Ferrari 812 Superfast 2018 recension

Att föreställa sig att du kör en Ferrari är alltid ett trevligt sätt att spendera några ögonblick av ditt liv på "när jag vinner på lotteriet." 

Det är rimligt att anta att de flesta skulle föreställa sig att de bär rött en solig dag med vackert hår och ett nästan soligt leende på läpparna. 

De mest entusiastiska bland oss ​​kan lägga till en racerbana som Fiorano på bilden här som omger Ferrarifabriken i Maranello och kanske till och med peka ut den berömda otroliga modellen - 458, 488 eller till och med F40.

Föreställ dig att du sparkar in bollarna när du äntligen sätter dig bakom ratten i en av dessa bilar och upptäcker att dess märke har det lataste och barnsligaste namnet av alla - "Supersnabb" - och att de allmänna vägarna du ska köra på är täckt av snö . , is och lust att döda dig. Och det snöar så man kan inte se.

Visst, det är ett relativt slag i magen, som om du fick höra att din lottovinst bara var 10 miljoner dollar istället för 15 miljoner dollar, men det är rättvist att säga att möjligheten att köra den mest kraftfulla Ferrari-bilen som någonsin gjorts (det gör de inte räkna La Ferrari, tydligen för att det är ett speciellt projekt) med sin mentala, 588kW (800hk) V12, var mer spännande än verkligheten.

Men minnesvärd? Åh ja, som du kan förvänta dig, en $610,000 XNUMX bil skulle vara så.

Ferrari 812 2018: Supersnabb
Säkerhetsbetyg	-
motorns typ	6.5L
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	15l / 100km
landning	2 platser
Priset på	Inga nya annonser

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 6/10

Är det möjligt att vilken bil som helst – förutom en gjord av guld, översållad med diamanter och fylld med tryffel – skulle ha ett bra värde på 610,000 812 $? Det verkar osannolikt, men då kommer människor som kan spendera så mycket pengar på en analys att betygsätta den annorlunda och kommer förmodligen att säga att något så kraftfullt som XNUMX Superfast är värt att köpa till varje pris.

Vissa skulle säga att något så djupt som denna bil är värt att köpa till varje pris.

Ett annat sätt att se på det är priset per liter, som är under $100,000 6.5 med tanke på att du skaffar en 12 liters V1000 Ferrari Donk. Eller så kan du använda kilowatt, vilket kommer att kosta nästan $588 för dina XNUMX kW.

Utöver det får du massor av läder, en exklusiv interiör, premiumutseende, snobbmärke som är svårt att prissätta och massor av F1-härledd teknik. Och ett gratis bilskydd.

Finns det något intressant med dess design? 9/10

Det är väldigt... stort, eller hur? Och i köttet ser det ännu större ut med en huva som kan användas för att tak över en tennisbana. Totalt sett är Superfast 4.6 m lång, nästan 2.0 m bred och väger 1.5 ton, så den gör verkligen intryck.

Superfast är 4.6 meter lång och nästan 2 meter bred.

Att göra något så vackert är inte en lätt uppgift, inte ens för designers så begåvade som Ferraris designteam, men de lyckades. Det finns något som ser ut som en mun framtill, redo att svälja mindre bilar hela, som en valhajsterminator. 

Designen kan tyckas för stor för att vara en Ferrari, men den här bilen är det ultimata uttrycket för onödigt överflöd.

Huven tycks utvidga sina näsborrar och ser fantastisk ut från förarsätet, och den sluttande sidan och den spända bakdelen kompletterar bilden snyggt.

Personligen ser den fortfarande för stor ut för att vara en Ferrari, men då är det inte en superbil med mittmotorer, det är ett storslaget raketskepp, det ultimata uttrycket för onödigt överflöd, och den gör ett fantastiskt jobb med att fånga den auran.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

Praktiskt är egentligen inte ditt bekymmer när du köper en tvåsitsig megabil som denna, så låt oss bara säga att det är ungefär så praktiskt som du kan förvänta dig. Då inte så mycket.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 9/10

Jag ville verkligen ge den episka, enorma, naturligt aspirerade 6.5-liters V12:an en perfekt 10:a här, men när jag gjorde en paus för att tänka på det, var jag tvungen att erkänna att den förmodligen var för kraftfull.

588 kW och 718 Nm vridmoment kan faktiskt vara för läskigt.

Ja, det är häpnadsväckande att tänka på att Ferrari kan bygga en bil på 588 kW (800 hästkrafter – därav 812-nomenklaturen; 800 hästar och 12 cylindrar) som inte bara gräver ett hål i vägen så fort du trycker på gaspedalen. .

Och ja, den levererar en prestanda som gör att alla andra bilar känns lite fattiga och patetiska, till och med riktigt bra, i jämförelse. 

Men ärligt talat, vem skulle någonsin kunna använda allt detta eller behöva allt detta? Jag tycker att de kan tyckas vara irrelevanta frågor, för det handlar om rena överdrifter, en sådan maskin, så egentligen är frågan om någon vill leva med 588 kW och 718 Nm vridmoment, eller är det bara för läskigt egentligen. ?

Tja, inte mycket, ja, men Ferraris ingenjörer var kloka nog att inte ge dig all den kraften hela tiden. Vridmomentet är begränsat i de tre första växlarna, och maximal mental effekt är endast teoretiskt tillgänglig vid 8500 340 rpm på sjunde växeln när du närmar dig en topphastighet på XNUMX km/h.

Att man kan snurra en så stor och otroligt högljudd motor upp till 8500 rpm är dock en fröjd som aldrig tröttnar.

Rent praktiskt kan du slå 0 km/h på 100 sekunder (även om billigare, mindre galna bilar kan göra det också) eller 2.9 km/h på 200 (vilket är något långsammare än den mycket lättare McLaren 7.9S).

Vad du naturligtvis inte kan göra är att uppnå någon av dessa siffror på vinterdäck eller på snöiga vägar.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 5/10

Precis som du inte kan ha en bra vulkan utan någon allvarlig lava, kan du inte ha 800 hästkrafter utan att bränna en massa dött dinosaurie-slem. Superfastens påstådda bränsleförbrukning är 14.9 l/100 km, men under vår resa sa skärmen "Ha!" och vi brände en hel tank bränsle på mindre än 300 km. 

De teoretiska CO340-utsläppen är 2 g/km.

Hur är det att köra? 8/10

Sinnessjuk. Det är ett ord som folk ofta tappar från sitt ordförråd när de beskriver superbilsupplevelser eftersom det är uppenbart att som fordon är saker som Ferraris och Lamborghinis inte ett smart alternativ.

Men Superfast förtjänar verkligen det ordet, för det verkar inte bara vara motsatsen till sunt förnuft, utan också riktigt galet. Det är som att någon byggde det på en satsning, insåg att det var en dålig och möjligen farlig idé och sedan lade ut den till försäljning ändå.

Föreställ dig ett litet barn med små händer, med sina feta, post-cheeseburger tår dinglande över en stor röd knapp på sitt skrivbord som kan utplåna mänskligheten, och det är i princip den situation din högra fot befinner sig i när du kör en Superfast.

Det finns så mycket kraft här - även den begränsade mängd ingenjörerna tillåter dig att använda i lägre växlar - att det faktiskt verkar möjligt att du kommer att få Road Runner-moment och bara gräva ett hål i marken om du trycker på gaspedalen för hårt.

Även vinterdäck kunde inte hålla dragkraften i snön. Som tur var var vi i Italien, så vi blev bara påhejade.

Ja, å ena sidan är ljuden som denna extrema V12 gör över 5000 rpm minnesvärda och spännande, som att Satan själv sjunger Nessun Dorma i en gnistor. I ett skede hittade vi en lång tunnel, kanske den enda torra vägen inom 500 km den dagen, och min kollega glömde sina rättigheter och släppte den.

Siffrorna på min passagerarskärm snurrade som hjulen på en pokermaskin, blev sedan röda och sedan osannolika. Jag trycktes tillbaka i stolen som Thor själv och tjöt som en liten gris, men min navigator kunde inte höra något över Monacotunneln under F1-ljudet.

Naturligtvis, även på torra vägar, kunde vinterdäcken som vi tvingades (enligt lag) använda i leriga snöförhållanden inte bibehålla dragkraften, och vi kände hela tiden att bakdelen hoppade i sidled. Som tur var var vi i Italien, så vi blev bara påhejade.

Sannolikheten att du tappar greppet i den här bilen är så stor att specialisterna inkluderade en specialfunktion som heter "Ferrari Power Oversteer" i sitt nya "Electronic Power Steering"-system. När du oundvikligen börjar röra dig i sidled kommer ratten att applicera ett litet vridmoment på dina händer, vilket "erbjuder" det bästa sättet att få tillbaka bilen i en rak linje.

Den stolta ingenjören sa till mig att det var som en Ferrari-testförare som berättade för dig vad du ska göra och använder sina färdigheter för att kalibrera systemet. Naturligtvis kan du åsidosätta det, men det låter kusligt likt föregångaren till autonom körning för mig.

Det som är en besvikelse med att den här bilen överhuvudtaget har EPS, snarare än ett traditionellt hydraulsystem, är att den helt enkelt inte känns tillräckligt muskulös för ett monster med håriga armar som denna.

Naturligtvis är det exakt, precist och kvickt, vilket gör att köra Superfast även under dumt hala förhållanden nästan utan ansträngning. Nästan.

Det är faktiskt häpnadsväckande hur hårt man kan pressa en sådan här maskin nerför en blåsig och blöt bergsväg utan att krascha in i ett lerigt fält.

Det skulle vara bättre om du hade mer tid och mer grepp, men du kan säga att det här är en bil du kommer att växa in i och kanske till och med känner för att köra efter ett decennium eller så tillsammans.

Så den är bra, ja, och väldigt snabb förstås, men jag kan inte låta bli att tycka att det hela är lite onödigt, och att 488 GTB helt enkelt, på alla sätt, är den bästa bilen.

Men som ett uttalande eller samlarobjekt är Ferrari 812 Superfast definitivt en av historieböckerna.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / obegränsad körsträcka


garanti

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 7/10

Det kanske inte förvånar dig att, till skillnad från alla andra företags presssatser, har Ferrari presssatser vanligtvis inte en "säkerhetsavdelning". Kanske för att köra något så kraftfullt i sig är osäkert, eller kanske för att de tror att deras "E-Diff 3", "SCM-E" (Dual Coil Magnetorheological Suspension Control System), "F1-Traction Control", ESC och så vidare kommer att behålla du på vägen oavsett vad. 

Om du lyfter kommer du att ha fyra krockkuddar och en näsa i husstorlek som bildar en skrynklig zon för att skydda dig.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 8/10

Efter att du har betalat den rejäla inträdesavgiften är det skönt att veta att du får lite saker gratis, som de första sju åren av tjänst, inklusive alla delar och arbete som utförs av Ferraris utbildade tekniker, som till och med klär sig som mekaniker. . Den heter "Genuine Maintenance" och den utmanar verkligen Kia i omfång.

dom

Det här är uppenbarligen inte en bil för alla och du kommer att behöva undra om detta verkligen är en bil för alla, men människor som tycker om att spendera 610,000 XNUMX USD på en Ferrari och står i kö för att få det gjort kommer att bli glada eftersom det ger den typen av exklusivitet och skryter rätt att du ska hoppas att en bil som heter Superfast kommer att göra.

För mig personligen är det för, för over the top och definitivt för galet, men om du gillar raketer kommer du inte att bli besviken.

Ser Ferrari 812 Superfast ut lite som dig eller också? Berätta för oss i kommentarerna nedan.