Ferrari FF V12 2015 recension

Ferrari FF är inte den första bilen från Maranello som tänker på en person med ett genomsnittligt eller genomsnittligt bilintresse. När du berättar för folk att Ferrari kommer att ge dig en FF för helgen, rynkar de på näsan och tittar lite roligt på dig.

När du förklarar att det är en fyrsitsig, V12-driven, fyrhjulsdriven coupé, blir det en blixt av igenkänning innan lamporna tänds. "Åh, du menar den som ser lite ut som en tvådörrars skåpbil?"

Ja det är det.

Värde

Ett steg bort från toppen av det "normala" Ferrari-sortimentet hittar du FF. Ingångsnivån Kalifornien kan ha fyra platser, men det kommer att vara ganska svårt att få plats med fyra riktiga personer i den, så om du vill ta med dig vänner eller familj är FF Ferrari för dig.

Från och med $624,646 kanske 20 FF inte är för alla bankkonton. För den rejäla summan får du bi-xenonstrålkastare, automatiska torkare och strålkastare, parkeringssensorer fram och bak med backkamera, farthållare, uppvärmda elektrokromatiska backspeglar, XNUMX-tums lättmetallfälgar, fem körlägen, elstol och styrning hjul. justering, klimatkontroll med dubbla zoner, tvåglasfönster, elmotorlucka och stöldskydd.

Som ett tecken på hur sällan dessa fordon används av sina ägare, kommer FF med en laddare och ett monterat lock.

Vår bil präglades av en investeringsbankers dinglande attityd efter en massiv premium/whisky-binge. Många av alternativen togs från Ferraris skräddarsydda program, som tillåter potentiella ägare att välja varje söm av tråd och tygrester, i det här fallet ett rutigt tygfoder på 147,000 11,500 $ (ja), fantastisk trelagersfärg, RMSV-hjul och en monterad väska för golf. med ännu mer tartan ($XNUMXK).

Den totala listan med alternativ var $295,739 30,000. Förutom skräddarsydd lyx, inkluderade detta ett panoramaglastak ($13950 6790), massor av kolfiberdelar i kabinen, en kolfiberratt med LED-växlingsindikatorer ($XNUMX XNUMX), en vit varvräknare, Apple CarPlay ($XNUMX XNUMX) och tillbehör för iPad mini. för baksätespassagerare.

Det finns mer, men du fattar bilden. Du kan göra en Ferrari din och din ensam, och praktiskt taget ingen köper en Ferrari utan att kontrollera några saker.

Design

Vi kommer direkt ut och säger att det ser lite konstigt ut. Proportionellt sett borde det här inte fungera – det är mycket huv, och det finns ett gap mellan framhjulet och dörren som en Smart ForTwo nästan skulle kunna klämma in i. bil och hjälper till att kompensera för hyttens position baktill. Live ser mycket bättre ut än på bilderna.

Den är inte ful, men den är inte lika flashig som 458:an och den är inte lika snygg som F12. Framtill är det dock rena Ferrari - ett gapande stegrande hästgrill, långsvepta strålkastare med signatur LED-stackar. Den har verkligen en närvaro.

Inuti är det lagom stilrent. Ferrari har en minimalistisk inställning till interiören, där FF gynnar lyx framför sportighet. De stora framsätena är mycket bekväma. De bakre skopor, skurna i det bakre skottet, var tillräckligt djupa och bekväma nog för en bastant sexfots volontär.

Säkerhet

FF har fyra krockkuddar. ABS monterad på kraftfulla kolkeramiska skivor, samt ett stabilitets- och dragkontrollsystem. Det finns inget ANCAP-stjärnbetyg, kanske av uppenbara skäl.

Egenskaper

Vår FF var med Apple CarPlay. När den är ansluten via USB ersätter iOS-liknande gränssnitt standard Ferrari (vilket inte är dåligt i sig). Stereon med nio högtalare är imponerande kraftfull, men vi använde den inte mycket...

Motor/växellåda

Ferraris 6.3-liters V12 är inträngd i brandväggen, vilket gör FF praktiskt taget till en bil med mitten av motorer. Det finns plats för ytterligare en känga fram om det inte vore för de irriterande (vackra) luftintagen. Vid hörbara 8000 495 rpm producerar de tolv cylindrarna hela 683 kW, medan toppvridmomentet på 2000 Nm nås XNUMX XNUMX rpm tidigare.

Det är så bekvämt i vardagskörning

En sjuväxlad dubbelkopplingsväxellåda driver alla fyra hjulen. Drivningen är bakhjulsdriven, naturligtvis, med en italiensktillverkad F1-Trac bakre differential för att säkerställa att saker och ting inte går överstyr. Med platt fot når du 100 km/h på 3.7 sekunder och 200 km/h på 10.9, samtidigt som du förstör den påstådda genomsnittliga bränsleförbrukningen på 15.4 l/100 km. För ett par dagars aktiv körning förbrukade vi ca 20 l/100 km.

körning

Övergången till FF är ingenting som den tyngre, lägre F12. Den långa dörren öppnas lätt och tack vare den ökade körhöjden är det lätt att ta sig in i förarsätet. Det rektangulära hjulet är utrustat med alla nödvändiga kontroller, inklusive en snygg röd startknapp. Manettinokontrollen låter dig växla mellan körlägen - Snow, Wet, Comfort, Sport och ESC Off.

Ovanför startknappen sitter en "bumpy road"-knapp som mjukar upp de aktiva dämparnas verkan, vilket är särskilt användbart på väl asfalterade australiensiska vägar.

Det speciella med FF är att den kan användas i vardagskörning. Precis som med California T finns det lite i körupplevelsen - om du håller dig tillbaka - för att få bilen att framstå som den monstruöst kapabla sak den är. Den kommer att agera nästan som att den svävar medan du vadar igenom. Det gränsar till enkel parkering och manövrering, inte värre än någon annan bil under fem meter lång, även om det mesta är huven. Bredd är något som kan komplicera saker.

Dess längd och vikt betyder ingenting när du byter till sportläge - dämparna är styvare, gasreglaget behöver mindre färd och hela bilen känns på, redo. Vi är redo - det är en enorm uppsättning vändningar framför oss. Aktivera launch control (för en tolvåring inombords) och kör 100 km/h innan första kurvan, som plötsligt kommer obscent nära.

V12:an är helt magnifik

En enorm perforerad bromspedal verkar på en uppsättning gigantiska kolkeramiska bromsar. Den första svängen kommer att få dina ögon att hoppa när du trampar och tror att du kommer att behöva all den bromskraften. FF stannar med återhållsamhet men hårt, eller skulle stanna om du fortsatte att bromsa. Det är mycket roligare att trycka på gaspedalen igen med rutorna nere och lyssna på bilen som pratar till dig genom öronen och handflatorna.

När du väl får förtroende, vilket händer väldigt snabbt, kommer du att inse att även om FF inte har den lätta touch som 458:an och F12:an har, så slarvar den inte. 

V12:an är helt underbar och fyller dalen vi befinner oss i med ett omisskännligt ljud, ett affärslikt sprakande varje gång du trycker på höger ratt. 

Olika elektroniska system och en lysande F1-Trac-differential ger oöverträffad dragkraft och mycket nöje på samma gång.

Under belastning har den främre delen en liten initial understyrning, vilket indikerar att lite av kraften går genom framhjulen. Även om den inte är glatt svansad som resten av sortimentet, betyder FF:s balans och lugn att det är en mer bekväm bil att gå ut med.

Total frånvaro är förstås ett relativt begrepp när man tänker på den oundvikliga katastrofen att falla av en allmän väg kantad av träd, ett staket och ett långt fall i en flod. 

Även på vår extremt ojämna testcykel håller FF linjen med obeveklig förmåga och belöningar med precis tillräckligt med frihet från traction control för att få dig att känna dig som lite av en hjälte.

Ferrari FF är en mycket imponerande bil. Även om prestanda och hantering nedgraderas för att göra den till en bekväm GT-bil, är den fortfarande kolossalt snabb. Lika viktigt är det här en bil som får dig att le oavsett vad du gör i den. Även om det är utom räckhåll för enbart dödliga som oss, är det en av de bästa gratisunderhållningen som erbjuds att höra någon närma sig dig.

FF har sina belackare, men det är nästan helt omotiverat, med tanke på någon mytisk puristisk syn på varumärket. Det finns ingen anledning att en bil som denna inte skulle existera och den förtjänar absolut sitt Ferrari-märke.