Ferrari 488 GTB 2016 recension

När Prius med bokstaven L framför slingrar sig fram till stoppskylten börjar jag fundera – högt – på genomförbarheten av att testa en italiensk superbil mitt i en storstad.

Det är som att gå en gepard i koppel eller åka en svart kaviar.

Maranellos senaste mästerverk, Ferrari 488GTB, har precis anlänt till Australien och CarsGuide är först med att få nycklarna till det. Vi kör mycket hellre rakt in på en kapplöpningsbana – helst med kilometerlånga raksträckor och smidiga höghastighetssvängar – men titta inte en gåvahäst i munnen, särskilt inte en skridande häst.

I metall är 488:an en verkligt vacker best, från den millimetriska fronten med sina massiva luftintag till de biffiga låren lindade runt de feta bakdäcken.

Det är en mer mejslad look än sin föregångare, 458, med huvveck och skarpa kanter på de klassiska Ferrari-sidorna.

Inuti är layouten bekant för Ferrari-fans: rött läder, kolfiberaccenter, en röd startknapp, växlingspaddlar, en vippomkopplare för körinställningar och till och med en rad röda lampor för att varna för närmar sig hastighet. begränsa. Den plattbottnade ratten i F1-stil insvept i läder och kolfiber får dig att känna dig lite som Sebastian Vettel.

De läderpräglade och sydda sportstolarna är åtsittande, stödjande och måste justeras manuellt - en överraskning för en sportbil värd cirka $470,000 XNUMX.

Det är en galen upplevelse och om du inte är försiktig kommer 488 att få dig att bli lite galen. 

Det hela ser ut och luktar som cockpiten på en superbil ska se ut, även om det inte är ett ergonomiskt mästerverk. Tryckknappsindikatorerna istället för en vanlig strömbrytare är inte intuitiva, och tryckknappens reverseringsbrytare tar lite tid att vänja sig vid.

Instrumentpanelen har fortfarande en stor, mässing, central varvräknare med en digital växlingsdisplay. Den är nu omgiven av två skärmar som innehåller alla avläsningar från omborddatorn, satellitnavigering och infotainmentsystem. Det hela fungerar bra och ser motsvarande prestigefyllt ut.

Men den kanske mest imponerande ögondekorationen reflekteras i backspegeln.

När du stannar vid ett trafikljus kan du längtansfullt titta genom glasluckan på den magnifika turboladdade V8:an monterad precis bakom dig.

Effekten hos denna nya generationens dubbelturbo är häpnadsväckande: 492 kW effekt och 760 Nm vridmoment. Jämför det med 458kW/425Nm uteffekt på 540 så får du en uppfattning om vilket prestandasprång den här bilen representerar. Men det här är bara en del av historien – det maximala vridmomentet nås nu vid exakt halva varvtalet, 3000 varv/min i stället för 6000 varv/min.

Det gör att motorn inte startar så mycket som den slår dig i ryggen när du trampar på gaspedalen.

Det gav också Ferrarimotorn en tvåspråkig karaktär – vid höga varv ger den fortfarande tjut som en italiensk superbil, men nu, tack vare turbon, låter den vid låga varv som en av de där marmorskrikande tyska sportsedanerna.

Det betyder att tunnlar är dina vänner i storstaden. Ljudet av avgaserna som studsar från väggarna är tillfredsställande, även om du nästan måste hålla i första växeln för att inte gå över hastighetsgränsen.

Du kommer att accelerera till 100 km/h på 3.0 sekunder, och om du håller gaspedalen mot golvet tar det dig bara 18.9 sekunder att tillryggalägga en kilometer från stillastående, då utvecklar du förmodligen en hastighet på cirka 330 km/h.

Detta gör det lite problematiskt att testa en Ferrari i Australien. Distributörens generositet sträcker sig klokt nog inte till de 488 huggtänderna på banan, och gränsen för vårt test är 400 km, så att spränga på Top End-vägar med öppna hastighetsgränser är uteslutet.

I ett försök att undvika enorma böter och en karriärbegränsande diskvalificering, bestämde vi oss för att se vilken spänning 488:an kunde leverera i laglig hastighet.

Vi är inte besvikna. I ett galet tre sekunder långt lopp mot hastighetsgränsen blir vi förvånade över hur bilen rör sig utanför linjen och växlar blixtsnabbt. När ett hörn träffar är vi förundrade över styrningens kirurgiska precision och det tefatliknande greppet – det känns som att dina tarmar inte håller sig framför 488:ans bakdäck.

Det är en galen upplevelse och om du inte är försiktig kommer 488 att få dig att bli lite galen. I en hastighet av 100 km/h kommer han knappt ut ur galoppen, och man vill desperat veta hur han mår på galopp.

I slutändan är en återgång till förortskrypningen en lättnad och en förkrossande besvikelse. Trafiken innebär att det inte finns något annat val än att luta sig tillbaka och insupa doften av italienskt läder, andra bilisters beundrande blickar och en resa som är förvånansvärt bekväm för en så målmedveten sportbil.

En virvelvindsromantik, men jag skulle gärna ställa frågan om jag hade pengarna.

Vem gör de bästa turboexotiska? Ferrari, McLaren eller Porsche? Berätta för oss vad du tycker i kommentarsfältet nedan. 

Klicka här för mer pris- och specinformation om 2016 Ferrari 488 GTB.