Ferrari California T 2016 recension

Den är inte den snabbaste, den är inte den snyggaste, och den är absolut inte den bästa, men Kalifornien är den mest populära bilen som Ferrari tillverkar, vilket förmodligen speglar det faktum att många som köper den vill köra märket, men inte så. snabb.

Om du köper ett samurajsvärd för att hänga på din mantel och inte hugga mot dina fiender, så spelar det ingen roll hur skarpt det är.

På samma sätt, om du köper en Ferrari för att du vill att den ska vara en vacker sak eller en robust prestige, snarare än att köra på slingrande vägar i hastighet, spelar det ingen roll hur skarp den är på kanten. eller.

Detta var kritiken som vissa purister framförde mot de tidiga modellerna av den stora, mångsidiga, konvertibla Ferrari, Kalifornien; att det här är någon sorts Faux-rrari, ovärdig att bära på sina rejäla sidor den berömda hoppande hästen.

Naturligtvis var det varken långsamt eller pompöst, men jämfört med alla andra Ferrari-pengar man kunde köpa var det intetsägande. Det har naturligtvis inte hindrat den från att bli väldigt populär bland köpare, som också har uppskattat kupéns rymlighet och lättheten att ta sig in och ut, och som nu är den största säljaren som erbjuds av företaget, vilket innebär att italienare kanske känner sig berättigad att blåsa högljudda hallon mot puristerna (på detta är faktiskt ljudet ett nytt bilavgassystem gör, av en slump något som liknar ett piphallon med ett ilsket morrande under).

Men folk som jobbar på Ferrari är väldigt stolta (så mycket att de inte berättar hur stor andel av deras försäljning som är i Kalifornien eftersom det förmodligen upprör dem till viss del) och när det kommer till att släppa en ny version av T:n för Turbo har mycket sagts om hur det har blivit mer av en förarbil.

Den nya 3.9-liters dubbelturbomotorn som den delar med den vilt löjliga 488 GTB - ett samurajsvärd så skarpt att det kan skära dig genom ett rum - gör 412kW (ett stort hopp till 46kW) och ett enormt vridmoment på 755Nm. kan accelerera en 1730-kilos California T till 100 km/h på bara 3.6 sekunder.

Det är en bra början och en avsiktsförklaring (även om du kan slå vad om att den gamla naturligt sugna lät bättre), men att utrusta den med en "Pit Speed"-knapp lurar ingen. En California T, tak upp eller ner, skulle se lika glad ut på racerbanan som Donald Trump i dole-linjen.

Att köra en sådan bil på en sådan väg är verkligen en upplevelse.

Det naturliga hemmet för denna bil är dit Ferrari tog oss; Kalifornien (USA är företagets största marknad i världen, står för 34% av försäljningen) för att testa det under de förhållanden som det till stor del byggdes för.

Lyckligtvis har denna gyllene stat också utan tvekan den bästa vägen i världen, särskilt för cabriolet, Pacific Coast Highway, som sträcker sig från de mejslade herrgårdarna i Malibu, i utkanten av Los Angeles, till San Francisco.

Det är en asfaltsträcka så naturskön och så lång att vår egen Great Ocean Road ser ut som en dvärg, som om vår designades av tv-makarna Reg Grandi och dreamworks och James Cameron. Även örnarna som svävar ovanför är större och fler. Visa upp.

Att köra en sådan bil på en sådan väg är verkligen en transcendent och drömsk upplevelse, som bilderna visar.

Problemet med Pacific Coast Highway, åtminstone från en ferrarist-entusiasts perspektiv, är att man måste ta det långsamt. Detta beror delvis på att att köra i höga hastigheter innebär att du går miste om för mycket av landskapet, som skiftar från böljande vidder och svindlande vyer till höga träd som blockerar himlen och tillbaka igen, samtidigt som du stöter in i det lysande, glödande blå havet som du kan lära sig hemifrån; Stilla havet.

Men ännu viktigare, om du tittar bort från den behagliga blåsiga vägen, kan du se dig själv falla av en klippa (sen natt såg vi minst 80 polisbilar och ambulanser, samt två kranar som försökte återställa bilen, vilket är gjorde precis detta) eller i en av dem. skrämmande solida jätte-sequoia som ofta trycker på vägkanterna.

Utanför tidig gryning - när havsdimmor tenderar att tillföra ännu mer magi till vyerna, men kan också helt skymma vägen - är det också i allmänhet omöjligt att få upp farten på denna långsamma trafikbelastade bana. husbilar, hyrda Mustangs och folk som plötsligt drar in på parkeringen för att ta sin miljonte selfie för dagen.

Naturligtvis, till skillnad från de flesta Ferraris, känner sig California T inte missnöjd med detta krypande framsteg. Behåll Manettino-inställningen på "Comfort" och den stora besten kommer att vara lika lydig som en petidinfylld valp. Den åker smidigt, styr lätt och erbjuder fortfarande snabba omkörningar om du har turen att hitta utrymme att göra det med hjälp av dess massiva vridmoment.

California T är utmärkt och lätt på långa sopmaskiner.

I det här läget är det en mild Ferrari, men på den här vägen är det inte dåligt.

Pacific Coast Highway delar sig naturligtvis in i avlednings- och ökenomvägar, och det finns inget bättre än Carmel Valley Path, som skär inåt landet strax norr om Big Sur, som i stort sett är epicentrum för vägens skönhet.

Det är här det äntligen känns som att det är värt att byta till sportläge, och ytterligare en toppsniffande, avgasskällande best dyker upp.

I många bilar spelar Sportknapparna en mindre roll, men här är förändringarna påtagliga och hörbara. Ditt gaspådrag kommer till liv, fjädringen hänger, växlingarna blir seriösa och ger rätt slag om du gör dem på höga varv, och styrmusklerna flexar fint.

Bilens F1-härledda differential- och dragsystem börjar också gå med vinst när den stora Ferrari kämpar för att få all kraft till marken, speciellt när vägen blir gropig.

California T är utmärkt och lätt på långa sopmaskiner, men den är mindre behändig hemma och bekvämare när den ska ta snäva svängar.

Man kan känna hur all denna massa oroar sig för att ändra riktning, och det finns till och med ett spår av den fruktansvärda skakning som moderna cabriolet ska göra sig av med. Förarsidans fönster skramlar och vibrerar i protest, men bara när vi verkligen trycker på.

T är onekligen en bättre bil än den ursprungliga Kalifornien, och när den körs hårt tar den fram mycket mer Ferrari-DNA. Det är också väldigt snabbt, och det känns ännu snabbare när taket är nere och vinden piskar ditt hår.

Det är naturligtvis fortfarande en mycket mindre bil än en 488 eller till och med en 458, men superbilens hårdhet är inte dess avsedda funktion, och det är inte vad den här Ferraris kunder vill ha. Faktum är att de som höjer det begärda priset på 409,888 500 $ (som snabbt kommer att passera gränsen på XNUMX XNUMX $ med några nödvändiga alternativ) kommer att bli glada över att de kan göra det.

Man kan diskutera om California T, som ser tung ut ur vissa vinklar och även har en väldigt cool Venturi i ryggen, är en vacker sak, men det är definitivt en Ferrari. Och det är alltid bra.

Men nu, mer än någonsin, känns den här Yankee-filistbiljetten till Ferrari World faktiskt verklig.

Har California T förlöst sin image? Låt oss veta vad du tycker i kommentarerna nedan.

Klicka här för mer pris- och specinformation om 2016 Ferrari California.