Ferrari 488 Spider 2016 recension

Craig Duff vägtester och recensioner av Ferrari 488 Spider med prestanda, bränsleförbrukning och omdöme.

Supermodellens superbil är för dem med $600 XNUMX och två års väntan.

Rika hedonister gillar inte att stå i kö, så det faktum att de ställer upp för att vänta två år på en Ferrari 488 Spider säger mycket om bilen.

Den konvertibla efterträdaren till den berömda supermodellen 458 ser ut med superbilprestanda. Det kostar också 526,888 22,000 $ innan du startar alternativlistan. När du gör av med så många mynt verkar det inte vara något problem att förlora $2700 för röd metallic färg eller $XNUMX för gula bromsok.

Ferrari Australiens chef Herbert Appleroth säger att kunder spenderar i genomsnitt 67,000 4990 USD för att anpassa sina bilar. Jag skulle lägga till en backkamera för $8900, investera $10,450 i ett upphängningslyftset och uppgradera ljudet för $XNUMX.

Interiören är förarfokuserad till den grad att passageraren inte ens kan styra ljudsystemet.

Spindelns fokuspunkt på fester är den infällbara hardtopen. Det är svårt att säga om den bakre delen av coupén eller cabriolet ser bättre ut.

Enligt min mening ger Spiderns flygande strävpelare den ett mer målmedvetet utseende...men det kommer till priset av ett genomskinligt coupélock som avslöjar en dubbelturbo V8:a mittskepps. Volymen på varje cylinder är 488 cmXNUMX, därav namnet.

Hardtopen tar cirka 14 sekunder att arbeta i hastigheter upp till 45 km/h, även om mekanisk sympati tyder på att den inte bör kontrolleras regelbundet.

Interiören är förarfokuserad till den grad att passageraren inte ens kan styra ljudsystemet. Det är inte så att det behövs mycket musik när du kan tappa taket eller, om förhållandena utesluter det, sänka luftriktaren i glas bakom sätena för att njuta av det spännande V8-soundtracket.

De dubbla turboerna ökar kraften och vridmomentet jämfört med den utgående modellen, men den extra boosten kommer från några av de soniska teatralerna som vanligtvis förknippas med varumärket Prancing Horse.

Ferraris största framgång nyligen är att utöka kapaciteten hos bilar för dagligt bruk.

Det finns sällan någon anledning att piska en V8 Spider någonstans i närheten av den röda linjen, där naturligt aspirerade Ferraris brukar släppa ut sitt mest hjärtskärande klagan.

Det är ett mindre klagomål som du inte ens vet om när Ferrari börjar spåra kurvor.

På väg till

Ferraris största framgång nyligen är att utöka kapaciteten hos bilar för dagligt bruk.

I Spiders fall betyder avsaknaden av turbofördröjning, även med körlägesväljaren inställd på sin mjukaste våta inställning och omedelbar gasrespons, att den kan lata sig runt CBD eller dyka in i gapet med lika övertygelse.

Samtidigt justerar knappen "bumpy road" på ratten dämparna för att klara av tåg- eller spårvagnsspår och gupp på stadsvägar.

Ferrari accelererar till 100 km/h på 3.0 sekunder.

Utelämnad åt sig själv växlar den sjuväxlade dubbelkopplingsautomaten glatt till korta växlar under alla förhållanden utom fullgas. Maximalt vridmoment nås vid 3000 rpm, och femmans växel är redan ilagd vid 60 km/h.

Böj ditt högra ben och 488:an sänker växlarna lika snabbt som den accelererar. Vid det här laget har den digitala hastighetsmätaren problem med pulsmatchning.

Inte konstigt med tanke på att Ferrari sprintar från 100 till 3.0 km/h på bara XNUMX sekunder.

Porsche 911 Turbo S cabriolet och McLaren 650S cabriolet är två av få bilar som kan hålla jämna steg med 488 Spider i fullt brus.

Det är ungefär så roligt som det kan vara att köra öppen topp. Du betalar för privilegiet, och Ferrari bevakar hemligheten med sitt varumärke och säkerställer att endast ett fåtal kommer att äga det.

Vilken bil skulle du vänta i två år med att sätta dig bakom ratten? Berätta för oss vad du tycker i kommentarerna nedan.

Klicka här för mer pris- och specinformation om 2016 Ferrari 488 Spider.