Provkör Ferrari P 4/5: Mitt namn är rött

Den unika Ferrari-logotypen och skräddarsydda Pininfarina-kroppar är bland de sällsynta och mest uppskattade av samlare. Med nya Glickenhaus P 4/5 lägger de italienska hantverkarna till en modern pärla i samlingen.

Om vi tillåter oss att avgränsa de innersta drömmarna hos den mest ivriga och upplysta fansen av märket Maranello, så kommer det att finnas ett begränsat antal märken, såsom 357 MM Berlinetta Aerodinamica Ingrid Bergman från 1954, 257 GTS / 4 NART Spider från 1967 , 250 LM från 1963 , P4 från 1967 och med all sannolikhet Enzo Ferraris sista rop. För människor som inte kan skryta med en sådan samling kan det vara värt att uppmärksamma James Glickenhaus karriär.

Manusförfattaren Glickenhouse är mest känd som regissören och producenten av obskyra blockbuster-actionfilmer på den här sidan av havet som Blue Jean Cop, Massacre of the Innocents och McBain. Naturligtvis kommer berömmelse med en betydande ekonomisk inkomst, vilket i sin tur gör att han kan samla en verkligt imponerande samling klassiska bilar. "Jag har en Ferrari 166 Spider Corsa, en 1947-modell som styrs av Franco Cortese, en av tre 330 P3/4 Spyders på de tre bästa platserna i Daytona, och en P4/412 med ramnummer 0854 beställd av en brittisk importör. "Maranello Concessionaires", listar Glickenhaus sina skatter i en lätt lösryckt New York-intellektuell ton. Faktum är att Glickenhaus enda ouppfyllda bildröm tills nyligen var att äga den absoluta Ferrari - denna Hyper-Ultra-Berlinettissima med en uppdaterad version av det Enzo-godkända formatet och innehåll lånat från det bästa från Ferraris nuvarande sortiment.

Redan från början förstod Glickenhaus att ordern att skapa ett så unikt verk baserat på en Ferrari-modell bara kunde ha en adressat - Turinstylisterna Pininfarina, vars rötter till berömmelse går tillbaka till de som skapades på 50-talet förra året. Enstaka exemplar av århundradet var avsedda för kända personer. Glickenhaus beställning, som ges till teamet av chefsdesignern Andrea Pininfarina och specialprojektledaren Paolo Garella, är i sig något ovanligt – bilen ska se ut som en P4, ha Enzo Ferrari-prestanda och få en amerikansk homologation. till exempel seriell F430.

Sedan översvämmas den amerikanske samlaren av en sådan flod av skisser, konceptdesigner, datorgrafik och inbjudningar från italienska designers till glidflygplan att han någon gång börjar undra om han heter James, inte Enzo ... Grundaren av Ferrari är inblandad i projektet inte bara som konceptpatron – en bil med hans namn fyller ett unikt verk av kött och blod. Redan från början står det klart att den enda lämpliga tekniska plattformen är toppmodellen Enzo Ferrari, eftersom uppgiften ställer krav på den tekniska nivån hos Glickenhaus P 4/5, så nära professionell sport som möjligt. En fysisk "donator" hittades relativt enkelt och snabbt hos Ferrari-återförsäljaren i Kalifornien - Enzo, tillverkad i enlighet med kraven för certifiering i USA, kunde inte nå den potentiella köparen som den var avsedd för, eftersom den senare led ekonomisk svaghet på grund av misslyckande. valutaspekulation i Sydamerika.

Glickenhaus köpte omedelbart bilen och skickade den till Pininfarinas utvecklingscenter i Cambiano, nära Turin, tillsammans med en Ferrari P4 racingprototyp från hans kollektion – tanken var att formgivarna skulle få en komplett och tydlig idé direkt från originalet. Hundra timmar i vindtunnel, en fullstor lermodell och en kostnad på flera miljoner dollar senare, har Pininfarinas nya Ferrari P4/5 körts för fullt och ligger på testbanan på CERAM-provningsplatsen nära Paris. Karossen på Enzo har ersatts av Pininfarina på en 200 specialbyggd för detta ändamål och unik när det gäller detaljerna i dess tillämpning.

Så snart P4 / 5 startar, föregås av en lätt beröring av första växeln, aktiveras programmet för att resa tillbaka i tiden till motorsport. På den långt framåt transparenta kupolen projiceras en omedelbar känsla av eran i Maranello-varumärkets historia, när Ferrari inte bara hade råd med två eller tre bilar i Formel 1, utan också deltog med fyra eller fem prototyper i banmästerskapet och behöll en permanent personal på cirka tio fabrikspiloter ...

Polygonens svängning tar plötsligt form av en böjning i den berömda Daytona-ovalen, och föraren spelar tyst rollen som piloter av den tiden, i vars ögon James Glickenhaus, Andrea Pininfarina och Paolo Forgelo Garella, som står vid banan, ser ut som honom. från 60-talet.

Text: Eckhard Able

Foto: Hans-Dieter Zeufert