trafikskyltigenkänning , Blind Spot Detekteringssystem med korstrafikvarning bak och surroundkamera. Det valfria matrissystemet med LED-strålkastare är utformat för att förbättra vägens sikt genom att använda helljus och undvika irriterande fordon både i din egen riktning och i motsatt riktning. När ett fordon upptäcks i ljusstrålen stänger systemet selektivt och automatiskt av delar av strålen som skulle kunna förblinda föraren av ett annat fordon och bilda en skuggkon. Om antalet upptäckta fordon är högt kan helljuset stängas av helt för att delvis eller helt återaktiveras när vägen är fri. På höghastighetsvägar förhindrar systemet bländning från fordon som kommer från motsatt riktning. I närvaro av reflekterande trafikskyltar kan systemet minska ljusstyrkan på enskilda lysdioder för att göra körningen bekvämare. En annan intressant egenskap hos Matrix LED-strålkastarna är möjligheten att anpassa halvljusljuset för att passa körsituationen.

Ferrari Roma, aerodynamik

För att ge bästa aerodynamiska prestanda och samtidigt bibehålla den stilistiska renheten hos Ferrari Roma har olika avancerade tekniska lösningar studerats, framför allt användningen av en rörlig bakvinge integrerad i bakrutan. som är utformad för att bevara elegansen hos de slutna vinglinjerna och garantera, tack vare automatisk öppning vid höga hastigheter, den nivå av aerodynamisk belastning som krävs för ett exceptionellt prestandafordon.

Aerodynamisk belastning

Synergin och det dagliga samarbetet mellan Aerodynamics och Centro Stile har resulterat i lösningar som är lämpliga för att skapa den vertikala belastningen som är typisk för sportbilar, utan att kompromissa med designens renhet. Ferrari Roma utvecklar 95 kg mer kraft i 250 km / h jämfört med den andra modellen i 2+ -serien, Ferrari Portofino, genom användning av virvelgeneratorer installerade på framsidan och aktiv aerodynamik bak. De förstnämnda har till uppgift att generera tillräcklig frontlast med en liten ökning av motstånd, medan den automatiskt aktiverade rörliga bakspoilern är riktad till att aerodynamiskt balansera bilen genom att skapa en belastning på bakaxeln.

Aktiv vinge

Tack vare den speciella kinematiken kan den rörliga bakvingen inta tre olika positioner: Lågt motstånd, Genomsnittlig downforce e Hög downforce... I läget LD är det rörliga elementet i linje med bakrutan och tillåter luft att passera över det och blir osynligt för flödet. När den är helt öppen (HD) stiger det rörliga elementet med 135 grader till bakrutan och tillför cirka 95 kg vertikal last vid 250 km / h med en dragökning på endast 4%. I ett mellanläge (MD) genererar den rörliga vingen istället cirka 30% av den maximala vertikala belastningen med mindre än 1% ökning i drag. Kinematiken drivs av en elmotor, vars logik är baserad på hastighet, längsgående och lateral acceleration. Vid förhållanden med låg hastighet där den vertikala lastens bidrag till fordonets prestanda är liten justeras vingen automatiskt efter Lågt motstånd... Denna konfiguration upprätthålls upp till 100 km / h. Vid hastigheter över 300 km / h intar vingen en medelhög nedåtposition: vid extrema körförhållanden är det att föredra att ha en mer balanserad bil, med hänsyn tagen till de minsta dragförlusterna. Även i mellanhastighetsområdet, där den vertikala lasten är av största vikt, intar spoilern MD -läget: i detta fall beror dess rörelse på fordonets längsgående och laterala accelerationer. Positionen för den rörliga vingen kan aldrig väljas manuellt: dess svarströskel varierar och är relaterad till positionen för Manettino. Detta val härrör från önskan att harmonisera vertikal lastgenerering och dynamisk fordonshantering. Under förhållanden överklagande Vid snabb bromsning växlar det rörliga elementet automatiskt till HD -konfiguration, skapar maximal vertikal belastning och gör fordonet aerodynamiskt balanserat.