F / A-18 Hornet
F/A-18C från VFA-34 "Blue Blaster" skvadron. Flygplanet har en speciell färg som förbereds i samband med den sista stridsflygningen i US Navy Hornets historia, som ägde rum ombord på hangarfartyget USS Carl Vinson från januari till april 2018.
I april i år stoppade US Navy (USN) officiellt användningen av F / A-18 Hornet luftburna målsökande stridsflygplan i stridsenheter, och i oktober drogs stridsflygplan av denna typ tillbaka från marinens träningsenheter. De "klassiska" F/A-18 Hornet-jaktplanen är fortfarande i tjänst med skvadroner från United States Marine Corps (USMC), som har för avsikt att operera dem till 2030-2032. Förutom USA äger sju länder F/A-18 Hornet-jaktplan: Australien, Finland, Spanien, Kanada, Kuwait, Malaysia och Schweiz. De flesta har för avsikt att behålla dem i tjänst i tio år till. Den första användaren att ta bort dem är troligen Kuwait, och den sista att vara Spanien.
Det luftburna jaktplanet Hornet utvecklades för den amerikanska flottan tillsammans av McDonnel Douglas och Northrop (för närvarande Boeing och Northrop Grumman). Flygplanets flygning ägde rum den 18 november 1978. Nio enkelsitsiga flygplan, betecknade som F-9A, och 18 dubbelsitsiga flygplan, betecknade TF-2A, deltog i testerna. De första testerna ombord på hangarfartyget - USS America - började den 18 oktober året. I detta skede av programmet beslutade USN att det inte behövde två modifieringar av flygplanet - en fighter och en strejk. Därför introducerades den något exotiska beteckningen "F/A". Enkelsitsvarianten betecknades F/A-1979A och dubbelsitsen F/A-18B. De skvadroner som skulle ta emot de nya jaktplanen ändrade sin bokstavsbeteckning från VF (Fighter Squadron) och VA (Strike Squadron) till: VFA (Strike Fighter Squadron), d.v.s. stridsbombplansskvadron.
F/A-18A/B Hornet introducerades för amerikanska flottans skvadroner i februari 1981. Amerikanska marinskvadroner började ta emot dem 1983. De ersatte McDonnel Douglas A-4 Skyhawk attackflygplan och LTV A-7 Corsair II stridsbombplan, McDonnell Douglas F-4 Phantom II-jaktflygplan och deras recon II-stridsflygplan. Fram till 4 producerades 1987 F / A-371A (i produktionsblock 18 till 4), varefter produktionen gick över till F / A-22C-varianten. Tvåsitsvarianten, F/A-18B, var avsedd för träning, men dessa flygplan behöll den fulla stridsförmågan hos ensitsvarianten. Tack vare den förlängda hytten rymmer B-versionen 18 procent av de interna tankarna. mindre bränsle än ensitsversionen. 6 F/A-39B byggdes i produktionsblock 18 till 4.
Flygningen av F/A-18 Hornet multirole målsökande jaktplan ägde rum den 18 november 1978. Fram till 2000 byggdes 1488 XNUMX flygplan av denna typ.
I början av 80-talet utvecklade Northrop en landbaserad version av Hornet, kallad F-18L. Fightern var avsedd för internationella marknader - för mottagare som hade för avsikt att använda dem endast från markbaser. F-18L saknade komponenter ombord - en landningskrok, ett katapultfäste och en vingmekanism. Jagaren fick även ett lättare chassi. F-18L var betydligt lättare än F/A-18A, vilket gjorde den mer manövrerbar, jämförbar med F-16 fighter. Samtidigt erbjöd Northrop-partnern McDonnel Douglas stridsflygplanet F/A-18L till internationella marknader. Det var bara en lätt utarmad variant av F/A-18A. Erbjudandet var i direkt konkurrens med F-18L, vilket resulterade i att Northrop stämde McDonnell Douglas. Konflikten slutade med att McDonnell Douglas köpte F/A-50L från Northrop för 18 miljoner dollar och garanterade den rollen som huvudunderleverantör. Men i slutändan var basversionen av F / A-18A / B avsedd för export, som på kundens begäran kunde tas bort från systemen ombord. Men exporten Hornet fighters hade inte egenskaperna hos en "specialiserad" landversion, som var F-18L.
I mitten av 80-talet utvecklades en förbättrad version av Hornet, betecknad F / A-18C / D. Den första F/A-18C (BuNo 163427) flög den 3 september 1987. Externt var F/A-18C/D inte annorlunda än F/A-18A/B. Till en början använde Hornets F/A-18C/D samma motorer som A/B-versionen, d.v.s. General Electric F404-GE-400. De viktigaste nya komponenterna som implementerades i C-versionen var bland annat Martin-Baker SJU-17 NACES Ejection Seat (Common Navy Crew Ejection Seat), nya uppdragsdatorer, elektroniska störsystem och skadebeständiga flygmätare. Jagarna var anpassade för de nya AIM-120 AMRAAM luft-till-luft-missilerna, AGM-65F Maverick värmeavbildningsstyrda missiler och AGM-84 Harpoon anti-skeppsmissiler.
Sedan räkenskapsåret 1988 har F/A-18C producerats i Night Attack-konfigurationen, vilket tillåter luft-till-mark-operationer på natten och under svåra väderförhållanden. Jagarna var anpassade för att bära två containrar: Hughes AN / AAR-50 NAVFLIR (infrarött navigationssystem) och Loral AN / AAS-38 Nite HAWK (infrarött vägledningssystem). Sittbrunnen är utrustad med en AV/AVQ-28 head-up display (HUD) (rastergrafik), två Kaiser 127 x 127 mm multifunktionsdisplayer (MFD) (ersätter monokroma displayer) och en navigationsdisplay som visar en Smith Srs 2100 digital, färg, rörlig karta (TAMMAC - Tactical Aircraft Moving Map). Sittbrunnen är anpassad för användning av GEC Cat's Eyes (NVG) nattsynsglasögon. Sedan januari 1993 har den senaste versionen av AN / AAS-38-behållaren, utrustad med en lasermålbeteckning och en avståndsmätare, lagts till utrustningen för Hornets, tack vare vilken Hornets-piloter självständigt kunde indikera markmål för laservägledning. vapen (ägda eller burna av andra flygplan). Prototypen F / A-18C Night Hawk lyfte den 6 maj 1988. Produktionen av "night" Hornets började i november 1989 som en del av den 29:e produktionsenheten (av det 138:e exemplaret).
I januari 1991 började installationen av nya General Electric F36-GE-404 EPE-motorer (Enhanced Performance Engine) som en del av produktionsblock 402 i Hornety. Dessa motorer genererar cirka 10 procent. mer kraft jämfört med "-400"-serien. 1992 påbörjades installationen av en mer modern och kraftfull Hughes (nu Raytheon) typ AN / APG-18 luftburen radar på F / A-73C / D. Den ersatte den ursprungligen installerade Hughes AN/APG-65 radarn. Flygningen av F / A-18C med den nya radarn ägde rum den 15 april 1992. Sedan dess började anläggningen installera AN / APG-73 radarn. I delar som tillverkats sedan 1993 har installationen av fyrkammarstrålningsskydd och AN/ALE-47 termiska störningskassetter, som ersatte den äldre AN/ALE-39, och ett uppgraderat AN/ALR-67 strålningsvarningssystem, börjat . .
Till en början inkluderade inte Night Hawk-uppgraderingen tvåsitsiga F/A-18D. De första 29 exemplaren producerades i en stridsträningskonfiguration med de grundläggande stridsförmågan hos Model C. 1988 släpptes en attackversion av F / A-18D, på specialbeställning av US Marine Corps, som kan fungera i alla väderförhållanden. var utvecklad. Den bakre cockpiten, som saknar kontrollpinne, var anpassad för stridssystemoperatörer (WSO - Weapons Systems Officer). Den har två multifunktionella joysticks på sidan för att styra vapen och system ombord, samt en rörlig kartdisplay ovanför på kontrollpanelen. F/A-18D fick ett komplett paket Night Hawk modell C. En modifierad F/A-18D (BuNo 163434) flög i St Petersburg. Louis 6 maj 1988 Den första produktionen av F/A-18D Night Hawk (BuNo 163986) var den första D-modellen som byggdes på Block 29.
Den amerikanska flottan har beställt 96 F/A-18D Night Hawks, varav de flesta har blivit en del av allvädersmarinkåren.
Dessa skvadroner är märkta med VMA (AW), där bokstäverna AW står för All-Weather, vilket betyder alla väderförhållanden. F/A-18D ersatte i första hand Grumman A-6E Intruder attackflygplan. Senare började de också utföra funktionen av den sk. luftstödsregulatorer för snabbt och taktiskt luftstöd - FAC (A) / TAC (A). De ersatte McDonnell Douglas OA-4M Skyhawk och North American Rockwell OV-10A/D Bronco flygplan i denna roll. Sedan 1999 har F/A-18D också tagit över de taktiska flygspaningsuppdrag som tidigare utförts av RF-4B Phantom II-jaktplanen. Detta möjliggjordes tack vare introduktionen av Martin Marietta ATARS (Advanced Tactical Airborne Reconnaissance System) taktiskt spaningssystem. Ett "pallettiserat" ATARS-system är installerat i kammaren på M61A1 Vulcan 20 mm flerrörspistol, som tas bort medan ATARS används.
Flygplan med ATARS-systemet kännetecknas av en karakteristisk kåpa med fönster som sticker ut under flygplanets nos. Operationen för att installera eller ta bort ATARS kan slutföras på några timmar i fält. Marine Corps har avsatt ok.48 F / A-18D för spaningsuppdrag. Dessa flygplan fick den inofficiella beteckningen F/A-18D (RC). För närvarande har spaningshornets förmåga att skicka fotografier och rörliga bilder från ATARS-systemet i realtid till markmottagare. F/A-18D(RC) har också anpassats för att bära Loral AN/UPD-8-containrar med en luftburen sido-looking radar (SLAR) på den centrala flygkroppens pylon.
Den 1 augusti 1997 förvärvades McDonnell Douglas av Boeing, som sedan dess blivit "varumärkesägare". Produktionscentret för Hornets, och senare Super Hornets, ligger fortfarande i St. Petersburg. Louis. Totalt byggdes 466 F/A-18C och 161 F/A-18D för den amerikanska flottan. Produktionen av C/D-modellen avslutades 2000. Den sista serien av F / A-18C monterades i Finland. I augusti 2000 överlämnades den till det finska flygvapnet. Den sista Hornet som tillverkades var F/A-18D, som accepterades av US Marine Corps i augusti 2000.
Modernisering "A+" och "A++"
Det första Hornet-moderniseringsprogrammet lanserades i mitten av 90-talet och inkluderade endast F / A-18A. Fighters modifierades med AN / APG-65 radar, vilket gjorde det möjligt att bära AIM-120 AMRAAM luft-till-luft-missiler. F/A-18A har också anpassats för att bära AN/AAQ-28(V) Litening övervaknings- och målstyrningsmoduler.
Nästa steg var valet av cirka 80 F / A-18A med den längsta resursen och flygplan i relativt bättre skick. De var utrustade med AN/APG-73 radar och individuella element av C-avionik.Dessa kopior var märkta med A+-tecknet. Därefter fick 54 A+-enheter samma flygelektronikpaket som installerats i modellen C. De var då märkta F/A-18A++. Hornets F / A-18A + / A ++ var tänkt att komplettera flottan av F / A-18C / D. När de nya F/A-18E/F Super Hornet-jaktplanen togs i tjänst överfördes några A+ och alla A++ av den amerikanska flottan till Marine Corps.
US Marines satte också sin F/A-18A genom ett moderniseringsprogram i två steg, som dock skilde sig något från den amerikanska flottans. Uppgradering till A+-standard inkluderade bland annat installation av AN/APG-73-radar, GPS/INS integrerade satellit-tröghetsnavigeringssystem och det nya AN/ARC-111 Identification Friend or Foe (IFF)-systemet. Havsbålgetingarna som är utrustade med dem kännetecknas av karakteristiska antenner placerade på näsan framför kåpan (bokstavligen kallad "fågelskärare").
I det andra steget av moderniseringen - till A++-standarden - var USMC Hornet utrustad, inklusive i färgskärmar med flytande kristaller (LCD), JHMCS hjälmskärmar, SJU-17 NACES utkastarstolar och AN / ALE-47 blockerande patronejektorer. Kampförmågan hos F / A-18A ++ Hornet är praktiskt taget inte sämre än F / A-18C, och enligt många piloter överträffar de till och med dem, eftersom de är utrustade med modernare och lättare avionikkomponenter.
