Ferrari F12berlinetta: Världens snabbaste röda - sportbilar
La Ferrari han förstod alltid vikten av att visa sina modeller. Och även de mest kritiska och cyniska journalisterna motstår sällan frestelsen att närvara vid debuten Röd i tjänst. Det är en halvtimme kvar innan presskonferensen på bilsalongen i Genève börjar, men alla de bästa platserna har redan tagits. Horder av journalister och fotografer armbågar för att titta på de tre dukarna i mitten av montern och skärmen där filmer med världens största hits spelas in. Maranello.
när Montezemolo äntligen dyker upp - med den vanliga akademiska fördröjningen och mikrofoninställningen som om det vore en rockstjärna - en konstruerad skara, förmodligen är hela Salongen här. Först berättar han att under en av lakanen är Kalifornien, 2013 och samtidigt som den uppenbarar sig i all ära, försäkrar Montezemolo oss att den nu är 30 kg lättare och har 30 hk. kraftfullare.
Men lika vacker som Kalifornien är, är det också genomskinligt i jämförelse med de två former som fortfarande täcks och de förväntningar som kretsar kring dem. Det här är två versioner av den nya F12 Berlinetta. Ersättning 599 - väg snabbare och kraftfull, aldrig producerad av Maranello. Alla närvarande har redan sett det på officiella bilder och läst specifikationerna för att skrika, men vi är alla här och försöker se det när Montezemolo avslöjar det: "den första 12 cylindrar En ny generation Ferrari... Det är dags att göra det offentligt. Mitt nöje". Assistenter kliver fram, duken försvinner och ... vi har den mest radikala Ferrari V12:an sedan Enzo.
F12 Berlinetta representerar en stor förändring från Ferraris traditionella frontmotoriserade layout. Vi måste se det som en helhet superbil för alla ändamål och med en viss funktionalitet som inte är den kilometerätande typen av GT som de flesta av dess förfäder. Den är mindre än bilen den ersätter, vilket är en rejäl utmaning mot den oskrivna regeln att varje generation måste vara större än den föregående. Jämfört med 599 GTB är F12 63 mm kortare, 47 mm kortare och åker på en 30 mm kortare hjulbas, men de spända, muskulösa linjerna som utgår från Pininfarina-pennan verkar framhäva dess eleganta proportioner mer än vad siffrorna antyder. Den ser till och med kompakt ut på stativplattformen. Den mäter 4.168 mm och är bara 90 mm längre än 458 Italia.
Dessutom minskar inte bara storleken utan också vikt. När vi försöker ta oss igenom folkmassan som samlas runt bilarna, springer Metcalfe och jag på Andrea Bassi, chefen för F12-projektet, som mer än gärna berättar om sin nya skapelse.
"Målet var att minska vikten och flytta den längre bak och ner och längre in i steget", förklarar han. "Dimensionerna på Berlinetta är resultatet av dessa överväganden, och inte en parameter som ges på förhand. Bil lättare 60 kg jämfört med 599 GTB på grund av att den är mer kompakt och även tack vare vår insats på kroppen som är helt ny. Vi använde 12 olika typer av legeringar, varav 2 debuterade här på bilen."
Berlinetta har rymdram и тело helt in aluminium monteras med vad Ferrari beskriver som en "helt ny" fästteknik. A dubbelkoppling a sjuväxlad växellåda bidrar till en nästan perfekt 46/54 viktfördelning till förmån för bakdelen. Ferrari hävdar en vikt på 1.630 20 kg och berättar också att den nya karossen är 599 procent vridstyvare än XNUMX:an.
F12 Berlinetta har designats för att användas till sin fulla potential. Trots sin ringa storlek är kupén rymligare än 599:an. Det finns skulpterade sportstolar, och instrumentbrädan är gjord av kolfiber och läder med synliga sömmar, utan att ge upp de tre centrala luftintagen som är Ferraris varumärke. Det finns paddlar på ratten och – liksom på 458 Italia och FF – de vanligaste reglagen finns på ratten, med pilar, helljus och startmotor bredvid förarens fingrar. Sedan finns det såklart en manettino att byta från ett läge till ett annat, från "Namn" den modigaste "Av". Liksom FF kan F12 Berlinetta utrustas med en valfri passagerardisplay med all prestandarelaterad information, inklusive aktuell hastighet och maxhastighet. F12 har även en bagagelucka med ett rörligt skott som tar upp utrymme bakom baksätena. Om det inte räcker kan du också ha ett set påsar ett tillval som gör att du kan använda varje centimeter av lastutrymmet.
Men trots all denna betoning på det praktiska och vad Bassi beskriver som "vardagslivbarhet" är F12 fortfarande en dyr Ferrari med den mest otroliga accelerationen genom tiderna. I V12 6.3 aspirato är ett mästerverk i sitt slag och med sitt eget 740 CV tar Berlinetta till en helt annan nivå. Ferrari hävdar 0-100 tum. 3,1 sekunder0-200 på 8,5 och en topphastighet på över 340 km/h. Som jämförelse är 0-100-sprinten på F12:an en halv sekund snabbare än den mycket kraftfulla Enzo, den mest kapabla väggående Ferrari hittills. I intervallet 0-200 blir detta intervall en hel sekund. Endast Enzos topphastighet på över 350 km/h förblir oöverträffad.
"F12 kommer att vara mycket mer dynamisk och sportigare än 599," försäkrar Bassi oss. "Det här är det bästa alternativet när det gäller produktivitet и varvtid. Till exempel slog han Fiorano på 1 minut och 23 sekunder: det är 3 och en halv sekund mindre än 599, ett bra skott. Och det här är inte bara en fråga om tid, utan också om känslighet. Bakom ratten är den här bilen väldigt annorlunda än 599:an, den känns mer som en 458:a, lättare att pressa till det yttersta, röra och uppskatta.” Det finns en armé av elektroniska hjälpmedel och nya som standard. magnetoreologiska stötdämpare med dubbla solenoider för snabbare respons.
Som du kan förvänta dig av en bil som kan resa 5 km på en minut, har F12:ans aerodynamik granskats lika noggrant som resten av det mekaniska paketet. Varje kvadratcentimeter av en bils yta bidrar till dess megaprestanda. De mest intressanta detaljerna på framsidan: gillar"Aeromost"i praktiken är dessa spår utskurna i locket som gör att luft som strömmar framåt kan riktas åt sidorna, vilket hjälper till att minska trögheten och öka Deportation. På baksidan faller två element vertikalt för att svepa runt stötfångaren för att hålla tillbaka luftflödet som lämnar den bakre diffusorn.
Maranello säger att F12 Berlinetta har den "högsta aerodynamiska effektiviteten av en Ferrari någonsin", med 123 kg nedåtkraft vid 200 km/h och en mycket låg tröghetskoefficient: 0,299. Men det kanske mest imponerande där stabilitet F12 i höga hastigheter utan att behöva ta till fenor för att hålla sig klistrade vid marken som rivaler gör. Berlinetta har också rörliga sektioner, men deras funktion är att rikta luft till de kolkeramiska bromsskivorna när för hög temperatur upptäcks.
Den utlovade användningen inkluderar också konsumtion minderåriga, särskilt med ett extra paket ALL vilket ingår stopp-start. Den officiella sammanlagda förbrukningen på 8,5 km/l finns förstås inte med i Guinness rekordbok, men är nästan 20 procent bättre än 599. Även Utsläpp minskade från 415 g/km från 599 till 350 g/km. Den enorma 92-liters tanken garanterarautonomi 600 km.
Ät mer? För pris vi får vänta, även om det finns rykten inom Ferrari om att den betydande ökningen av prestanda jämfört med 599:an sannolikt också kommer att återspeglas ekonomiskt.
Med tanke på att 599 GTB kostar 253.393 euro kan priset på F12 Berlinetta med vissa tillval lätt nå 270.000 euro eller till och med 300.000 euro. Men enligt våra källor har fler än 350 exempel redan reserverats med stora insättningar, vilket betyder att 80 procent av "tier ett"-kunder som såg bilen innan den officiella debuten gav ett förskott för att få den.
Självklart ska Ferraris snabbaste krona inte vara kvar på F12 länge. Tydligen kommer nästa Enzo, som släpps 2012, ha en förbättrad version av V12:an under huven.
Men den här bilen kommer att ha en verkligt fantastisk prislapp, medan F12 bör placera sig i det mer överkomliga segmentet. Och trots sin främre motor och rymliga bagageutrymme kan den betraktas som Casa Ferraris Lamborghini Aventador, med liknande kraft och pris. Vid det här laget blir frågan: kommer körupplevelsen att leva upp till dessa häpnadsväckande siffror?
