Felbach provkörning och konsten att ta hand om Mercedes

Besöker restaureringsexperter från Mercedes-Benz Classic Center

Adeln förpliktar. Aristokrater, ättlingar till forntida klaner, uppmanas att upprätthålla en viss stil och uppförandestandard som är värdig deras härliga förfäder. Porträtt av förfäder hänger i sina förfäders slott - inte bara som en källa till familjestolthet, utan också som en påminnelse om bördan av ädelt ursprung. I en värld av bilar med sådan belastning finns det gamla företag och särskilt den äldsta tillverkaren, vars grundare är uppfinnarna av en självgående bil med förbränningsmotor.

Det är obestridligt att Daimler inte bara behandlar sitt arv med vederbörlig respekt, utan också visar en otrolig och extremt dyr omsorg för dess underhåll och bevarande. Ett imponerande museum som verkligen kan jämföras med ett familjeslott och till och med ett tempel är bara en del av gruppens ansträngningar att upprätthålla en levande koppling till det förflutna. Faktum är att, hur rikt det än kan verka, inkluderar museets utställning "bara" 160 bilar, uppdelade i "myter" och "gallerier". Företagets samling omfattar dock cirka 700 bilar, varav 500 bilar, 140 racerbilar och 60 lastbilar samt proffsbilar av märket Mercedes-Benz eller något av de tidigare märkena – Benz, Daimler eller Mercedes. Mer än 300 av dem är på resande fot och deltar i rallyn för veteraner som Silvreta Classic, etc., eller i evenemang som eleganstävlingarna på Pebble Beach eller Villa D'Este.

Det är troligt att många barn som besöker Mercedes-Benz Museum föreställer sig att någonstans djupt under Unterturkheim finns hemliga grottor där hårt arbetande nisser reparerar, rengör och polerar bilskatter för att hålla dem oemotståndligt attraktiva och förföriska såväl som förföriska. lämnade anläggningen för första gången. Ack, vi lämnade för länge sedan världen av barndom och sagor, men vi behåller fortfarande något av den en gång äkta glädjen, den ojämförliga glada överraskningen som en pojke tittar på en enorm bil. Detta tar oss till en plats där veteraner från det förflutna och tidigare århundraden återföds till ett nytt liv och där ägare av klassiska Mercedes kan vända sig till diagnostik och terapi för sitt husdjur.

Mercedes-Benz Classic Center ligger i Fellbach, en liten stad cirka åtta kilometer från Stuttgart. Vägen dit går genom Bad Cannstadt, en av bilens två födelseplatser. Idag har trädgårdspaviljongen vid Taubenstraße 13, där Gottlieb Daimler och Wilhelm Maybach skapade den första höghastighetsmotorn, den första motorcykeln och den första fyrhjuliga bilen, blivit ett museum som kallas Gottlieb Daimler Memorial.

Hemma i bilen

Det är osannolikt att uppfinnarna av bilen arbetade, om än oberoende, samtidigt i samma region i Tyskland (dagens Baden-Württemberg) och till och med på stranden av samma flod - Neckar. Den ekonomiska högkonjunkturen efter den tyska återföreningen 1871, i kombination med den relativt liberala kreativa atmosfären i Baden och Württemberg och den ökända uthålligheten hos invånarna på dessa platser, ledde till en framgång som visade sig vara avgörande för framtiden. Idag kan vi inte föreställa oss Tysklands och särskilt Stuttgarts industriella profil utan bilindustrin.

På Daimler bedrivs arbetet med historiskt arv inom tre huvudområden. Ett av dem är museer - förutom det stora i Unterturkheim inkluderar detta Karl Benz hus- och fabriksmuseum i Ladenburg (se artikeln om Bert Benz), minnesmärket Gottlieb Daimler i Bad Kanstad och hans födelseplats i Schorndorf, som samt Unimog-museet i Haguenau.

Koncernens bilsamling och arkiv är den andra viktiga aspekten av Daimlers historiska verksamhet. Arkivet skapades officiellt 1936, men dokument har samlats in och lagrats ända sedan biltillverkningen började. Om alla arkivenheter placerades sida vid sida skulle deras längd vara mer än 15 kilometer. Det finns mer än tre miljoner fotografier i fotoarkivet, varav 300 XNUMX är glasnegativ i storformat. Tillsammans med ritningar, testrapporter och annan teknisk dokumentation lagras data för nästan alla fordon som tillverkats hittills.

Den tredje riktningen är underhåll och restaurering, som centret i Fellbach ansvarar för. Dess rymliga lobby är ett litet bilmuseum. Dussintals klassiska modeller presenteras här, varav några kan köpas om så önskas. Vi skyndar oss dock till verkstaden, där ett tjugotal hantverkare tar hand om den goda hälsan hos ovärderliga klassiska exempel på fordonsteknik och designkonst.

Myter och legender

Från dörren dras vi till bilen vi just läst om - Benz 200 PS, som den 13 april 1911 satte Bob Berman världshastighetsrekord på sandstranden Daytona Beach - 228,1 km/h under en kilometer med acceleration . Idag kan denna prestation tyckas föga imponerande för vissa, men på den tiden var det en sensation. Dessförinnan fanns de snabbaste tågen, men deras rekord (210 km/h sedan 1903) bröts - ytterligare en bekräftelse på lyftet av bilarna. Och planen var då nästan dubbelt så långsamma. Det skulle ta dem tio år och ett världskrig att nå hastigheten på Blitzen-Benz (namnet, som betyder "blixt" på tyska, fick den faktiskt av amerikanerna).

För att uppnå en enorm effekt på 200 hk ökade formgivarna arbetsvolymen för den fyrcylindriga motorn till 21,5 liter. Detta kommer att imponera på alla! Koncernens historia minns inte en annan racingmotor med samma volym - varken före eller efter.

Vi går sakta runt den stora verkstaden (centrumets totala yta är cirka 5000 kvm) och med en bar interiör tittar vi på bilarna lastade på hissarna. Här är "silverpilen" W 165 på nummer 16, som vann Tripoli Grand Prix 1939 (första plats för Herman Lang, andra för Rudolf Karachola). Skapandet av denna maskin idag kan betraktas som en teknisk bedrift. Efter att i september 1938, med en plötslig ändring av reglerna, var deplacementet för deltagande bilar begränsad till 1500 kubikcm, på bara åtta månader lyckades Daimler-Benz-specialister designa och tillverka en helt ny åttacylindrig modell (den tidigare trelitersmodellen) bilar var med 12 cylindrar).

I slutet av rummet, på en annan hiss, finns en bil som för närvarande inte repareras och därför är täckt med en presenning. Stänkskärmar, främre och bakre kåpan stöds runt. Den kromade bokstäverna betyder att modellen togs bort för rengöring, men dess spår på baksidan är vältaliga: 300 SLR, och under den finns en stor bokstav D. Ligger den berömda "Uhlenhout-kupén" verkligen under presenningen? Som svar på en ihärdig fråga tog ägarna bort locket, vilket avslöjar chassit till denna unika supersportmodell baserad på racing SLR och använd av designern Rudolf Uhlenhout. För samtida är detta förkroppsligandet av en bildröm - inte bara för att den tekniskt sett är långt före sin tid, utan också för att den inte kunde köpas för några pengar.

Vi passerar en redan servad och glänsande 300 S Coupe, som en gång var en "sköldpadda" dyrare än den betydligt mer kända 300 SL med öppningsbara dörrar. I ett angränsande stort rum arbetar två mekaniker på en vit SSK – även om den tillverkades 1928 verkar maskinen fortfarande vara i rörelse, utan synliga tecken på slitage. Det kallas vit magi!

Magi att beställa

Mercedes-Benz Classic Center grundades 1993. Det sysselsätter 55 personer, och de flesta av dem är inte engagerade i reparationer, utan med expertis och leverans av reservdelar till partners, entusiaster, klubbar och, naturligtvis, för företagets parallella center i Irvine, Kalifornien. Ungefär hälften av verkstädernas kapacitet upptas av service av bilar från företagets samling och den andra hälften tar emot beställningar från privatkunder. Skick - minst 20 år har gått sedan modellen lades ur. Ibland köper och restaurerar centret värdefulla föremål på egen bekostnad och säljer dem sedan - det är efterfrågade varor, som förkrigsmodeller av kompressorer, 300 SL eller 600.

Den första servicen som erbjuds kunderna är en undersökning, som ska fastställa alla detaljer om bilens historia och skick och föreslå åtgärder för dess restaurering och underhåll. Det varar i flera veckor och kan kosta 10 000 euro. Därefter påbörjas, på begäran av kunden, själva arbetet med bilen.

Efter att ha fått ett lönsamt erbjudande köper centret bilen och lagrar den i ett orestaurerat tillstånd, och erbjuder köpare ett fullständigt restaureringserbjudande. Köparen kan välja mellan alla klädselnivåer och färgkombinationer som fanns under de år modellen tillverkades. Beräknad varaktighet för restaurering (t.ex. för 280 SE Cabriolet) är 18 månader.

Intäkterna från sådana tjänster kan tyckas vara stora, men det är ingenting jämfört med de pengar som Daimler lägger på underhåll av museer, arkiv, samlingar och historiskt arv i allmänhet. Men vad ska man göra - det är obligatoriskt att veta.

Text: Vladimir Abazov

Foto: Vladimir Abazov, Daimler