FAdeA - Argentinsk flygplansfabrik

Pampa III är den senaste utvecklingsversionen av träningsflygplanet IA63 Pampa, byggt i början av 80-talet i samarbete med Dornier. Den digitala flygelektroniken från det israeliska företaget Elbit Systems och förbättrade Honeywell TFE731-40-2N-motorer användes.

Fábrica Argentina de Aviones Brig. San Martín ”SA (FAdeA) har funnits under detta namn sedan december 2009, alltså bara 10 år. Dess traditioner går tillbaka till Fábrica Militar de Aviones (FMA), som grundades 1927 - den äldsta flygfabriken i Sydamerika. Det argentinska företaget har aldrig tillhört gruppen av stora flygplanstillverkare i världen, och även på sin egen sydamerikanska bakgård besegrades det av brasilianska Embraer. Dess historia och prestationer är inte allmänt kända, så de förtjänar uppmärksamhet ännu mer.

FAdeA är ett aktiebolag (sociedad anónima) som ägs av statskassan - 99 % av aktierna ägs av det argentinska försvarsministeriet (Ministerio de Defensa), och 1 % tillhör Militärproduktionens huvudstyrelse (Dirección General de) Fabricaciones Militares, DGFM) som lyder under detta departement. VD och koncernchef är Antonio José Beltramone, vice VD och operativ chef är José Alejandro Solís, och VD är Fernando Jorge Sibilla. Huvudkontoret och produktionsanläggningen ligger i Córdoba. För närvarande är FAdeA engagerad i design och produktion av militära och civila flygplan, flygplanskonstruktionselement för andra företag, fallskärmar, markverktyg och utrustning för flygplansunderhåll, samt service, reparation, översyn och modernisering av flygplan, motorer, flygelektronik och utrustning för inhemska och utländska kunder.

Under 2018 uppnådde FAdeA intäkter från försäljning av produkter och tjänster på 1,513 miljarder pesos (en ökning med 86,2% jämfört med 2017), men på grund av sina egna höga kostnader noterade man en rörelseförlust på 590,2 miljoner pesos. Tack vare intäkter från andra källor uppgick bruttovinsten (före skatt) till 449,5 miljoner pesos (2017 var det en förlust på 182,2 miljoner), och nettovinsten var 380 miljoner pesos (förlust 2017, 172,6 miljoner).

Ae.M.Oe observationsplan. 2. År 1937 byggdes 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 och Ae.M.Oe.2. Många av dem tjänstgjorde i det argentinska flygvapnet fram till 1946.

Anläggningskonstruktion

Upphovsmannen till byggandet av en flygplans- och flygmotorfabrik i Argentina, och senare dess arrangör och första direktör, var Francisco María de Arteaga. Efter att ha lämnat armén i mars 1916 reste de Arteaga till Frankrike och i mitten av 1918 tog han examen från Parisian Higher School of Aviation and Mechanical Engineering (École Supérieure d'Aéronautique et de Constructions Mécaniques), och blev den första argentinska certifierade flygingenjören. Under flera år arbetade de Arteaga i Frankrike och fick praktisk erfarenhet i de lokala flygfabrikerna och i Eiffels aerodynamiska laboratorium (Laboratoire Aérodynamique Eiffel). Den 14 december 1922, några veckor efter att han återvänt till Argentina, utsågs de Arteaga till chef för den tekniska avdelningen (Departamento Técnico) vid militärflygtjänsten (Servicio Aeronáutico del Ejército, SAE), inrättad den 3 februari 1920 i strukturen för den argentinska armén (Ejército Argentino). 1923 började de Arteaga föreläsa vid Högre Militärskolan (Colegio Militar) och Militärflygskolan (Escuela Militar de Aviación, EMA).

1924 blev de Arteaga medlem av kommissionen för inköp av luftutrustning och vapen (Comisión de Adquisición de Material de Vuelo y Armamentos), skickad till Europa för att köpa flygplan för landstyrkorna. Det var vid den här tiden som han föreslog att en fabrik skulle etableras i Argentina, tack vare vilken SAE kunde bli oberoende från import av flygplan och motorer och använda mindre medel mer effektivt. Egen fabrik skulle också ge impulser till industrialiseringen och den ekonomiska utvecklingen i landet. De Arteagas idé stöddes av Argentinas president Marcelo Torcuato de Alvear och krigsministern Col. Eng. Agustín Pedro Justo.

På de Arteagis begäran användes en del av medlen till inköp av maskiner, material och licenser som behövs för att starta produktionen av flygplan och motorer i landet. I Storbritannien köptes licenser för tillverkning av Avro 504R träningsplan och Bristol F.2B Fighter stridsplan och i Frankrike för tillverkning av Dewoitine D.21 stridsflygplan och 12 hk Lorraine-Dietrich 450-cylindriga motorer. Eftersom det inte var möjligt att starta tillverkningen av många precisionsenheter i Argentina på grund av metallurgisk- och maskinindustrins svaghet, köptes en betydande mängd material och färdiga enheter och komponenter i Europa.

Planen att bygga och organisera fabriken, som ursprungligen fick namnet Statens flygplansfabrik (Fábrica Nacional de Aviones), överlämnades till de argentinska myndigheterna i april 1926. Den 8 juni inrättade regeringen en särskild kommission för att genomföra investeringen, varav de Arteaga blev medlem. Utformningen av den första etappen av byggnationen godkändes den 4 oktober. Redan 1925 föreslog generalinspektören del Ejército, general José Félix Uriburu, att fabriken skulle placeras i Córdoba, i mitten av landet (cirka 700 km från Buenos Aires), långt från grannländernas gränser, för strategiska skäl.

En lämplig plats hittades cirka 5 km från stadens centrum på vägen till San Roque, mittemot flygplatsen för den lokala flygklubben (Aero Club Las Playas de Córdoba). Den ceremoniella nedläggningen av grundstenen ägde rum den 10 november 1926 och den 2 januari 1927 påbörjades byggnadsarbetena. Uppdraget att organisera fabriken anförtroddes de Arteaga.

Den 18 juli 1927 ändrades fabrikens namn till Wojskowa Fabryka Samolotów (Fábrica Militar de Aviones, FMA). Dess ceremoniella invigning ägde rum den 10 oktober i närvaro av många tjänstemän. I det ögonblicket bestod fabriken av åtta byggnader med en total yta på 8340 2 m100, maskinparken bestod av 193 verktygsmaskiner och besättningen bestod av XNUMX personer. De Arteaga blev general manager för FMA.

I februari 1928 påbörjades den andra etappen av investeringen. tre laboratorier (motorer, uthållighet och aerodynamik), ett designkontor, fyra verkstäder, två lager, en matsal och andra anläggningar. Senare, efter slutförandet av den tredje etappen, hade FMA tre huvudavdelningar: den första var ledning, produktionsövervakning, designkontor, arkiv för teknisk dokumentation, laboratorier och administration; den andra - flygplans- och propellerverkstäder, och den tredje - motorproduktionsverkstäder.

Under tiden, den 4 maj 1927, inrättade de argentinska myndigheterna General Aviation Authority (Dirección General de Aeronáutica, DGA) för att organisera, hantera och övervaka all flygverksamhet i landet. Som en del av DGA inrättades Aviation Technology Management Board (Dirección de Aerotécnica), som ansvarade för forskning, design, produktion och reparation av flygplan. De Arteaga blev chef för Aviation Technology Management Board, som utövade direkt tillsyn över FMA. Tack vare sin större kompetens lyckades han leda fabriken genom den svåraste perioden av den globala ekonomiska krisen, som också påverkade Argentina. På grund av de nya statliga myndigheternas överdrivna inblandning i fabrikens verksamhet, den 11 februari 1931, avgick de Arteaga från posten som direktör för FMA. Han efterträddes av flygingenjör Cpt. Bartolomé de la Colina, som drev fabriken fram till september 1936.

Början av produktionen - FMA

FMA började med den licensierade produktionen av Avro 504R Gosport träningsplan. Det första av 34 byggda exemplar lämnade verkstadsbyggnaden den 18 juli 1928. Dess flygning utfördes av militärpiloten Sgt. Segundo A. Yubel den 20 augusti. Den 14 februari 1929 togs den första licensierade Lorraine-Dietrich-motorn i drift på dynamometern. Motorer av denna typ användes för att driva Dewoitine D.21-jaktplan. Tillverkningen av dessa flygplan var mycket mer utmanande för den unga tillverkaren än Avro 504R, eftersom D.21 hade en helt metallkonstruktion med canvas för vingarna och svansen. Det första flyget flögs den 15 oktober 1930. Inom två år byggdes 32 D.21. Under åren 1930–1931 tillverkades även sex Bristol F.2B-jaktplan, men dessa plan ansågs föråldrade och konstruktionen av ytterligare maskiner övergavs.

Den första Ae.C.1, ett fristående lågvingat flygplan med låg vingar med en täckt tresitsarhytt och ett fast tvåhjuligt underrede med en bakre glidbana, var det första flygplanet som konstruerades oberoende av FMA på uppdrag av DGA . Flygkroppen och svansen hade en gallerstruktur gjord av svetsade stålrör, vingarna var gjorda av trä, och det hela var täckt med duk och delvis plåt (även andra plan byggda vid FMA hade en liknande struktur). Planet flögs den 28 oktober 1931 av Sgt. José Honorio Rodríguez. Senare byggdes Ae.C.1 om till en tvåsitsig version med öppen hytt och motorn fick ett NACA-skal istället för en Townend-ring. 1933 byggdes planet om en andra gång, denna gång till en ensitsig version med en extra bränsletank i flygkroppen.

Den 18 april 1932, Sgt. Rodríguez flög det första av de två byggda Ae.C.2-flygplanen, nästan identiska med strukturen och dimensionerna på Ae.C.1 i en tvåsitsig konfiguration. På basis av Ae.C.2 skapades det militära träningsplanet Ae.ME1, vars prototyp flögs den 9 oktober 1932. Det var det första masstillverkade flygplanet av polsk design - sju exempel byggdes längs med med prototypen. Nästa plan var den lätta passageraren Ae.T.1. Det första av de tre byggda exemplaren flögs den 15 april 1933 av Sgt. Rodríguez. Förutom de två piloterna som satt sida vid sida i den öppna kabinen kunde Ae.T.1 ta fem passagerare i den täckta kabinen och en radiooperatör.

Observationsplanet Ae.MO1, baserat på skolans Ae.ME1, visade sig vara en stor framgång. Dess prototyp flög den 25 januari 1934. För militärflyget tillverkades 41 exemplar i två serier. Ytterligare sex maskiner, som skilde sig något med ett mindre vingspann, olika konfiguration av den bakre kabinen, stjärtform och NACA motorkåpa, byggdes för utbildning av observatörer. Snart döptes planen som användes för sådana uppgifter till Ae.M.Oe.1. I de följande 14 exemplaren, markerade som Ae.M.Oe.2, modifierades bakdelen och vindrutan framför pilotens hytt. Den första flögs den 7 juni 1934. Ae.M.Oe.2-delen byggdes också om till Ae.MO1. År 1937 byggdes totalt 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 och Ae.M.Oe.2. Många av dem tjänstgjorde i det argentinska flygvapnet fram till 1946.

Nästa civila flygplan som byggdes av FMA var Ae.C.3 tvåsitsiga turistflygplan, med modell av Ae.C.2. Prototypens flygning ägde rum den 27 mars 1934. Det visade sig snart att Ae.C.3 hade dåliga flygegenskaper och dålig manövrerbarhet, vilket gjorde den olämplig för oerfarna piloter. Även om 16 exemplar byggdes, flög bara ett fåtal i flygklubbar, och fyra användes inom militärflyget fram till 1938.

Den 9 juni 1935 flögs prototypen av den lätta bombplanen Ae.MB1. Fram till våren 1936 producerades 14 serieexemplar, kallade "Bombi" av piloter, som skilde sig åt bl.a. med en täckt pilothytt, dukbeläggning av större delen av flygkroppen, förstorad vertikal svans och ett halvklotformat roterande skjuttorn på ryggraden av flygkroppen, samt Wright R-1820-E1-motorn, tillverkad av FMA under licens. Under åren 1938–1939 uppgraderades alla Ae.MB1 (12 exemplar) i tjänst till Ae.MB2-versionen. De sista exemplaren togs ur bruk 1948.

Den 21 november 1935 testades sjukvårdsplanet Ae.MS1, med vingar, svans och landningsställ gjorda av Ae.M.Oe.1. Planet kunde bära sex personer - en pilot, en ambulanspersonal och fyra sjuka eller skadade på en bår. Den enda byggda Ae.MS1 användes inom militärflyget fram till 1946. Även i november 1935 färdigställdes den första Eiffelvindtunneln i Sydamerika med en diameter på 1,5 m. Enheten började fungera den 20 augusti 1936.

Den 21 januari 1936 flög löjtnant Pablo G. Passio en prototyp av Ae.C.3G tvåsitsiga med en konstruktion liknande Ae.C.3. Det var det första argentinska planet som utrustats med landningsklaffar. Den skulle kunna användas för både tränings- och turistflyg. Flygplanet har noggrant aerodynamiskt utvecklat för att öka prestanda och förbättra flygprestanda. Tre Ae.C.3G-byggda exemplar tjänstgjorde inom militärflyget fram till 1942. Utvecklingen av Ae.C.3G var Ae.C.4, flögs av löjtnant Passio den 17 oktober 1936.