F-16V, eller Viper forever alive
F-16V, eller Viper forever alive
Den 16 oktober i år lanserades för första gången F-16-demonstratorn av den senaste versionen av ADEX 2015 försvarsstridsflygplan F-35 från Lockheed Martin-flygplatsen i Fort Worth, Texas. Detta är en viktig och betydelsefull händelse. en händelse i den berömda bilens historia, som dock väcker flera frågor. Först och främst, varför marknadsför Lockheed Martin en konkurrent till sin senaste produkt, femte generationens F-XNUMX Lightning II-maskin?
Det är ingen hemlighet att F-16 är en ganska gammal design idag, med sitt ursprung som går tillbaka till 60- och 70-talets början. Tänkt som en massproducerad och billig lätt fighter, förvandlades den så småningom till ett multirollsfordon. F-16 kan knappast kallas en billig lösning idag, åtminstone jämfört med den tidigare amerikanska seriella multi-roll light fighter, skapad på basis av liknande antaganden, Northrop F-5E Tiger II. Ändå visade det sig vara så stridsfärdigt och ekonomiskt att det idag har köpts av 26 länder i världen - från små och medelstora länder, som slutar med ursprungslandet, och det finns cirka 4000 16 av dem i drift . Under många år har F-16 gett en fördel gentemot användare av sovjetiska (ryska) och kinesisktillverkade jaktplan. Denna situation har dock förändrats på minst ett decennium. För det första, eftersom det i det ryska exporterbjudandet finns flygplan som kan besegra F-1 i en 1: 16 duell, och för det andra får fler och fler länder, främst tack vare Ryssland, luftvärnsmissilsystem som kan störa F. -35 . 16 från att utföra sina offensiva uppdrag. Allt tyder på att denna situation under de kommande åren kommer att bli mer och mer komplicerad på grund av ökningen av den tekniska sofistikeringen av vapen som produceras i Kina, som idag är det andra landet i världen som erbjuder femte generationens stridsflygplan till utländska kunder. Samtidigt är F-4 - flygplanet "utsett" som efterträdare till F-35, som skulle ersätta den för alla användare hittills - idag faktiskt en maskin av en helt annan klass och annat syfte. Den största skillnaden mellan de två projekten ligger dock i priset på jaktplanet, vilket i fallet med Lightning II troligen alltid kommer att överstiga kostnaden för att skaffa moderna tvåmotoriga 35+ generations flygplan för överlägsenhet. Dessutom finns det tvivel om den faktiska minskningen av sikten för F-35 och om det verkligen kommer att vara värt priset i en fullskalig konflikt. F-22:ans lilla effektiva radarreflektionsområde erhålls endast med ett relativt litet antal vapen som kan ta emot interna kameror. I detta läge är det allt mer tveksamt att F-16 kommer att kunna uppnå luftöverlägsenhet på egen hand, särskilt eftersom den enligt US Air Force-doktrinen borde ha gjort detta med stöd av specialiserade F-35 Raptormaskiner - maskiner som förblir otillgängliga för resten av världen. Samtidigt i januari i år. i tester av simulerad manövrerbar luftstrid med en tvåsitsig F-XNUMXD (med ytterligare bränsletankar upphängda) klarade sig F-XNUMXD sämre! Naturligtvis, nuförtiden för korta slagsmål
avstånd är sällsynta, och faktiskt kommer F-35 att ha en kant över F-16D på längre avstånd, till exempel. tack vare bättre sensorer, men du kan ställa frågan - är det inte bättre att installera sådana system på en billigare och mer beprövad plattform?
