Ferrari F12 Berlinetta 2016 recension

Skrämmande snabb och fantastiskt förlåtande, denna Grand Tourer kan sitta i 200 km/h hela dagen.

Det finns hajar och det finns stora vita. Vi flyr instinktivt från dem alla, men de stora vita trollbinder oss med sin storlek, kraft och snabbhet.

Samma scenario ombord på Ferrari F12 Berlinetta. Det finns (marginellt) snabbare bilar, men ingen av dem kan uppmärksamma denna tvådörrars grand tourer.

De som känner igen kommer att känna igen den långa, breda motorhuven som sätet för en racing V12 som accelererar F12 till 200 km/h på 8.5 sekunder och kan hålla sig i den hastigheten i timmar om autobahn-körning kräver det.

Detta är inte en mako i en Ferrari-park; den rollen går till 488:an med sin mittmonterade V8 som lanserar den i och genom hörn med en touch av mer lugn. F12 har en större utmaning: att vara blixtsnabb för att passa resväskor för en helgutflykt.

Design

Berlinetta betyder "liten limousine" på italienska, och det är dess roll i Ferrari-stallet. Kurvor och konturer testas i en vindtunnel för att göra sitt till att hålla bilen på vägen.

Utseendet - enligt superbilars standard - är utmärkt.

Öppna de massiva dörrarna och du kan glida in i de lågupphängda lädersätena istället för att falla på dem. Detsamma kan inte alltid sägas om superbilsstolar.

Ratten är ett konstverk, även om kolfiberinsatserna och LED-växlingsindikatorerna kostar 9200 XNUMX dollar. Knappar och spakar hålls till ett minimum - det finns inte ens en vanlig sjuväxlad automatisk spak med dubbelkoppling.

Välj första växeln genom att trycka på den högra ratten. Tryck på den igen och F12 antar att du vill styra växlingen, annars finns det en knapp på bryggan som förbinder mittkonsolen och dash till autoväxling, samt en omkopplare för att backa och en olycksbådande markerad "start".

Utseendet - enligt superbilars standard - är utmärkt. De upphöjda hjulhusen på motorhuven ger en viss indikation om var nosen slutar, och genom bakrutan syns mer än bara bilens bakgrill.

Om staden

Att stöka i trafiken är knappast höjdpunkten med att äga en F12, men faktum är att det kan göras bekvämt utan att belasta passagerarna eller bilen.

Vid låga varv är V12:an mjuk och stamningsfri då automatiska växlar i obscen takt för att hålla motorn igång utan att aktivera den. Åkhöjden är precis tillräckligt för att hålla dig från att rycka till varje gång Ferrari kör genom takluckan (även om du fortfarande är mycket uppmärksam på uppfarterna...och använder lyftknappen).

Sidospeglarna ger en respektabel vy över de intilliggande körfälten och ratten är inte så vass att man råkar hamna i dem.

Bromsarna är lika grymma som motorn, och det borde de vara.

Vidöppningsbara dörrar är det största hindret för stadslivet och man måste vara försiktig när man går in eller ut från en fullsatt parkeringsplats. Ignorera det andra fordonet - du vill inte ha färgflis på F12-dörrarna.

Förvänta dig dock fingeravtryck: F12:or kommer att fotograferas i rörelse och stillastående, och fläckmärken indikerar att händerna ofta rör vid fönster i jakten på interiörbilder.

På väg till

Det tar bara 3.1 sekunder att ifrågasätta det kloka i att regelbundet köra en F12 på australiensiska vägar - den här fullblodsbilen gynnas av våra hastighetsbegränsningar.

En naturligt aspirerad motor presterar naturligtvis bäst vid höga varvtal, och med så mycket dragkraft kan du inte lagligt utnyttja sin fulla potential, inte ens i andra växeln.

Grytig vid 4000 rpm är F12 helt enkelt omättlig och närmar sig rödlinjen på 8700 rpm. Känslan av att flyga på sådana höjder är beroendeframkallande – det är som att ha gaspedalen kopplad till binjurarna – och jag har bara rattens drivväljare i Sport-läge, vilket lämnar ytterligare två nivåer av vansinne på kranen. Bromsarna är lika grymma som motorn, och det borde de vara, med tanke på att F12:an toppar i 340 km/h.

Avgasljud under belastning - en anledning att prova. Det är ett vansinnigt mekaniskt tjut som ekar genom kabinen, överväldigande däckljud, vindbyar och sunt förnuft.

Hårnålar är inte F12:ans starka sida, men varje sväng med en varningsskylt över 35 km/h kommer att kräva en speciell bil för att hålla fast vid Ferrari, ett faktum som ökar exponentiellt med svängradien. Det massiva V12-morrandet kan vagga bakhjulen ur ett hörn, men det tämjes snabbt av stabilitetskontroll, åtminstone i sportläget.

Pengarna talar och F12-showen är en succé. Rivaler kan ha en hastighetsfördel, men det är svårt att inte lägga märke till att detta är en skrämmande snabb och fantastiskt förlåtande Ferrari.

Det har han

Adaptiva dämpare, kolkeramiska bromsar, startkontroll, elmanövrerade säten, backkamera, USB och Apple CarPlay, kraftfull V12.

Vad är inte

Adaptiv farthållare, autonom nödbromsning, filbyte och korsning bak, kompensation för trafiköverträdelser.

egenskap

Att köpa en Ferrari är inte billigt och man tror att när du väl köper en så måste du sälja din själ för att hålla den igång. Detta gäller inte längre servicekostnader som ingår i priset för modeller som säljs lokalt. Ägare behöver fortfarande fylla på bränsle, bromsbelägg och däck.

Klicka här för mer pris- och specinformation om 2016 Ferrari F12 Berlinetta.